3.5 Визначення потрібної кількості локомотивів

Кількість маневрових локомотивів для виконання маневрової роботи на станції, М, лок, можна визначити за формулою:

,

де – середньодобова витрата локомотиво-хвилин на всі види маневрових операцій;

= 60 хв. – час на екіпіровку маневрового локомотива за добу;

= 30 хв. – час на зміну бригади маневрового локомотива за добу;

– технологічна перерва в роботі одного маневрового локомотива визначається по графічній моделі або на основі хронометражних вимірювань.

Технологічний час на перерву в роботі одного маневрового локомотива , хв., можна розрахувати за формулою:

.

Визначення середньодобових витрат локомотиво-хвилин на маневрові операції заносимо до таблиці 11.

Таблиця 11- Визначення середньодобової витрати локомотиво-хвилин на маневрові операції

Найменування операцій	Кількість операцій за добу	Норми часу на операції, хв.	Витрати локомотиво-хвилин
1.Розформування составу
2.Закінчення формування поїздів: дільничних збірних
3.Переставлення составу з СП в ПВ
4. Обробка вантажного району: подача розставлення вагонів під завантаження переставлення збірка прибирання
5. Разом на перераховані операції	-
6. Затрати часу на інші види робіт	60% від врахованих операцій
7. Усього	-

Визначаємо технологічний час на перерву в роботі одного маневрового локомотива:

хв.

Визначаємо кількість маневрових локомотивів для виконання маневрової роботи на станції:

лок.

4 ПОБУДОВА ГРАФІЧНОЇ МОДЕЛІ РОБОТИ СТАНЦІЇ

Графічна модель роботи станції являє собою графічне зображення всіх операцій по обробці поїздів і вагонів, встановлює використання технічних засобів станції і складається з:

• схеми станції;

• графіка руху поїздів на примикаючих до станції перегонах;

• графіка роботи станції.

Схема станції розташовується ліворуч сітки графіка роботи станції в довільному масштабі, однак повинні бути збережені пропорційність і взаємозалежність всіх приладів і елементів.

Графік руху поїздів на примикаючих до станції перегонах слідує розмістити так, щоб підходи непарного напрямку були в верхній частині, а підходи парного напрямку в нижній частині графічної моделі роботи станції.

На графічну модель роботи станції наносять усі елементи станції в наступній послідовності (згори - вниз):

• графік прибуття непарних і відправлення парних поїздів;

• найбільш завантажені стрілки непарної горловини;

• колії пасажирського парку;

• колії транзитного парку;

• колії приймально-відправного парку;

• маневрова витяжка №2;

• маневровий локомотив №2;

• колії сортувального парку;

• маневрова витяжка №1;

• маневровий локомотив №1;

• пункти місцевої роботи;

• найбільш завантажені стрілки парної горловини;

• графік прибуття парних і відправлення непарних поїздів.

Для кожного з елементів станції викреслюється на графічній моделі роботи станції одна горизонтальна смуга. Сітка графічної моделі роботи станції показана на малюнку 1.

Масштаби побудови бланку графічної моделі роботи станції

Графічна модель роботи станції будується на 24-годинній сітці з вертикальними і горизонтальними лініями. Вертикальні лінії відповідають десятихвилинним, півгодинним і годинним інтервалам часу в певному масштабі. Горизонтальні лінії призначені для зображення операцій з поїздом і вагонами.

Для сітки графічної моделі рекомендується прийняти наступні масштаби:

• час 1 г – 24 мм, 10 хв. – 4 мм;

• відстань між горизонтальними лініями, що означають підходи поїздів по кожному перегону – 22 мм;

• приймально-відправні, ходові колії – 10 мм;

• групи стрілок горловин – 10 мм;

• колії сортувального парку – 20 мм;

• маневрові витяжки і локомотиви – 15 мм;

• пункти місцевої роботи – 15 мм.

На сітці графіка необхідно передбачити інтервали 3 мм між горизонтальними лініями, що відділять друг від друга перегони і елементи станції. Сітку графічної моделі рекомендується завдавати з діленням вертикальними жирними лініями годинних інтервалів, тонкими – 10 хвилинних і пунктирами – півгодинних.

Розробка графічної моделі роботи станції

Побудова графічної моделі починається з нанесення на сітку ліній ходу всіх поїздів, що прибувають на станцію з прилеглих перегонів з вказівкою часу прибуття згідно графіка. Лінії ходу прибуваючих непарних поїздів прокладаються зверху вниз, а парних знизу вверх. Після цього позначити зайнятість стрілочних переводів прийомом, а приймально-відправних колій прийомом і обробкою транзитних поїздів. Час заняття колії операціями по обробці поїзду відмічається прямокутником, а час заняття найбільш завантажених стрілок горловини трикутником.

Приклад зображення на графічній моделі роботи станції роботи з транзитними поїздами відображено на мал. 2.

Вам необхідно відкрити Ваші вихідні данні на сторінці 6 та 7 і подивитися таблицю 5 «Розклад прибуття вантажних поїздів і розложення їх по призначенню вагонів». У цій таблиці відображено розклад прибуття поїзді на нашу станцію «Н» зі сторони станцій «М», «О», «С». Також там відображено № поїздів, що прибувають на станцію; час їх прибуття, кількість вагонів у складі поїзда, а також призначення вагонів, як що поїзд прийшов у розформування.

Вам необхідно знайти транзитні поїзди без переробки, а саме наскрізні. До цих поїздів відносяться усі поїзди, у яких нумерація починається на «2». Після того, як ви знайшли ці поїзди, необхідно визначити куди далі вони будуть прямувати. Для цього ми повинні подивитися у якій графі з’явилося число, що співпадає з кількістю вагонів у складі поїзда. Як що воно з’явилося у «6» графі то наскрізні поїзди будуть прямувати на станцію «М» і далі, як що воно з’явилося у «8» графі то наскрізні поїзди будуть прямувати на станцію «О» і далі, а як що воно з’явилося у «10» графі то наскрізні поїзди будуть прямувати на станцію «С» і далі.

Для того, щоб нанести лінію прослідування поїзда по перегону на графічній моделі роботи станції пригадаємо: чим відрізняються одноколійні і двоколійні ділянки? (на одноколійній ділянці в один і той самий проміжок часу може знаходитися тільки один поїзд, а на двоколійній ділянці в один і той самий проміжок часу може знаходитися два поїзди). Тобто, на одноколійному перегоні неможливо допускати перехрестя між поїздами і вони для побудови є найважчими.

Тепер безпосередньо приступаємо до побудови графіку руху поїздів по перегонах. Почнемо з самого важчого, а саме з одноколійного перегону «Н-С».

На ГМ роботи станції перегін Н-С розташовано зверху, для дотримання однієї з найважливіших умов побудування графіку, а саме: непарні поїзди наносять зверху вниз, а парні знизу вгору. По вихідних даних сторінки «7», таблиці 5 «Розклад прибуття вантажних поїздів і розложення їх по призначенню вагонів» знаходимо транзитний поїзд без переробки, а саме наприклад поїзд №2801, який прибув на нашу станцію «Н» в 0.30 год. і починаємо будувати прослідування поїзда по перегону. Для цього нам необхідно на ГМ роботи станції знайти перегін «Н-С», потім знайти станцію «Н» і на горизонтальній лінії, яка відображує ось станції «Н» поставити крапку у місті яке співпадає з часом прибуття поїзда на станцію. Далі нам необхідно визначити час відправлення поїзда з сусідньої станції «С». Для цього ми визначаємо перегінний час руху вантажних поїздів по перегону «Н-С». У нашому випадку він дорівнює 15 хвилин згідно з вихідними даними (стор.3 табл.1). Тому для визначення часу відправлення поїзда з сусідньої станції «С» нам потрібно лише від часу прибуття поїзда на нашу станцію «Н» відняти час ходу поїзда по перегону, а саме 15 хвилин і ми отримаємо час відправлення поїзда з сусідньої станції «С». У нашому випадку необхідно від 0.30 відняти 0.15 і отримаємо, що наш поїзд №2801 відправився з сусідньої станції «С» у 0.15 хвилин. Тепер нам необхідно знайти горизонтальну лінію, яка відображує ось станції «С» поставити крапку у місті яке співпадає з часом відправлення поїзда зі станції «С» ( а саме у 0.15 хвилин). Далі нам необхідно з’єднати ці дві крапки. Отримана лінія і є лінією ходу поїзда по перегону. Нам залишилося проставити час відправлення або прибуття поїзда на станцію. Час, згідно правил побудови графіків, необхідно ставити тільки у тупому куту. Крім того ми повинні ставити тільки останню цифру, тому що час ми можемо визначити по часовим жирним вертикальним лініям, кількість повних десятихвилинних інтервалів по тонких вертикальних лініях. Отже, нам залишається проставити лише кількість хвилин, які перевищують десятихвилинний інтервал. Крім того, як що це «0», його можна не ставити. Над лінією ходу необхідно нанести номер поїзда, що прибув.

Ми з вами нанесли лінію ходу поїзда №2801 по перегону. Тепер нам необхідно відобразити заняття поїздом найбільш завантажених стрілок на станції по маршруту прибуття поїзда. Для цього нам необхідно знайти час прибуття поїзда на нашу станцію «Н», уявно, провести вертикальну лінію до перехрестя з горизонтальною лінією, яка відображує найбільш завантажені стрілки зі сторони станції «С», та намалювати катет трикутника висотою у пів висоти строки. Потім вліво відкласти 5 хвилин, що дорівнює половині 10 хвилинного інтервалу. З’єднати отримані точки та зафарбувати трикутник.

Після цього нам необхідно продублювати цей трикутник, а саме час заняття поїздом найбільш завантажених стрілок на станції по маршруту прибуття поїзда, у ПВП. На станції у нас їх два. Чому? Поїзди, що прибувають зі сторони станції «С», вони непарні, тому ми їх будемо приймати у непарний парк приймання, а саме у ПВП-1. У цьому парку 3 колії. Як що поїзд зі станції «С» слідує на станцію «М» та далі, тобто вагони від цього поїзда з’явилися у «6» графі таблиці 5 «Розклад прибуття вантажних поїздів і розложення їх по призначенню вагонів» то ми повинні обробляти поїзди переважно на 7 колії, а як що вона зайнята тоді або на 5, 9, 8 та 10 коліях (згідно схеми станції і спеціалізації колій і парків наведеною у 1 розділі курсового проекту). Як що поїзд зі станції «С» слідує на станцію «О» та далі, тобто вагони від цього поїзда з’явилися у «8» графі таблиці «Розклад прибуття вантажних поїздів і розложення їх за призначенням вагонів» то ми повинні обробляти поїзди на 9 колії, тому що ці поїзди є кутові, а як що вона зайнята тоді або на 8, або на 10 колію (згідно зі схемою станції і спеціалізацією колій і парків наведеною у 1 розділі курсового проекту).

Що таке кутові поїзди? Це поїзди, що надходять на станцію, обробляються та міняють нумерацію тому що вони, у нашому випадку приходять з непарного напряму і відправляються у непарний напрямок. Вони відрізняються від інших поїздів тим, що міняють нумерацію.

Тепер те, що ми тільки що з вами розібрали теоретично наносимо на ГМ роботи станції в умовних позначеннях. Згідно того, що поїзд №2801 далі має призначення на станцію «М» та далі наносимо трикутник заняття маршруту прибуваючим поїздом на 7 колії такий самий, як і на найбільш завантажених стрілках. Після цього необхідно з’ясувати, цей поїзд прибуває на станцію зі зміною локомотива чи зі зміною локомотивної бригади. Якщо на станції є локомотивне депо, то ми будемо змінювати локомотиви у транзитних поїздів без переробки. На ГМ роботи станції цей процес ми будемо будувати у вигляді прямокутника з основою у 30 хвилин та висотою у пів висоти між горизонтальними лініями, що відображається на коліях парку приймання. У середині цього прямокутника ми наносимо номер поїзда, що обробляється, а зверху напрямок його прямування.

У нашому прикладі ми повинні до катета трикутника домалювати прямокутник, висота якого співпадає з висотою катета трикутника, а основа прямокутника повинна дорівнювати 30 хвилинам. У середині прямокутника необхідно написати 2801 (тобто № поїзда), а зверху «М» (напрямок руху поїзда).

Після відображення обробки транзитного поїзда без переробки на станції нам необхідно відобразити відправлення його зі станції та заняття поїздом найбільш завантажених стрілок по маршруту відправлення поїзда. Це означає, що ми повинні намалювати трикутник у якого один катет співпадає з правою стороною прямокутника (з часом відправлення поїзда зі станції), а інший катет необхідно відобразити вправо на 5 хвилин. Отримані точки необхідно з’єднати, а трикутник зафарбувати.

Далі такий саме трикутник необхідно зобразити на найбільш завантажених стрілках зі сторони станції «М» по маршруту відправлення. Потім на горизонтальній лінії, що позначає станцію «Н» необхідно відобразити точку, що позначає час відправлення поїзда зі станції «Н». Далі необхідно визначити час прибуття поїзда на станцію «М». Для цього до часу відправлення поїзда зі станції «Н» необхідно додати перегінний час руху поїздів по перегону «Н-М» та отримати час прибуття поїзда на станцію «М».

У нашому випадку: поїзд №2801 прибув на нашу станцію «Н» у 0.30годин з ним виконали ТО та КО вагонів, зміну локомотива та випробували автогальма протягом 30 хвилин і по готовності состава, поїзд відправили зі станції. Тобто поїзд №2801 відправився зі станції «Н» у 1.00 годин. Якщо перегінний час руху поїздів по перегону «Н-М» дорівнює 12 хвилин, то поїзд №2801 прибуде на станцію «М» у 1.12 хвилин. На ГМ роботи станції нам необхідно поставити, згідно наших розрахунків, одну точку о 1.00 годині на горизонтальній лінії, що позначає ось станції «Н», а іншу - о 1.12 годині на горизонтальній лінії, що позначає ось станції «М», та у тупому куту написати цифру «2». Потім з’єднати ці дві точки та отримати похилу лінію, яка відобразить час відправлення поїздів з нашої станції «Н», час слідування поїзда по перегону та час прибуття поїзда на сусідню станцію «М». Нам залишилося проставити номер поїзда над лінією ходу поїзда.

Це ми розглянули варіант обробки поїзда, що прибуває зі станції «С» та відправляється на станцію «М». А зараз ми нанесемо поїзд, який прибуває зі сторони станції «С» та відправляється на станцію «О». Побудова його на ГМ роботи станції буде трохи відрізнятися від попереднього.

Ми з вами розберемо обробку транзитного кутового поїзда без переробки на прикладі поїзда № 2803, що за розкладом прибуває на станцію «Н» о 1.15 хвилин.

Спочатку нам необхідно на ГМ роботи станції знайти перегін Н-С, потім знайти станцію «Н» і на горизонтальній лінії, яка відображує ось станції «Н» поставити точку у місті яке співпадає з часом прибуття поїзда на станцію о 1.15 годині. Далі нам необхідно визначити час відправлення поїзда з сусідньої станції «С». Для цього ми від часу прибуття поїзда на нашу станцію «Н» о 1.15 годин віднімаємо час ходу поїзда по перегону, а саме 15 хвилин і отримуємо час відправлення поїзда з сусідньої станції «С» о 1.00 годині. Тепер нам необхідно знайти горизонтальну лінію, яка відображує ось станції «С» поставити точку у місті яке співпадає з часом відправлення поїзда зі станції ( а саме у 1.00 хвилин). Далі нам необхідно з’єднати ці дві точки. У нас вийшла лінія, яка і є лінією хода поїзда по перегону. Нам залишилося проставити у тупому куту час відправлення поїзда зі станції «С». Над лінією хода необхідно нанести номер поїзда, що прибув.

Тепер нам необхідно відобразити заняття поїздом найбільш завантажених стрілок на станції по маршруту прибуття поїзда. Для цього нам необхідно знайти час прибуття поїзда на нашу станцію «Н» мислено провести вертикальну лінію до перехрестя з горизонтальною лінією, яка відображує найбільш завантажені стрілки зі сторони станції «С», та намалювати катет трикутника висотою у пів висоти строки. Потім вліво відкласти 5 хвилин, що дорівнює половині 10 хвилинного інтервалу. З’єднати отримані крапки та зафарбувати трикутник.

Після цього нам необхідно продублювати цей трикутник, а саме час заняття поїздом найбільш завантажених стрілок, на коліях ПВП - 1. Так як поїзд № 2803 зі станції «С» слідує на станцію «О» та далі, то вагони від цього поїзда з’явилися у «8» графі таблиці «Розклад прибуття вантажних поїздів і розложення їх по призначенню вагонів» він є кутовим і ми повинні обробляти його на 9 колії, яка має подвійну спеціалізацію, а як що вона зайнята тоді або на 8, або на 10 коліях (згідно зі схемою станції та спеціалізацією колій та парків наведеною у 1 розділі курсового проекту).

У цьому транзитному поїзді ми теж будемо змінювати локомотив, тому на ГМ роботи станції ми повинні до вертикального катета трикутника домалювати прямокутник, висота якого співпадає з висотою катета трикутника, а основа прямокутника повинна дорівнювати 30 хвилинам. В середині прямокутника необхідно написати два номери поїзда через похилу лінію. Над похилою лінією, у чисельнику, необхідно нанести номер поїзда, що прибув на станцію «Н» 2803 (тобто № поїзда), а під похилою лінією, у знаменнику, необхідно нанести номер поїзда, що присвоїли на даній станції і с котрим він буде прямувати до станції «О» 2804 (тобто новий № поїзда, який зміниться з непарного на наступний парний); зверху наносимо «О» (напрямок подальшого руху поїзда).

Після відображення обробки транзитного поїзда без переробки на станції нам необхідно відобразити відправлення його зі станції та заняття поїздом найбільш завантажених стрілок по маршруту відправлення поїзда. Це означає, що ми повинні намалювати трикутник у якого вертикальний катет співпадає з правою стороною прямокутника (з часом відправлення поїзда зі станції), а інший катет необхідно відобразити вправо на 5 хвилин. Отримані крапки необхідно з’єднати, а трикутник зафарбувати.

Далі такий саме трикутник необхідно зобразити на найбільш завантажених стрілках зі сторони станції «О» по маршруту відправлення. Потім на горизонтальній лінії, що позначає станцію «Н» необхідно відобразити крапку, що позначає час відправлення поїзда зі станції «Н». Далі необхідно визначити час прибуття поїзда на станцію «О». Для цього до часу відправлення поїзда зі станції «Н» необхідно додати перегінний час руху поїздів по перегону «Н-О» та отримати час прибуття поїзда на станцію «О».

У нашому випадку: поїзд №2803 прибув на нашу станцію «Н» у 1.15годин з ним виконали ТО та КО вагонів, зміну локомотива та спробували автогальма протягом 30 хвилин, змінили нумерацію поїзда на 2804 і по готовності його відправили зі станції. Тобто поїзд №2804 відправився зі станції «Н» у 1.45 годин. Як що перегінний час руху поїздів по перегону «Н-О» дорівнює 14 хвилин, то поїзд №2804 прибуде на станцію «О» у 1.59 хвилин. На ГМ роботи станції нам необхідно поставити, згідно наших розрахунків, одну крапку о 1.45 годині на горизонтальній лінії, що позначає ось станції «Н», а іншу крапку о 1.59 годині на горизонтальній лінії, що позначає ось станції «О», та у тупих кутках написати цифри «5» та «9». Потім з’єднати ці дві крапки та отримати похилу лінію, яка відобразить час відправлення поїздів з нашої станції «Н», час слідування поїзда по перегону та час прибуття поїзда на сусідню станцію «О». Нам залишилося проставити номер поїзда, який ми присвоїли поїзду по відправленню над лінією ходу поїзда.

Це ми розглянули варіант обробки поїзда, що прибуває зі станції «С» та відправляється на станцію «О».

Далі усі побудови на ГМ роботи станції обробки транзитних поїздів без переробки, які прибувають на станцію виконуються так саме, згідно до наданих рекомендацій.

Графічне зображення на графічній моделі операцій з поїздами, що надходять в розформування

Заняття приймально-відправних колій і відповідних стрілок поїздами, що надходять в переробку на графічній моделі показується так саме, як транзитного поїзду.

Лінія ходу поїзду, що прибуває в розформування від крапки прибуття зноситься на колію прийому і зображується в вигляді прямокутника, відповідного нормі обробки поїзду під операціями прибуття, з лівої сторони трикутником показують час заняття колії що прийдеться поїзду, з правої сторони показують перестановку складу на МВ2.

Кожний склад, що надходить в розформування після обробки переставляється з приймально-відправного парку на МВ2, після цього виконується його розпуск.

Зображення на графічній моделі роботи станції операцій з поїздами, що надходять в розформування, зображене на мал. 3.

При розформуванні складу водночас показується зайнятість цими операціями маневрового локомотива і МВ2. В сортувальному парку зображується накопичування вагонів по призначенням плану формування. На початок доби показується залишок вагонів, після цього відзначається надходження вагонів при розформуванні складів. На сортувальних коліях надходження вагонів показується в момент закінчення розформування складу в вигляді сходів. Кількість вагонів, що надходять на колію накопичування при розформуванні поїзду, відзначається над сходинкою, а загальна сума вагонів під сходинкою.

Як тільки на колію накопичування надійде завершальна група вагонів лінія накопичування обривається. При вільності маневрового локомотива виконуються операції по формуванню і перестановці складу на колії ПВП. Ці операції умовними позначками показуються в рядках на колії накопичування, маневрова витяжка і локомотив.

На колії ПВП показуються умовною позначкою час переставлення складу з СП, його обробка по відправленню, очікування нитки графіка і зайнятість колії відправленням.