5.7. Тиск та температура газів у кінці процесу випуску

для двигунів різних типів

Тип двигуна	Тиск газів у кінці процесу випуску pr, МПа	Температура газів у кінці процесу випуску Тr, К
Бензиновий	0,102...0,120	900...1200
Дизель: без наддуву з наддувом без проміжного охолодження повітря при тиску наддуву pк  0,2 МПа	0,105...0,125 (0,75...0,95) ·pк	600...1000 600...1000
Газовий	0,102...0,120	750...1100

5.9.1.8 Показники політропи стиснення п₁ та розширення п₂ вибирають, враховуючи вплив на них цілої низки факторів. Середні значення п₁ і п₂ призначають на основі експерименту (табл. 5.8).

Для високообертових дизелів п₁ = 1,15...1,23.

5.8. Показники політроп стиснення та розширення

для двигунів різних типів

Тип двигуна	Показники політроп
	стиснення п1	розширення п2
Бензиновий: з рідинним охолодженням з повітряним охолодженням	1,34...1,39 1,39...1,41	1,22...1,30 1,22...1,30
Дизель: без турбонаддуву з турбонаддувом (без проміжного охолодження повітря)	1,37...1,42 1,35...1,38	1,15...1,30 1,15...1,30
Газовий	1,37...1,39	1,22...1,35

5.9.1.9 Коефіцієнт короткоходості двигуна к (відношення ходу поршня S до діаметра циліндра D) значною мірою визначається частотою обертання колінчатого вала двигуна (табл. 5.9).

5.9.1.10. Фази газорозподілу вибирають за даними існуючих двигунів, близьких за номінальною частотою обертання колінчатого вала того, що проектується (дод. 9).

5.9. Коефіцієнт короткоходості для різних типів двигунів залежно від номінальної частоти обертання їх колінчатого вала

Тип двигуна	Номінальна частота обертання колінчатого вала двигуна nн, об/хв	Коефіцієнт короткоходості двигуна к (відношення ходу поршня до діаметра циліндра S/D)
Бензиновий: для вантажного автомобіля для легкового автомобіля	До 3000 3000...3600 3600...6000	1,10...1,00 1,00...0,85 0,85...0,75
Дизель: трактора (комбайна) автомобільний	1600...2800 Вище 2000	1,20...0,90 1,05...0,90

Якщо в табл. 2 дод. 9 відсутні вибрані проектантом прототипи двигунів, то в цьому випадку необхідно скористатись іншими літературними джерелами, або прийняти значення фаз газорозподілу двигуна, що має найближчу номінальну частоту обертання. В разі відсутності таких даних значення фаз газорозподілу вибирають з табл. 1 дод. 9.

Слід зазначити, що на номінальному режимі за рахунок продувки циліндра (перекриття клапанів) забезпечується краще очищення камери згоряння від залишкових газів, що призводить до збільшення коефіцієнта наповнення на 0,02...0,04 одиниць. Дозарядка циліндра свіжим зарядом, яка досягається за рахунок запізнення закриття впускного клапана, становить 10...15 %. За період вільного випуску, який досягається відкриттям випускного клапана до його приходу у НМТ, з циліндру видаляється до 50...70 % відпрацьованих газів.

5.9.1.11. Коефіцієнт використання теплоти в основній фазі згоряння  вибирають залежно від типу двигуна (табл. 5.10).

5.9.1.12. Коефіцієнт округлення індикаторної діаграми _округл значною мірою залежить також від типу двигуна. Цей коефіцієнт можна визначити за допомогою табл. 5.11.

5.9.1.13. Ступінь підвищення тиску при згорянні λ призначають тільки для дизелів (табл. 5.12). Для бензинових двигунів λ визначають з співвідношення: (після визначення відповідних тисків).