21.Обкатка и испытание.

Обкaткa мaшины — зaключительнaя oперaция сбoрки. В периoд oбкaтки дoстигaется взaимнaя прирaбoткa пoверхнoстей трения, спoсoбствующaя увеличению плoщaди кoнтaктa сoпрягaемых пoверхнoстей, снижению удельных нaгрузoк нa эти пoверхнoсти и уменьшению скoрoстей изнoсa. В прoцессе oбкaтки улучшaютя мехaнические свoйствa сoпрягaемых пoверхнoстей, пoвышaется их твердoсть, дoстигaется  oптимaльнaя шерoхoвaтoсть пoверхнoстей. При oбкaтке прoвoдятся регулирoвoчные рaбoты, устрaняются вoзникшие неиспрaвнoсти (течи вoды, мaслa), выясняются причины вoзмoжных пoстoрoнних шумoв, стукoв, вибрaции и чрезмернoгo нaгревa детaлей. Пoсле oкoнчaния ремoнтa и oбкaтки мaшину испытывaют нa эксплуaтaциoнных режимaх с целью утoчнения ее хaрaктеристик и их сooтветствия техническим услoвиям. Испытaние oтремoнтирoвaннoй мaшины выпoлняется в двa этaпa: без нaгрузки — вхoлoстую и пoд нaгрузкoй.

Испытaние без нaгрузки зaключaется в прoверке пускa двигaтеля, а испытaние пoд нaгрузкoй прoвoдится в зaбoе или нa специaльнoй плoщaдке. Пoд нaгрузкoй прoверяют рaбoту двигaтеля, хoдoвoгo,  пoвoрoтнoгo мехaнизмoв. Зa рaбoтoй двигaтеля нaблюдaют при пoвoрoтaх, передвижении кaк нa гoризoнтaльнoй плoщaдке, тaк и нa пoдъеме. Испытaние пoд нaгрузкoй длится 4 ч чистoй рaбoты.

22.Окраска машин.

Окраска необходима для защиты поверхности от коррозии и придания эстетического вида машине. Технологический процесс окраски включает следующие операции:

-подготовку поверхности к окраске

-подготовку лакокрасочных материалов

-грунтование

-шпатлевание

-окраску

-сушку после каждой операции

Подготовка поверхности заключается в удалении старой краски продуктов коррозии и последующем обезжиривании. Для удаления старой краски используют смывки в виде щелочей (раствор каустической соды) или органических растворителей. После разрыхления или вспучивания лакокрасочное покрытие удаляют шпателем или щеткой с последующей промывкой водой и сушкой.

Продукты коррозии удаляют пескоструйной и гидроабразивной обработкой, механическим способом с использованием наждачной бумаги и металлической щетки или химическим способом — травлением в кислотах.

Перед нанесением лакокрасочных материалов поверхности деталей тщательно обезжиривают уайт-спиритом с помощью кисти, а затем обдувают сжатым воздухом.

Грунтование — процесс нанесения грунтовок после подготовки поверхности с целью защиты от коррозии и для повышения сцепляемости лакокрасочного материала с окрашиваемой поверхностью. Для окрашиваемой поверхности тракторов и других машин подпокрытия эмалями применяют пентафталевые и глифталевые грунты ПФ-020, ГФ-017.

Шпатлевание применяется для заделки дефектов поверхности (вмятин, раковин, царапин и др.) и используется при ремонте кабин, кузовов легковых автомобилей, крыльев и т. д.

Шпатлевку наносят на предварительно загрунтованную и просушенную поверхность. Шпатлевание выполняют кистью, распылителем или шпателем (вручную) при заделке глубоких неровностей. При окраске машин применяют пентафталевые (ПФ-002), нитроцеллюлозные (НЦ-007, НЦ-008), эпоксидные (ЭП-ООЮ), церхлорвиниловые (ХВ-004) и другие шпатлевки. Зашпатлеванную поверхность после просушки шлифуют водостойкой наждачной бумагой, постоянно смачивая водой. После шлифования поверхность промывают водой и сушат.

Окрашивание машин производят вручную с помощью кисти и механизированным способом — распылением лакокрасочных материалов пневматическим и безвоздушным способом или окунанием. При использовании пневматических краскораспылителей лакокрасочные материалы распыляют струей воздуха под давлением 0,2-0,5 МПа.

По принципу подачи краски краскораспылители делятся на две группы:

-с подачей краски от красконагнетательного бачка

-самотеком из прикрепленного сверху стаканчика

Воздушное распыление позволяет получить покрытие высокого качества в любых производственных условиях. Оборудование надежно в эксплуатации. Производительность труда повышается в 5-8 раз по сравнению с использованием кисти. Однако потери лакокрасочного материала значительны за счет туманообразования и пролета частиц за контур окрашиваемого изделия. Образующийся туман загрязняет оборудование и производственное помещение, вреден для здоровья рабочих.

Рис. Схема установки безвоздушного распыления:

1 — бачок для краски; 2 — питающая линия; 3 — регулирующий клапан; 4 — шланг, 5 — краскораспылитель; 6 — нагреватель; 7 — насос.

Широко распространен безвоздушный способ распыления ла-кокрасочного материала под высоким давлением. Лакокрасочный материал из бачка 1 подается насосом 7 к распылителю 5. Перед нанесением материал подогревают до температуры 70-100°C в подогревателе 6 или наносят без подогрева. Давление в системе подачи (12-25 МПа) создается плунжерным насосом 7. Лакокрасочный материал распыляется благодаря переходу потенциальной энергии материала, находящегося под давлением, в кинетическую энергию при выходе из сопла. К преимуществам безвоздушного распыления относятся: снижение потерь на туманообразование на 25%; уменьшение расхода растворителей, улучшение санитарно-гигиенических условий труда, сокращение времени сушки.

Для безвоздушного распыления используют установки «Факел-3», «Веер-1», «Ингул» и др.

Для окраски кабин и облицовочных деталей различных машин применяют пентафтапевые эмали разных цветов (ПФ-133, ПФ- 115, ПФ-188), перхлорвиниловые (ХВ-110, ХВ-113, ХВ-114), меламиновые (MJI-152, МЛ-197, МЛ-12) и др.

Окраску машин проводят в специальных камерах, оборудованных местным отсосом воздуха через гидрофильтр, или на установках для бескамерной окраски ПЛ 211.012.

Процесс сушки окрашенных изделий проводят естественным способом в специальных производственных помещениях, оборудованных для этой цели, и искусственным — в специальных сушильных камерах. Процесс сушки может осуществляться различными способами: подача горячего воздуха (конвекционная сушка), облучение инфракрасными лучами (терморадиационная сушка) и др.

Качество лакокрасочного покрытия оценивают по внешнему виду (блеск, волнистость, видимые включения и т. д.) и по тол- шине. Толщина покрытия должна составлять (не менее):

15 мкм — для однослойного (слой фунта или эмали)

30 мкм — для двухслойного (один слой грунта и один эмали или два слоя эмали)

55 мкм — для трехслойного

Толщину покрытия контролируют электромагнитными толщиномерами.