4. Основные группы помещений вокзалов
4.1 Вокзал является частью вокзального комплекса (ж/дорожной пассажирской станции, пассажирского района речного или морского порта, центрального автовокзала и пассажирской автобусной станции, пассажирского сектора аэропорта), в который входят все функционально и композиционно взаимосвязанные здания, сооружения и устройства, предназначенные для обслуживания пассажиров и проведения билетных, багажных, почтовых инеобходимые пассажирам и посетителям помещения и устройства (на площади, в самом пассажирском здании или в группе зданий и на перроне) должны быть расположены с учетом их последовательной обозреваемости, исключающей возвратное движение
4.2 Помещения вокзалов различного назначения подразделяются на
четыре группы:
1-пассажирские основного назначения;
2-дополнительного обслуживания пассажиров;
3-административно-служебные
4-подсобно-технические.
1. Группа пассажирских помещений основного назначения:
- вестибюль;
- операционные залы;
- залы ожидания;
- кассовые залы — кассы билетные и багажные;
- распределительные залы;
- комнаты для пассажиров с детьми;
- помещения для приема и выдачи багажа;
- камеры хранения ручной клади;
- санитарные блоки.
2. Группа помещений дополнительного обслуживания пассажиров:
- рестораны, кафе-буфеты;
- пассажирские залы;
- торговые киоски;
- справочные бюро;
- отделение банка;
- почта, телеграф, телефон:
- парикмахерские;
- курительные;
- санитарные блоки.
3. Группа административно-служебных помещений:
- диспетчерские;
- комнаты дежурных по станции и по вокзалу;
- комнаты линейного персонала;
- устройства связи.
4. Группа подсобно-технических помещений:
- склады;
- помещения инженерного обеспечения (приточно-вытяжные
венткамеры, трансформаторные, бойлерная, мастерские дежурноного слесаря, электрика, сантехника);
5.Архитектурная композиция вокзалов
КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ.
5.1 Вокзалы, являются крупными общественными сооружениями общегородского значения и часто определяют собой первое впечатление от города или от страны в целом; эти обстоятельства влияют на те специфические требования, которые должны быть предъявлены к архитектурной композиции.
В решениях вокзалов, как и других общественных зданий, различают централизованные, блокированные и павильонные схемы.
Централизованные,- компактные решения характерны для отдельно стоящих «многофункциональных» зданий вокзалов.
Блокированные-для объединенных вокзалов, кооперированных с административно-служебными, техническими или другими зданиями.
Павильонные композиции,отличающиеся большей площадью застройки и наиболее растянутыми пешеходными и инженерными коммуникациями, используются довольно редко.
Конструктивные схемы вокзалов различной вмесмости и назначения весьма разнообразны. Стоечно-балочная система с сеткой опор 6х6, 6х12, 6х18м с применением индустриальных изделий. Помимо балочно-стоечных нередко применяются рамные и вантовые системы, оболочки двоякой кривизны и другие простран-ственные конструкции. Особенно перспективны вантовые конструкции, позволяющие предельно облегчить вес покрытий при одновременном увеличении пролетов обходясь минимальным числом опор.
Строительные материалы, используемые при возведении вокзалов-от традиционных природных, ж/бетонных, металлоконструкций и деталей заводского изготовления, до полного перечня современных материалов, применяемых в строительстве.
Комфортабельность современных вокзалов во многом определяется используемым в них технологическим и инженерным оборудованием, вплоть до эскалаторов и движущихся тротуаров, транспортеров и подъемников для багажа, подъемно-поворотных солнцезащитных жалюзи, автоматически открывающихся дверей и т.п
Большое внимание уделяется звуковой и световой информации пассажиров.