8. Аэровокзалы
Аэровокзал, здание для обслуживания пассажиров
воздушного транспорта в аэропортах. Основное сооружение пассажирского комплекса, расположенного в центральной зоне аэропорта; в его состав входят: привокзальная площадь со стоянками гор. транспорта, перрон со стоянками самолетов, здания перронно-технических служб, цех приготовления бортового питания, гостиница, команодно-диспетчерский пункт.Как правило, эти здания и сооружения объединяютсясо зданием аэровокзала. Обслуживание пассажиров в А. включает: продажу и регистрацию билетов; прием и выдачу багажа; информацию об отправлении и прибытии самолетов почтовые, бытовые, мед. и пр. услуги. В А. международных линий осуществляется также пограничный паспортный и таможенный досмотр багажа. В зависимости от назначения все помещения А. объединены в 3 группы: пассажирские (операционные залы, залы ожидания и посадки, торговые залы кафе и ресторана); вспомогательного назначения (багажные помещения, комнаты матери и ребенка, отделение связи и т. д.); служебно-эксплуатационные (помещения перевозок, инженерно- технического оборудования и др.).
Два типа: -Аэровокзалы аэропортов
-Городские вокзалы
Основные- аэровокзалы аэропортов;
для крупных-городские аэровокзалы.
Удаленность аэровокзалов аэропортов требует организации дополнительного обслуживания.Основным показателем аэровокзального комплекса является его пропускная способность;
-
Вокзалы
Аэровокзалы
в аэропортах
городские
Расчетная пропускная
способность здания. пас/ч
Малые
До 400
До 200
Средние
Св. 400 до 1500
Св. 200 до 600
Большие
Св.1500 до 2000
Св. 600 до 1000
Крупные
Св. 2000
Св. 1000
А
/комплекс
аэропорта явл. одним из звеньев системы
обслуживания, включающий также в
пределах городской черты-кассы, агенства,
станции транспортного обслуживания
между городом и аэропортом, и аэровокзалы.
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ВЗАИМОСВЯЗИ АЭРОВОКЗАЛЬНЫХ
КОМПЛЕКСОВ ГОРОДА И АЭРОПОРТА
Вокзалы аэропортов квалифицируют:
-Международные, внутренние, местные
-По пропускной способности
-По расположению на магистрали
(начальные конечные, транзитные, пересадочные).
В зависимости от взаимного расположения перрона и
аэровокзала сложилось несколько приемов:
-Для малых А/В типичен перрон непосредственнопримыкающий к вокзалу (одноярусный, однорядный и открытый 400п/час-500 тыс.год.
-Для средних, как и малых, двухъярусный и
однорядный тип 400-1000 п/час до 2 млн. год.
-Для больших, типичен двухъярусный перрон,
однорядный и многорядный. Пассажиры доставляются к самолетам.
Более 1000п/час-более 2 млн.в год. 3000п/час-до 6 млн. в год.
Схемы аэровокзалов
А. ОДНОЯРУСНОЕ РЕШЕНИЕ
Наиболее распространенный прием во всех вокзалах, связанный с наличием пересечений путей пешеходов и транспорта на привокзальной площади и перроне составляет 7,0 - 75 м.
Раздельный
д
вухъярусный
Одноярусный
Двухъярусный
Двухъярусный
СХЕМА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ
8. Задачи создания максимальных удобств для пассажиров, требования технической и экономической целесообразности привели к созданию объединенных вокзаалов,для обслуживания пассажиров, последовательно пользующихся несколькими видами транспорта. Различают железнодорожно-автобусные (наиболее распространенные), речные-автобусные, морские-железнодорожные и др. Объединенные вокзалы мо-гут иметь различные формы: - блокированные или полногообъединения всех основных пассажирских помещений в одном объеме,с использованием пассажирами различных видов транспорта общих операционных залов, залов ожиданикафе, ресторанов, почты, телеграфа, камер хранения и т. п.
МОРВОКЗАЛЫ ( РЕЧНЫЕ)
Вариант с разделением уровней пассажирских и грузовых операций. Прием оправдан преимущественно в крупных морских вокзалах, иногда с организацией движения пешеходов и транспорта в разных уровнях и на привокзальных площадях.