Міністерство освіти і науки України

Морехідний коледж технічного флоту

Одеської Національної морської академії

Методичні вказівки

до лабораторної работи

«Дії вахтового помічника при надзвичайних обставинах»

з предмету: "Основи несення штурманської вахти:

Розглянуто та затвердженно

На засіданні циклової комісіі «Судноводіння»

Протокол №___від «___» ___________ 2008 р.

Голова комісіі __________ Котолуп М.А.

Одеса – 2008 г.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ: Анализировать полученные с помощью обсервации местоположения судна, учитывая их погрешности с вероятностью 95%; Точно выполнять расчеты и измерения, которые относятся к безопасности судовождения.

ОБОРУДОВАНИЕ: Програмное обеспечение Fairplay2008, Ships route 2008.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ:

1. Что означает термин «Навигационная безопасность»?

2. Каким комплексом мер обеспечивается навигационная безопасность на судах?

3. Погрешность измерения – это?

4. Под случайной погрешностью понимают?

5. Под систематической погрешностью понимают?

6. Какие вы знаете районы с точки зрения Навигационной опасности?

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Козырь Л.А. Оценка точности места судна. – Одесса: ЦПАП ОГМА, 1998.- 24 с.

2. Алексишин В.Г., Козырь Л.А. Навигационное планирование перехода. - Одесса: Латстар, 2001. – 66 с.

Введение

Навигационные опасности — это естественные и искусственные объекты, расположенные на поверхности и в глубинах мирового океана, представляющие для судна реальную угрозу. К естественным опас­ностям относятся: береговая линия, мели, отмели, банки, рифы, скалы и т.п. К искусственным следует отнести: гидротехнические сооружения, свалки грунта, ряжи, буровые и промысловые вышки, платформы, опоры и линии высоковольтных передач, минные и боковые заграждения, противолодочные и рыболовные сети и т.д.

У судоводителей сложился определенный профессиональный стереотип: чем точнее координаты судна и чем дальше оно находится от береговой линии, тем ниже степень опасности. Однако это правило не касается подводных судов и аппаратов, судов с очень большой осадкой и глубоководных орудий лова промысловых судов. Для судов этих классов навигационными опасностями являются все элементы рельефа морского дна, сопредельные с горизонтом плавания (глубиной погружения или осадкой). За счет увеличения погрешностей координирования при гидрографической съемке морского дна при удалении от береговой линии возрастает и опасность плавания подводных судов, аппаратов, судов с очень большой осадкой и глубоководных орудий лова. Ибо, даже при высокой точности знания на этих судах собственных координат, их положение относительно подводных опасностей отягощено значительными погрешностями.

Навигационная безопасность на судах обеспечивается комплексом мер, к которым следует отнести:

• профессиональную подготовку судоводителей;

• техническую исправность технических средств навигации и связи;

• наличие необходимого комплекта откорректированных навигационных карт, руководств и пособий для плавания;

• знание и учет судоводителями навигационно-гидрографических и гидрометеорологических условий плавания;

• четкую организацию и выполнение процедур несения ходовой вахты;

• строгое выполнение правил плавания и Международных правил предупреждения столкновения судов;

• непрерывный контроль местоположения судна.

Для обеспечения навигационной безопасности плавания решающее значение оказывает точное знание местоположения судна, при этом следует учитывать влияние погрешностей измерения.

Погрешность измерения - это величина отклонения от истинного значения измеряемой величины. Погрешности бывают систематические и случайные. Систематической называют такую погрешность, которая не изменяет или практически несущественно изменяет свое значение с течением времени, или же изменяет свое значение, но по известному закону. Систематическую погрешность можно определить путем сравнения измеренного значения с истинным (эталоном).

Под случайной погрешностью понимают отклонения от истинной величины, возникающие в результате влияния большого количества мелких причин, составляющих случайное сочетание при измерении. Случайная погрешность непостоянна во времени и ее изменение не носит закономерный характер. Значение ее в каждом отдельном случае заранее предсказать и учесть невозможно.

Оценка точности места судна должна производиться:

— при выполнении предварительной прокладки;

— при подходе к берегу, навигационной опасности, стесненным водам;

— в случаях, когда невязка обсервованного места превышает допустимую величину.

Интервал между обсервациями в зависимости от навигационных ус­ловий плавания устанавливает капитан судна.

Для предупреждения навигационных происшествий, связанных с посадками на мель, подкомитет Международной морской организации (IMO) разработал стандарт точности судовождения и принял его в Резолюции А.529(13) 17.11.83 г.

Стандарт предназначен для выработки требований к точности судовождения, обеспечения навигационной безопасности плавания с заданной вероятностью (Р_бп = 0,95), оценки эффективности работы систем и средств навигационного оборудования (СНО) и технических средств навигации (ТСН), а также оценки работы судоводителей.

Факторами, влияющими на требования к точности судовождения, являются: скорость судна, расстояние до ближайшей навигационной опасности, район плавания.

Плавание судна осуществляется в трех специфических, с точки зрения наличия навигационных опасностей, районах:

— открытого моря;

— прибрежного плавания;

— стесненного плавания.