Государственные премии рф в области литературы и искусства по разделу

«Дизайн» стали присуждаться с 1992 года, когда этой престижной награды были

удостоены И. Крутикова и Л. Назарова за коллекции женской одежды из рус­

ского меха. Ситуацию с дизайном в стране тех лет точно характеризует Ю. На­

заров: «Самым трудным вопросом для секции дизайна, созданной при Комиссии

по Государственным премиям, был поиск будущих соискателей. В сложившихся

сферах искусства уровень выдвигаемых работ и число претендентов намного

превосходили дизайнерскую номинацию. Процедуре отбора достойных работ

помогали регулярные региональные выставки и главная отечественная выстав-

ка-конкурс «Лучшая работа года в области дизайна». Именно на этих творче­

ских смотрах секция дизайна находила будущих соискателей» [14].

Важным событием для отечественного дизайна стало учреждение в 1996 году

Российского национального приза по дизайну «Виктория». Инициатором появ­

ления этой награды был Союз дизайнеров России; его поддержали Министер­

ство культуры Российской Федерации, Российская Государственная телевизион­

ная и радиовещательная компания (ВГТРК) и Российская Ассоциация реклам­

ных агентств (PAPA).

Если достойные объекты-произведения имелись в областях графики и рек­

ламы, моделирования одежды, теоретических работ, педагогики и искусства ин­

терьера, то в «классической» ветви - промышленном дизайне - найти их было

сложной задачей. Причина - глубокий экономический кризис и разрушение ин­

дустриального потенциала страны. К середине 1990-х годов десятки талантли­

вейших и сотни квалифицированных дизайнеров из научно-проектных институ­

тов, КБ и заводов оказались за бортом активной профессиональной деятельно­

сти. Удивляло то, что в этих условиях еще были живы отдельные предприятия

оборонных отраслей промышленности. Об оптико-механической промышленно­

сти и двух коллективах-лауреатах Государственной премии (ЛОМО - 1998 и

Красногорский завод - 2001) речь уже шла в Лекции 28.

Ранее этих коллективов достойными выдвижения на Премию посчитали

только оружейников АО «Ижмаш» с легендарным создателем автомата «АК»

М.А. Калашниковым (1997) и разработчиков серии боевых самолетов Су

(1996). В этих случаях, особенно применительно к авиации, следует говорить

об инженерном эргодизайнерском проектировании. При этом определяющи­

ми являются анализ, точный научный расчет, глубокие исследования и все­

сторонние испытания техники в сочетании, конечно, с талантом и интуицией

разработчиков.

Самолеты ОКБ им. П.О. Сухого - это не только боевые машины. Государ­

ственной премией в области литературы и искусства (дизайн) 2002 года отме­

чен модельный ряд спортивно-пилотажных самолетов Су. Импульсом к началу

проектирования спортивных самолетов стали катастрофы в сборной команде

страны по высшему пилотажу (начало 1980-х).

Анализ причин авиакатастроф с акробатическими самолетами и эксперимен­

ты с летным составом легли в основу идеологии первого спортивно-пилотажно-

го самолета ОКБ им. П.О. Сухого. Самолет должен был выдерживать перегруз­

ки, превышающие силу тяжести более, чем в 12 раз. Су-26 создавался по кон­

цепции генерального конструктора М.П. Симонова и под непосредственным ру­

ководством Б.В. Ракитина молодежным коллективом, включавшим и студентов

Московского авиационного института.

Главные характеристики спортивных самолетов марки Су - высокая манев­

ренность и управляемость - во многом обусловлены не имеющим аналогов эр­

гономичным дизайном пилотской кабины. Основными факторами, предопреде­

лившими направления поисков конструкторов, дизайнеров и медиков стали: рас­

ширение диапазона расчетных нагрузок пилота (от + 12g до — необходи

10g);

мость повышения чувствительности штурвала, от которого требовалось точно

откликаться даже на слабые воздействия пилота, стесненного в движениях вы­

сокими физическими нагрузками, а также существенное по сравнению с тради­

ционным увеличение сектора обзора из кабины (до кругового).

Было разработано специальное антропометрически оптимальное кресло и со­

здана уникальная привязная система для фиксации тела пилота. Комплекс ди­

намических нагрузок на пилота продиктовал расположение его центра масс

вдоль оси вращения самолета в «бочке». Этого удалось добиться особой конфи­

гурацией посадки человека в данной, специфической системе «оператор-маши­

на». Наклон спинки кресла достиг 39° от вертикали, в отличие от привычных

17°. Ступни и таз пилота помещены на продольную ось вращения самолета, а

угол сгиба ног в коленях оптимизирован по усредненному углу атаки.

Самолет Су-31 стал первым в мире спортивным самолетом, оснащенным

системой спасения пилота - катапультой невиданной ранее для таких уст­

ройств малой массы в 27 кг. Катапульта гарантирует спасение с высот от 15 до

4 тыс. м в прямом полете на скоростях от 70 до 400 км/час. Показателен тот

факт, что начиная с 1996 года на чемпионатах мира по высшему пилотажу

большинство участников выступало на машинах ОКБ им. П.О. Сухого. Техни­

ческие, эргономические и дизайнерские находки российских специалистов ока­

зали заметное влияние на внешний облик и конструкцию зарубежных спортив­

ных самолетов [29.12].

Компания «Гражданские самолеты Сухого» была образована в 2001 году

специально для выпуска пассажирских самолетов. В беспрецедентно короткие

для российской практики сроки в ней при участии зарубежных партнеров со­

здается региональный лайнер Superjet-100. От первого замысла до воплощения

идеи в металле прошли всего 5 лет. В конце 2006 года в цехах авиационного

завода в Комсомольске-на-Амуре уже велась сборка первого опытного образца.

Лайнер должен стать основой национального проекта развития гражданской

авиации Российской Федерации на десятилетия.

Основополагающие требования к новой технике, в данном случае авиацион­

ной, в принципе меняются мало. Но для коммерческого успеха необходима опе­

ративная их корректировка с учетом меняющихся, в частности, социальных ус­

ловий. Реальная угроза террористических актов и участившиеся попытки захва­

та пассажирских самолетов требуют особого внимания к надежной защите каби­

ны пилотов. В создаваемом лайнере конструкцией предусматривается не только

повышенная броневая защищенность кабины, но и обеспечивается защита жиз­

ненноважных систем самолета, находящихся в ней. В частности, учтены возмож­

ные траектории полета пули при попытке поражения кабины из пассажирского

салона и бронированы наиболее уязвимые места.