Порядок проведения работы и обработки результатов измерений

При использовании диаграммы качки легко определяется вертикаль резонансной качки и зона тяжелой бортовой качки (ЗТБК).

Рис. 21 Резонансная и близрезонансная качка

Задача решается в следующем порядке:

а) ориентируем диаграмму по N_к;

б) находим точку пересечения горизонтали соответствующей  с кривой =Т_θ.

в) из полученной точки опускаем вертикаль резонансной бортовой качки. Это линия, которая дает множество сочетаний курсов и скоростей судна, при которых судно будет испытывать резонансную бортовую качку. Условие резонанса (=Т_θ) выполняется, если вектор из центра диаграммы упирается своим концом в вертикаль.

г) границы ЗТБК получим, проводя вертикали из точек пересечения горизонтали равной  и кривых:

Последние расчеты легко выполняются по трем верхним линиям универсальной диаграммы качки (УДК).Если конец вектора соответствующий определенному сочетанию V и КК судна попадает в ЗТБК, то судно будет испытывать тяжелую (близрезонансную) качку.

Для практики важнейшим являются знания вертикалей резонансной качки, при этом решаются два типа задач:

1.При заданном волнении  и КП_бв определить курсы резонансной бортовой качки для судна, следующего со скоростью V.

Решение задачи на диаграмме выполняется по ниже приведенной схеме. При этом на вертикали резонансной качки раствором циркуля равным V делают две засечки. По направлению часовой стрелки от линии N_k снимают два значения КК₁ и КК₂.

Рис. 22 Определение резонансной бортовой качки при заданной скорости судна V

Рис.23 Определение резонансной бортовой качки при заданном КК

2.При известном волнении  и КП_бв определить при какой скорости V на заданном компасном курсе будет резонансная качка легко с помощью УДК соответственно нижеприведенной схемы расчета. Как всегда диаграмму следует сориентировать по N_k и провести вертикаль резонансной качки.

Скорость резонансной качки при заданном КК аналитически определяется по формуле:

Задачи, связанные с возможной резонансной килевой или вертикальной качками, решаются на диаграмме аналогично, исходя из условия

где T_Ψ,3 - период собственных килевых и вертикальных колебаний судна, рассчитываемый по формуле :

d_ср - средняя осадка судна.

При решении всех задач необходимо учитывать, что в штормовых условиях тяжелая бортовая качка возникает на судне независимо от периода волны, когда судно следует лагом к волне. На диаграмме эти сектора N1 и N3 расположенные вдоль вертикали специально заштрихованы.

Определение условий наиболее опасного понижения остойчивости судна на попутном волнении

Наибольшее понижение поперечной остойчивости судна возникает на попутном волнении при кажущейся скорости волны C_K = 0 (т. е. при τ_к = ∞, когда C = V_q) и длине волны λ., равной длине судна L (λ = L).

Определение границ зоны пониженной остойчивости судна на попутном волнении

Опасное понижение остойчивости судна на попутной волне происходит при длине волны λ, близкой к длине судна L, и кажущемся периоде волны τ_к,в 1,5 раза превышающем период собственных колебаний судна τ_с, т. е. при τ_к>τз = 2 ≈1.5τ_с.