- •Тяговий розрахунок трактора та динамічний розрахунок автомобіля
- •6.100102 – «Процеси, машини та обладнання агропромислового виробництва» і 6.050503 – «Машинобудування»
- •1. Вимоги до оформлення курсової роботи
- •2. Завдання на виконання курсової роботи
- •2.1. Варіанти завдання для тягового розрахунку трактора
- •2.2. Варіанти завдання для динамічного розрахунку автомобіля
- •3. Оцінювання курсової роботи та рейтинг
- •3.1. Співвідношення між національними та естs оцінками
- •4. Визначення деяких термінів
- •5. Методичні рекомендації до виконання курсової роботи
- •5.1. Визначення тягового діапазону трактора та тягового зусилля трактора на нижній межі вибраного діапазону
- •5.2. Визначення ваги і маси машини
- •5.2.1. Визначення ваги і маси трактора
- •5.2.2. Визначення ваги і маси автомобіля
- •5.3. Підбір шин чи визначення радіуса ведучої зірочки для гусеничного трактора
- •5.3.1. Підбір шин для колісного трактора
- •5.3.2. Підбір шин для автомобіля
- •5.3.3. Визначення радіуса ведучої зірочки для гусеничного трактора
- •5.4. Визначення тягового ккд трактора
- •5.1. Таблиця для розрахунку значень тягового ккд трактора
- •5.5. Визначення ккд трансмісії автомобіля
- •5.6. Визначення повної колової сили коліс, потрібної для руху автомобіля з максимальною швидкістю
- •5.7. Визначення номінальної потужності двигуна
- •5.7.1. Експлуатаційна та номінальна потужність двигуна трактора
- •5.7.2. Експлуатаційна та номінальна потужність двигуна автомобіля
- •5.8. Вибір типу двигуна та номінальної частоти обертання його колінчатого вала
- •5.2. Найбільш прийнятні значення номінальної частоти обертання колінчатого вала для автотракторних двигунів
- •5.9. Тепловий розрахунок двигуна внутрішнього згоряння
- •5.9.1. Обґрунтування та вибір вихідних параметрів для теплового розрахунку двигуна
- •5.3. Ступінь стиснення бензинового двигуна залежно
- •5.4. Ступінь стиснення дизельного двигуна залежно
- •5.5. Коефіцієнт надлишку повітря для двигунів різних типів
- •5.6. Підвищення температури заряду в процесі впуску
- •5.7. Тиск та температура газів у кінці процесу випуску
- •5.8. Показники політроп стиснення та розширення
- •5.9. Коефіцієнт короткоходості для різних типів двигунів залежно від номінальної частоти обертання їх колінчатого вала
- •5.10. Коефіцієнт використання теплоти в основній фазі згоряння
- •5.11. Коефіцієнт округлення індикаторної діаграми
- •5.12. Ступінь підвищення тиску при згорянні для дизельного двигуна залежно від типу камери згоряння
- •5.9.2. Параметри робочого тіла в кінці процесу впуску
- •5.13. Значення тиску та температури газів у кінці процесу впуску для різних типів двигунів
- •5.14. Значення коефіцієнтів залишкових газів та наповнення для різних типів двигунів
- •5.9.3. Параметри робочого тіла в кінці процесу стиснення
- •5.15. Значення тиску та температури газів
- •5.9.4. Параметри процесу згоряння і розширення
- •5.16. Характеристики різних типів палив для двз
- •5.17. Значення основних параметрів у кінці процесу згоряння
- •5.18. Тиск та температура газів у кінці процесу розширення для різних типів двигунів
- •5.9.5. Індикаторні показники роботи циклу
- •5.19. Індикаторні показники сучасних чотиритактних
- •5.9.6. Ефективні показники роботи циклу
- •5.20. Значення коефіцієнтів емпіричної формули для визначення середнього умовного тиску механічних втрат
- •5.21. Середня швидкість поршня для різних типів двигунів залежно від номінальної частоти обертання колінчатого вала
- •5.22. Середній умовний тиск механічних втрат
- •5.9.7. Годинна витрата палива на номінальному режимі, кг/год,
- •5.9.8. Номінальна циклова подача палива, мм3/цикл,
- •5.23. Ефективні показники сучасних чотиритактних
- •5.9.9. Крутний момент двигуна, нм:
- •5.9.10. Літрова потужність двигуна, кВт/л,
- •5.9.11. Розрахунок основних розмірів проектованого двигуна
- •5.24. Значення циліндрової потужності та робочого об’єму циліндра сучасних автотракторних двигунів
- •5.9.12. Індикаторна потужність двигуна, кВт,
- •5.9.13. Потужність механічних втрат, кВт,
- •5.9.14. Аналіз результатів теплового розрахунку і висновки
- •5.25. Результати теплового розрахунку
- •5.10. Динамічний розрахунок двигуна внутрішнього згоряння
- •5.10.1. Мета динамічного розрахунку двигуна
- •5.10.2. Організація виконання графічної частини курсової роботи
- •5.10.3. Побудова індикаторної діаграми у функції переміщення поршня
- •5.10.4. Побудова діаграми Брікса
- •5.10.5. Побудова кривої сил інерції мас, що виконують зворотно-поступальний рух
- •5.24. Орієнтовні значення приведених до площі поршня
- •5.10.6. Побудова розгорнутих діаграм тиску від сил, що діють на поршень
- •5.10.7. Побудова діаграм сил, що діють у кшм
- •5.10.8. Побудова діаграми фаз газорозподілу
- •5.10.9. Визначення коефіцієнтів нерівномірностей індикаторного крутного моменту і ходу двигуна та основних розмірів маховика
- •5.10.10. Аналіз результатів динамічного розрахунку двигуна і висновки
- •5.11. Побудова зовнішньої швидкісної характеристики
- •5.11.1. Розрахункові залежності для побудови зовнішньої швидкісної (регуляторної) характеристики двигуна трактора
- •5.11.2. Розрахункові залежності для побудови зовнішньої швидкісної характеристики двигуна автомобіля
- •5.11.3. Зовнішня швидкісна (регуляторна) характеристика двигуна трактора
- •5.25. Розрахунок лівої частини зовнішньої
- •5.26. Розрахунок правої частини зовнішньої
- •5.11.4. Зовнішня швидкісна характеристика двигуна автомобіля
- •5.27. Зовнішня швидкісна характеристика двигуна автомобіля
- •5.12. Основні параметри трансмісії
- •5.12.1. Основні параметри трансмісії трактора
- •5.12.2. Основні параметри трансмісії автомобіля
- •5.13. Показники роботи двигуна під час руху трактора на режимі холостого ходу
- •5.28. Показники роботи двигуна під час руху трактора
- •5.14. Економічна характеристика автомобіля
- •5.29. Економічна характеристика автомобіля
- •5.15. Розрахунок та побудова тягової характеристики трактора
- •5.30. Вихідні дані і результати розрахунку
- •5.16. Розрахунок та побудова динамічної характеристики автомобіля
- •5.17. Аналіз результатів розрахунків і висновки
- •5.17.1. Аналіз результатів тягового розрахунку трактора, порівняння з прототипом і висновки
- •5.17.2. Аналіз результатів динамічного розрахунку автомобіля, порівняння з прототипом і висновки
- •Додатки
- •Зразок оформлення титульного аркуша курсової роботи
- •Курсова робота
- •Зразок оформлення завдання до курсової роботи
- •Завдання
- •1. Коротка технічна характеристика деяких колісних тракторів
- •2. Коротка технічна характеристика деяких гусеничних тракторів
- •1. Коротка технічна характеристика деяких вантажних автомобілів
- •Додаток 6
- •1. Коротка технічна характеристика і застосовуваність шин для сільськогосподарських тракторів згідно гост 25641-84
- •Додаток 7
- •1. Коротка технічна характеристика і застосовуваність шин для вантажних автомобілів
- •1. Основні технічні характеристики двигунів внутрішнього згоряння
- •1. Орієнтовні значення фаз газорозподілу сучасних автотракторних двигунів
- •2. Фази газорозподілу деяких двигунів
- •1. Зрівноваженість найпоширеніших схем автотракторних чотиритактних двигунів
- •Міжнародна система одиниць sі (система інтернаціональна)*
- •1. Основні одиниці si
- •2. Похідні одиниці si, що мають спеціальні назви
- •3. Позасистемні одиниці, що їх допущено до застосування нарівні з одиницями si
- •4. Множники, префікси та їхні позначення для кратних і частинних одиниць si
- •5. Позасистемні одиниці, що їх тимчасово допущено до застосування до прийняття за ними відповідних міжнародних ухвал
- •6. Деякі безрозмірнісні відносні та логарифмічні одиниці, що їх допущено до застосування нарівні з одиницями si
- •7. Похідні одиниці sі, що не мають спеціальних назв
- •8. Співвідношення деяких позасистемних одиниць з одиницями sі
- •Зразок оформлення календарного плану виконання курсової роботи календарний план виконання курсової роботи
- •Список літератури
- •Український алфавіт
- •Російський алфавіт
- •Англійський алфавіт
- •Латинський алфавіт
- •Грецький алфавіт
5.8. Вибір типу двигуна та номінальної частоти обертання його колінчатого вала
Обравши тип двигуна (з іскровим запалюванням (бензиновий або газовий) чи дизельний) вибирають значення номінальної частоти обертання колінчатого вала двигуна.
При цьому можна орієнтуватись на дані з технічної характеристики двигуна-прототипа (див. дод. 8, 9 та 10).
Найбільш прийнятні значення номінальної частоти обертання колінчатого вала для автотракторних двигунів наведено в табл. 5.2.
5.2. Найбільш прийнятні значення номінальної частоти обертання колінчатого вала для автотракторних двигунів
Тип двигуна |
Номінальна частота обертання колінчатого вала двигуна nн, об/хв |
Дизель: трактора (комбайна) вантажного автомобіля легкового автомобіля |
1500...2500 2000...3500 3000...4500 |
Бензиновий двигун автомобіля: вантажного легкового спортивного |
3000...4500 4000...6000 До 10000 |
5.9. Тепловий розрахунок двигуна внутрішнього згоряння
Тепловий розрахунок двигуна внутрішнього згоряння в даній курсовій роботі виконується відповідно до схеми проф. В.І. Гриневецького.
5.9.1. Обґрунтування та вибір вихідних параметрів для теплового розрахунку двигуна
5.9.1.1. Вихідні параметри для теплового розрахунку значною мірою визначаються типом камери згоряння (КЗ), який зокрема, безпосередньо впливає на паливну економічність та токсичність відпрацьованих газів (ВГ) двигуна.
Необхідно ретельно вивчити існуючі КЗ, звернувши при цьому особливу увагу на їх вплив на швидкість та жорсткість процесу згоряння, детонацію, теплопередачу, шумність, коефіцієнт залишкових газів, токсичність тощо.
Обґрунтування вибраної КЗ детально висвітлити в розрахунково-пояснювальній записці.
5.9.1.2. Ступінь стиснення для бензинових двигунів з іскровим запалюванням визначають, в основному, залежно від октанового числа бензину (табл. 5.3).
5.3. Ступінь стиснення бензинового двигуна залежно
від октанового числа бензину
Октанове число бензину |
Ступінь стиснення, |
|
бензиновий двигун з карбюратором |
бензиновий двигун з системою впорскування |
|
66…70 |
6,0…6,6 |
6,5…7,1 |
71…76 |
6,7…6,9 |
7,2…7,4 |
77…86 |
7,0…7,9 |
7,5…8,4 |
87…98 |
8,0…9,5 |
8,5…10,0 |
Більш високі значення наведених вибираються для швидкохідних двигунів. В окремих високофорсованих автомобільних двигунах може дорівнювати навіть 11.
Для дизелів ступінь стиснення залежить від способу сумішоутворення, типу камери згоряння та наявності турбонаддуву повітря. Останній значною мірою визначає надійність запуску двигуна та його економічність (табл. 5.4).
5.9.1.3. Число тактів двигуна (дв.) може бути 4 або 2. У зв’язку з рядом переваг на тракторах, автомобілях, дорожньо-будівельних машинах використовуються переважно чотиритактні двигуни. В цих методичних вказівках розрахунки наведені саме для них.
5.9.1.4. Тиск і температуру навколишнього середовища, якщо немає особливих вказівок викладача, приймають відповідно ро= 0,1013 МПа, То= 293 К.
У двигуні з наддувом повітря в циліндри подається з компресора, де воно попередньо стискується до тиску рн при температурі Tк. Тиск у впускному трубопроводі двигуна рк менший рн у зв’язку з втратами у впускному тракті. При застосуванні проміжного охолодження повітря з компресора надходить у холодильник і потім у циліндри двигуна з відповідними тиском і температурою за холодильником, який приймається як параметри навколишнього середовища. Залежно від ступеня наддуву приймаються такі значення тиску рк повітря: при низькому наддуві – 1,5·ро; при середньому – (1,5...2,2)·ро; при високому – (2,2...2,5) ·ро.