2.2 Модельный состав автотранспортных средств и тракторо-транспортных агрегатов

Тракторы и автомобили — сложные мобильные энергетические и транспортные средства, используемые для комплексной механизации и автоматизации сельскохозяйственного производства, а также для перевозки сельскохозяйственных грузов и пассажиров.

В сельскохозяйственных организациях используют следующие автотранспортные агрегаты:

Грузовой cамосва́л — грузовой саморазгружающийся автомобиль, прицеп или полуприцеп с кузовом (чаще бункерного типа), механически (как правило, гидравлически) наклоняемым для выгрузки груза или с принудительной разгрузкой (например, шнеком).

Также существуют самосвалы, для выгрузки которых применяется наклон всего автомобиля при помощи телескопических подъёмников.

Самосвалы применяются для перевозки навалочных, или сыпучих, или иных грузов, пригодных для такой выгрузки, которая производится посредством их опрокидывания из кузова.

Самосвалы классифицируются:

По типу выгрузки (наклоном или принудительной)

По направлению выгрузки (вбок, назад)

По типу кузова (бункер, платформа, съезжающий бункер, съезжающая платформа)

Хотя грузоподъёмность самосвала меньше, чем у аналогичного грузовика с фиксированной грузовой платформой, тем не менее самосвалы выгодны из-за сокращения времени на разгрузку. Самосвалы различают по способу разгрузки — задняя, боковая, двусторонняя и универсальная разгрузка на все стороны. В России самосвалы производят компании КАМАЗ, УРАЛ, ГАЗ, Яровит. . Для более высокой эффективности работы самосвалы могут оборудоваться прицепами и полуприцепами: МАЗ-457040 220; МАЗ-551603 2121; МАЗ-551603 023; МАЗ-5551; МАЗ-555102 2125 и др.

Фургон – это вид автомобильного закрытого кузова, который служит для перевозки грузов и людей. Широко используют грузовой фургон "Купава" модель 370031 на шасси ГАЗ 3307/09.

Фургоны-полуприцепы, выпускаемые различными производителями, обычно очень близки по своим характеристикам:

– стандартные габариты (м) – 16,2 х 2,8 х 2,6;

– объем – 116 куб. м;

– подвеска – пневматическая;

– грузоподъёмность – 22 т;

– собственная масса – 9 т

Кузов полуприцепа-фургона может изготавливаться из различных материалов: нержавеющей стали, алюминия, композитных пластмасс. Нижняя часть боковых стенок на всю длину усиливается стальными пластинами. Для внутренней отделки применяются пластик и фанера. Пол полуприцепа, как

правило, имеет деревянное покрытие, что позволяет "убить сразу нескольких

зайцев": повышается прочность и эластичность конструкции полуприцепа и

долговечность самого покрытия, а также снижается риск повреждения груза при транспортировке.

Широко используются следующие модели: фургоны на базе шасси ЗиЛ-433112; ЗиЛ-433360 бортовой; ЗиЛ-433180 бортовой.

Важными показателями в перевозке являются простота и невысокая стоимость, с учетом этого широко используются различные виды прицепов:

• полуприцеп тракторный универсальный ПТУ-7,5; ПТУ-7,5-1;

• полуприцеп самосвальный тракторный ПСТ-7; ПСТ-7-1Б;

• полуприцеп герметичный ППГ-8;

• полуприцепы тракторные универсальные ПТУ-3.5; ПТУ-4; ПТУ-4.1;

• прицеп транспортный специальный 2ПТС-5;

• универсальное транспортное средство УПТС-15 «Днепр»;

• полуприцеп многофункциональный «Ферабокс ПМФ-18»;

• полуприцеп тракторный ПТ-7;

• прицеп тракторный самосвальный 2ПТС-5;

• прицеп тракторный самосвальный 2ПТС-6 и др.

Полуприцепы выпускаются в нескольких стандартных модификациях,

различающихся по внешним габаритам, внутреннему объему, массе и

грузоподъемности:

• длина от 13,7 до 16,1 м;

• ширина от 2,43 до 2,59 м;

• высота (от земли) от 3,81 м до 4,26 м;

• внутренний объем – до 107 куб.м;

• собственная масса от 5,5 до 7,2 т;

• полезная грузоподъемность от 26 до 32 т.

Трактор — колесная или гусеничная машина, приводимая в движение установленным на ней двигателем, предназначенная для перемещения и приведения в действие различных машин и орудий, тележек или саней, а также для привода стационарных машин от вала отбора мощности или приводного шкива.

Современные тракторы классифицируют по назначению, типу движителей и остову.

По назначению различают тракторы:

- общего назначения— ДТ-75М, Т-150, Т-150К, Т-4А, Т-70С, К-701, используемые для выполнения работ в растениеводстве, за исключением возделывания пропашных культур. В агрегате с почвообрабатывающими машинами эти тракторы применяют на вспашке, при культивации, бороновании, посеве, снегозадержа¬нии, уборке зерновых и других культур;

- универсально-пропашные — МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40АМ, ис¬пользуемые в растениеводстве и животноводстве, в том числе для возделывания и уборки пропашных культур. Разновидность уни¬версальных колесных тракторов— самоходное шасси Т-16М и его модификации;

- специальные, применяемые для возделывания отдель¬ных сельскохозяйственных культур (хлопка — МТЗ-80Х, чая — Т-16 ММЧ, винограда, хмеля), а также в зависимости от условий (горный, мелиоративный, болотоходный — ДТ-75Б).

По типу движителей тракторы классифицируют:

- на колесные, передвигающиеся с помощью колесного движи¬теля;

- гусеничные, передвигающиеся с помощью гусеничного дви¬жителя;

- полугусеничные, в которых используются колесные и гусе¬ничные движители одновременно.

По типу остова тракторы бывают:

- рамные — остов состоит из клепаной или сварной рамы, на¬пример ДТ-75М;

- полурамные — остов образуется корпусом трансмиссии и дву¬мя продольными балками (лонжеронами), привернутыми или приваренными к корпусу;

- безрамные — остов образуется в результате соединения корпу¬сов отдельных механизмов.

Колесные тракторы могут иметь два ведущих колеса, т. е. один ведущий мост, например МТЗ-80, и четыре ведущих колеса (два ведущих моста) для улучшения тяговых свойств и повышения проходимости, например, МТЗ-82 или Т-40АМ.

Колесный трактор по сравнению с гусеничным универсален, дешевле в изготовлении и эксплуатации. Однако на переувлажненных и рыхлых почвах он не столь эффективен в использовании, как гусеничный, так как давление на почву у последнего значительно меньше, чем у колесного, из-за большей опорной площади.