5.10.10. Аналіз результатів динамічного розрахунку двигуна і висновки

Після завершення динамічного розрахунку двигуна внутрішнього згоряння одержані графічним методом результати порівнюють з відповідними результатами отриманими аналітично.

За необхідності покроково перевіряють наявність помилок при виконанні розрахунків і виправляють їх.

Зіставляють також значення основних показників, що характеризують конструкцію спроектованого двигуна та прототипу з обґрунтуванням чи поясненням розбіжностей між ними.

5.11. Побудова зовнішньої швидкісної характеристики

5.11.1. Розрахункові залежності для побудови зовнішньої швидкісної (регуляторної) характеристики двигуна трактора

На тракторах застосовують двигуни, обладнані регуляторами частоти обертання колінчатого вала. Їх зовнішні швидкісні характеристики складаються з двох принципово різних частин – лівої (без регуляторної, або як її ще називають коректорної чи перевантажувальної) і правої (регуляторної) (див. рис. 5.11).

Рис. 5.11. Зовнішня швидкісна характеристика двигуна,

не обладнаного регулятором частоти обертання колінчатого вала

Ліва частина має місце при частоті обертання колінчатого вала n, яка не перевищує номінальну частоту обертання n_Н ( ), а права - при n  n_Н.

Ліву частину такої характеристики запозичують з зовнішньої швидкісної характеристики двигуна, не обладнаного регулятором чи обмежувачем частоти обертання колінчатого вала.

В основу останньої кладуть залежність поточного значення потужності двигуна від частоти обертання колінчатого вала у вигляді:

, кВт, (5.115)

де N_m – максимальна потужність двигуна, кВт, яка досягається при частоті обертання колінчатого вала n = n_Nm (рис. 5.11);

b₀, b₁ – постійні коефіцієнти, їх значення виконавець курсової роботи приймає самостійно, виходячи з таких рекомендацій:

для бензинових двигунів b₀ = 1,00; b₁=1,00;

для дизельних двигунів:

з плівковим сумішоутворенням b₀ = 0,87; b₁=1,13;

передкамерних b₀ = 0,70; b₁=1,30;

вихрьокамерних b₀ = 0,60; b₁=1,40;

прямоструменевих b₀ = 0,50; b₁=1,50;

 – допоміжна величина (безрозмірна частота обертання), яка визначається як відношення поточного значення частоти обертання колінчатого вала n до частоти обертання n_Nm:

; звідки . (5.116)

Для використання залежності (5.115) потрібно визначити основні її параметри: розрахункові значення потужності N_m і частоти обертання колінчатого вала n_Nm, при якій досягається потужність N_m.

Це рекомендується робити у такій послідовності. Обравши тип двигуна (бензиновий чи дизельний), вибирають значення номінальної частоти обертання його колінчатого вала n_Н, після чого обчислюють розрахункове значення частоти обертання колінчатого вала:

, об/хв. (5.117, а)

З одержаного діапазону приймається значення n_Nm, округлене до числа, кратного 10.

Обчислюють значення безрозмірних частот обертання , які відповідають максимальному крутному моменту двигуна (_Mm) і номінальній частоті обертання колінчатого вала (_Н):

; . (5.117, б)

Одержане значення _Mm записують з трьома значущими цифрами, а _Н – з чотирма.

Обчислюють розрахункову (максимальну для залежності (5.115), див. рис. 5.11) потужність N_m:

, кВт. (5.118)

Одержане значення записують з чотирма значущими цифрами.