1.3 Законодавство про транспорт

Законодавство про транспорт (транспортне законодавство) - це сукупність правових норм, які регулюють суспільні відносини у сфері організації і безпосереднього здійснення господарської діяльності на транспорті.

Оскільки єдина транспортна система України налічує кілька видів транспорту, кожен з яких має певні особливості, то і законодавство про транспорт є досить значним за обсягом і різноманітним за змістом.

Відносини, пов'язані з діяльністю транспорту, регулюються, в першу чергу, загальним Законом України "Про транспорт" від 10 листопада 1994 р., законами України "Про трубопровідний транспорт" від 15 травня 1996 р., "Про залізничний транспорт" від 4 липня 1996 р., "Про автомобільний траспорт" від 5 квітня 2001 p., "Про функціонування єдиної транспортної системи України в особливий період" від 20 жовтня 1998 р.

2. Розрахункова частина

2.1 Аналіз ринку послуг

В якості об‘єкту визначення ефективності проектних рішень приймається діюче підприємство «Луцьктаксосервіс» м. Луцька. АТП займається пасажирськими перевезеннями по міських, приміських, а також міжміських маршрутах, переважно – по міських. Підприємство також займається ремонтом і технічним обслуговуванням автомобілів, а також інших транспортних засобів на замовлення населення; транспортні послуги на замовлення населення; зберігання автомобілів. Державою встановлено норму на перебування автомобіля в роботі не більше 40 год. в тиждень.

Для курсової роботи вибирається всього три марки дорожніх автотранспортних засобів Volkswagen Passat 1,6 кількістю 50 штук, Opel Astra 2,2 – 50 штук і Daewoo Lanos кількістю 50 штук. Всі автомобілі мають пасажиромісткість 5 чол. На всіх автомобілях передбачається радіозв’язок із оператором, за рахунок чого забезпечується безперебійна робота і повне виконання замовлень.

На підприємстві проводяться роботи по технічному обслуговуванню, поточному ремонту, матеріально-технічному забезпеченню та зберігання автомобілів.

Враховуючи дорожньо-кліматичні умови і категорію міста, приймаємо ІІІ категорію умов експлуатації.

2.2 Вибір та обґрунтування значень техніко-експлуатаційних показників

Техніко-експлуатаційні показники з їх обґрунтуванням заносяться в таблицю 2.1.

Таблиця 2.1 Вибір і обґрунтування техніко-експлуатаційних показників

Техніко-експлуатаційний показник	Одини-ця вимірю-вання	За даними діючого АТП	Прийняті в проекті			Обґрунтування вибору техніко-експлуатаційних показників
			Volkswagen Passat 1,6	Opel Astra 2,2	Daewoo Lanos
1	2	3	4	5	6	7
1) Коефіцієнт використання парку (В)		0,9	0,75	0,70	0,73	Використання нового рух. складу, централізоване управління перевезеннями
2) Коефіцієнт платного пробігу(ßпл)		0,7	0,76	0,77	0,75	Максимальне наближення стоянки таксі до АТП
3) Коефіцієнт використання пасажиромісткості()		0,83	0,7	0,7	0,80	Кількість пасажирів, яка переважає, становить 2-3 чол.
4) Час в наряді(ТН)	год.	8	14	12	12	Робота водіїв за тризмінним графіком
5) Кількість робочих днів (ДК)	дні	303	253	253	253	Робота з 5-денним робочим тижнем

6) Середня експлуатаційна швидкість (VE)	км/год	30...40	25	24	26	Робота автомобіля по місту передбачає деяку кількість перепон на дорогах
7) Довжина поїздки з пасажиром (lЇ,П)	км	8,2	8	6	10	Середнє значення для м. Луцька
8) Час неоплаченого простою	год.	0,06	0,06	0,06	0,06
9) Час оплаченого простою	год.	0,006	0,006	0,0065	0,007