5.3. Підбір шин чи визначення радіуса ведучої зірочки для гусеничного трактора

5.3.1. Підбір шин для колісного трактора

Підбір шин для коліс проводять виходячи з найбільшого навантаження, яке може діяти на них під час руху чи стоянки трактора на горизонтальній поверхні.

Найбільше навантаження на колеса заднього мосту трактора має місце під час його руху з номінальним тяговим зусиллям на гаку:

, кН, (5.9)

де – коефіцієнт навантаження на колеса заднього мосту трактора при його роботі з номінальним тяговим зусиллям.

Його значення для трактора 4К2 приймають рівним значенню коефіцієнта , а для трактора 4К4 – рівним 0,5…0,8. Менші значення коефіцієнта _2Н (0,5…0,6) належать до тракторів 4К4 з усіма колесами однакового розміру, а більші – до тракторів 4К4 з передніми колесами меншого розміру.

Якщо на задньому мосту встановлено К₂ коліс, то навантаження на одне колесо становить:

, кН. (5.10)

Виходячи з одержаного навантаження, за діючими стандартами (див. дод. 6) і з урахуванням даних трактора-прототипа виконують підбір шин.

У пояснювальній записці вказують, який типорозмір шин обрано і яка їх вантажопідйомність.

Радіус кочення підібраних шин визначають за формулою:

, м, (5.11)

де  = 0,80…0,85 – коефіцієнт, що враховує радіальну деформацію шин під впливом навантаження;

b – ширина профілю шин у дюймах;

d – посадочний діаметр обода в дюймах;

25,4 і 1000 – коефіцієнти переходу відповідно від дюймів до міліметрів і від міліметрів до метрів.

Якщо розміри підібраних шин виражені у міліметрах, то радіус кочення визначають за тією ж формулою, взятою без множника 25,4.

Найбільше навантаження на колеса переднього мосту має місце під час стоянки трактора (у статиці):

, кН, (5.12)

де – коефіцієнт навантаження на колеса заднього мосту трактора у статиці.

Значення коефіцієнтів і одного і того ж трактора істотно розрізняються. Вони функціонально пов’язані між собою – є окремими випадками однієї і тієї ж залежності коефіцієнта навантаження задніх коліс трактора від тягового зусилля на його гаку. Внаслідок цього існує можливість задавати (у певних межах довільно) тільки одне із згаданих значень, а друге потрібно обчислювати як функцію від раніше прийнятого значення першого і від тягового зусилля на гаку трактора.

Якщо для трактора вже прийнято деяке значення коефіцієнта навантаження на колеса заднього мосту трактора , то значення коефіцієнта навантаження визначають за формулою:

, (5.13)

де f – коефіцієнт опору перекочуванню колісного трактора на стерні, його приймають рівним 0,07…0,10;

r₁ – радіус кочення шин передніх коліс, м. Якщо трактор проектується з усіма однаковими колесами, то значення r₁ приймають рівним r₂, а якщо з різними – то r₁ попередньо приймають рівним 0,6 r₂ – див. дод. 6. У останньому випадку одержують достатньо точне значення – його абсолютна похибка не перевищує 0,01;

L – колісна (поздовжня) база трактора, її значення приймають за прототипом чи аналогом;

h_Г – вертикальна координата точки прикладання до трактора тягового зусилля (висота приєднання гака до трактора). Для універсально-просапних тракторів її приймають рівною 0,2…0,9 м; для тракторів загального призначення 0,15…0,60 м.

Навантаження на кожне з К₁ коліс переднього мосту знаходять діленням сумарного навантаження Z_1max на кількість коліс К₁.

Підбір шин коліс переднього мосту і визначення їх радіусу кочення здійснюється так, як це виконувалось при підборі шин коліс заднього мосту.

У пояснювальній записці вказують, який типорозмір шин обрано для передніх коліс і яка їх вантажопідйомність.