3.4 Склад загону для будівництва мостів

Згідно СНіП 2.05.03-84 „Мосты и трубы” автодорожні мости при повній довжині класифікують: до 25 м – малі мости, від 25 до 100 м – середні мости, більше 100 м – великі мости.

При будівництві збірних залізобетонних малих і середніх мостів на пальових опорах при довжині прольотів 12, 15, 18, 21 і 24 м рекомендується приймати наступний склад бригади.

Таблиця 3.4 - Склад бригади по будівництву мостів

Механізми, робочі	Кількість
1. Стріловий самохідний кран КС-4362	1
2. Автомобільний кран КС-4561	1
3. Копрова установка з дизель-молотом СП-6А	1
4. Лебідки приводні вантажопідйомністю 2,5т	2
5. Візки з вантажопідйомністю 25т	2
6. Електрозварювальний агрегат	1
7. Електровібратори ІВ-113	2
8. Пересувна електростанція ЕСД-50-Т	1
9. Компресор ЗІФ-5ВКС	1
10. Робоча сила на одну зміну: машиністи і мотористи монтажники	12 8

Продуктивність даної бригади по будівництву залізобетонних автодорожніх мостів залежить від категорії автомобільної дороги і приймається: для доріг І категорії = 0,34 м/зміну; ІІ – 0,62; ІІІ – 0,70; для доріг IV категорії – 0,80 м/зміну.

3.5 Розрахунок кількості змін роботи загону по будівництву мостів

Розрахунок змін роботи загону по будівництву мостів зводимо в таблицю.

Розрахунок кількості загонозмін зводиться в таблицю3.5

Таблиця 3.5 - Розрахунок кількості загонозмін для будівництва збірних залізобетонних мостів

Місце розташування мостів ПК+	Число прольотів, їх довжина та довжина мосту, м	Кількість загоно змін	Прийнято змін
1.	2.	3.	4.
18+00	24,1	34,43	35

4. Будівництво земляного полотна

4.1 Організація робіт по будівництву земляного полотна

Земляне полотно при поточному методі ведення робіт споруджується на всій протяжності без розривів, за винятком окремих ділянок високих насипів та глибоких виїмок, де на невеликій протяжності зосереджено повинні бути виконані великі об’єми робіт спеціалізованими механізованими загонами до початку улаштування дорожнього одягу. Лінійні земляні роботи виконують з прийнятою швидкістю потоку V=117м/зм.

Закладання укосів земляного полотна залежить від висоти насипу та категорії дороги і визначається згідно ДБН В.2.3-4-2007 С.31 [1] і становить: висота насипу до 3м для доріг І-ІІІ категорії не крутіше 1:4, а для доріг інших категорій – не крутіше 1:3; висота насипу більше 3м згідно таблиці 6.9 „Найбільша крутизна укосів насипів” ДБН В.2.3.4-2007 С.43 [1].

Спорудження земляного полотна автомобільної дороги здійснюється комплексно-механізованим способом із застосуванням засобів механізації в залежності від прийнятої технології та установлених термінів робіт. Організація робіт повинна забезпечувати високу продуктивність, якість та економічність. Спорудженню земляного полотна передують підготовчі роботи, до складу яких входять:

• розбивка земляного полотна

• улаштування тимчасових доріг

• очищення смуги відведення для будівництва дороги

• зняття рослинного шару ґрунту та обваловування його межами дорожньої смуги

• улаштування при необхідності осушувальних та водовідвідних канав

• знесення, переобладнання та перенесення споруд в зоні виконання робіт.

Визначення видів робіт, що будуть виконуватись при спорудженні земляного полотна залежить від стану смуги відведення, конструкції земляного полотна, природних умов місцевості, властивостей ґрунтів. Для визначення складу та об’ємів робіт слід використовувати матеріали технічного проекту.