- •Часть 1. Определение основных элементов и главных размерений судна 6
- •Часть 2. Разработка учебного эскизного проекта судна 51
- •Приложение в
- •Приложение б
- •Введение
- •Часть 1. Определение основных элементов и главных размерений судна
- •1.1. Назначение судна. Класс рс. Информация о перевозимых грузах.
- •1.2. Выбор и обоснование акт.
- •Приложение а
- •1.3. Определение основных элементов проектируемого судна.
- •1.3.1. Исходная информация. Нагрузка судна.
- •2.8. Объем представляемых чертежей
- •2.7. Спецификация на судно
- •1.3.2. Алгебраическое (кубическое) уравнение масс.
- •2.4. Расчет непотопляемости. Оценка посадки и остойчивости поврежденного судна по Правилам рс.
- •2.5. Судовые энергетические установки
- •2.6. Вместимость
- •2.2.3. Оценка остойчивости по нормам рс.
- •2.3. Определение высоты надводного борта. Грузовая марка
- •2.2.2. Расчет начальной остойчивости и дифферента
- •1.3.4. Дифференциальное уравнение масс (способ Нормана).
- •2.2.1. Расчет весовой нагрузки
- •1.4. Обоснование выбора главных размерений и коэффициентов полноты проектируемого судна
- •1.4.1. Выбор относительной длины судна.
- •2.2. Гидростатические кривые, плечи остойчивости формы.
- •1.4.2. Выбор коэффициента общей полноты
- •Часть 2. «Разработка учебного эскизного проекта судна»
- •2.1. Построение тч
- •1.4.3. Выбор коэффициента продольной полноты.
- •1.4.4. Выбор соотношений главных размерений.
- •1.5. Решение задачи курса с помощью программы «Определение водоизмещения судна и главных размерений».
- •1.4.5. Определение главных размерений судна с использованием уравнения и.Г. Бубнова.
Приложение а
Таблица А1 Исходные данные по вариантам
№ вар. |
Назначение судна |
№ проекта |
Скорость, узл. |
Грузоподъемность, Ргр,т |
Автономность, сут |
Числ. чл. эк./пассаж. |
1 2 3 4 |
БМРТ |
394 |
13,6 13,0 13,5 12,8 |
800 960 850 1000 |
20 16 16 12 |
70/8 70/8 70/8 70/8 |
5 6 7 8 |
БМРТ |
1281 |
13,2 13,6 13,3 13,0 |
1750 1860 1880 1900 |
14 10 13 14 |
80/5 75/5 76/6 72/6 |
9 10 11 12 |
Танкер |
1559 |
16,9 16,0 16,2 16,0 |
13500 14000 15000 15500 |
28 29 28 30 |
20/8 18/8 22/4 20/6 |
13 14 15 16 |
Танкер |
573 |
18,3 19,0 18,3 18,5 |
26100 26600 27600 28100 |
27 28 26 24 |
18/5 18/5 22/8 22/8 |
17 18 19 20 |
Танкер |
1552 |
17,5 17,2 16,5 16,8 |
44000 44300 45300 45700 |
37 41 39 40 |
20/8 18/4 22/6 18/4 |
21 22 23 24 |
Рудовоз |
1573 |
15,8 15,0 15,3 16,8 |
32200 32700 33700 34200 |
38 36 30 32 |
20/6 20/4 18/4 19/4 |
25 26 27 28 |
Рудовоз |
1594 |
15,3 15,0 14,5 14,2 |
46500 46900 48400 48900 |
47 48 46 50 |
18/8 22/8 19/6 18/6 |
29 30 31 32 |
Универс. сухогруз |
576д |
18,5 18,2 18,0 18,0 |
10400 11000 12000 12400 |
28 27 30 32 |
22/7 24/5 20/7 18/4 |
33 34 35 36 |
Универс. сухогруз |
595 |
17,5 17,3 16,8 16,7 |
8500 9000 10000 10300 |
25 25 27 28 |
20/8 22/10 18/6 19/5 |
37 38 39 40 |
Лесовоз |
1574 |
14,2 14,0 13,3 13,5 |
1800 2000 2300 2200 |
12 13 15 14 |
22/8 22/8 25/8 25/8 |
41 42 43 44 |
Лесовоз |
450 |
13,8 13,6 13,2 13,0 |
2900 3100 3500 3700 |
18 20 23 24 |
35/5 30/8 30/8 35/5 |
70
31. Раков А.И. Оптимизация основных характеристик и элементов промысловых судов/ А.И. Раков – Л.: Судостроение, 1978 – 232 с.
32. Раков А.И. Особенности проектирования промысловых судов/ А.И. Раков. – Л.: Судостроение, 1966. – 144 с.
33. Раков А.И., Проектирование промысловых судов/ А.И. Раков, Н.Б. Севастьянов – Л.: Судостроение, 1981. – 316 с.
34. Родионов Н.Н. Современные танкеры/ Н.Н. Родионов – Л.: Судостроение, 1980. – 284 с.
35. Санитарные правила для морских судов СССР. Министерство здравоохранения СССР – М.: 1972 – 72 с.
36. Сидорченко В.Ф. Морские буксиры и их операции/ В.Ф. Сидорченко – Л.: Судостроение, 1986 – 240 с.
37. Сидорченко В.Ф. Суда–спасатели и их служба / В.Ф. Сидорченко – Л.: Судостроение, 1983 – 240 с.
38. Труб М.С. Промысловые плавучие базы/ М.С. Труб – Л.: Судостроение, 1972. – 232 с.
39. Турбал В.К., Проектирование обводов и движителей морских транспортных судов/ В.К. Турбал, В.С. Шпанов, В.М. Штумпф – Л.: Судостроение, 1983. – 304 с.
40. Холоша В.И. Проектирование и эксплуатация сухогрузных судов/В.И. Холоша – Л.: Судостроение, 1984 – 216 с.
41. Цудани Г. Японские промысловые суда/ Г. Цудани – Л.: Судостроение, 1982 – 142 с.
42. Регистр СССР. Правила о грузовой мерке морских судов – М.: Транспорт, 1985.
7
Каждый момент, упомянутый в вышеприведенном списке, должен быть разумно обоснован. Так, например, широкое раскрытие палуб контейнеровоза связано с тем, что его груз обрабатывается только вертикально, или количество продольных переборок данного танкера выбрано с тем, чтобы с одной стороны уменьшить площадь свободной поверхности жидкости, а с другой – уменьшить вес металлического корпуса. Нужно представить, что вы находитесь на совещании с заказчиком и в ответ на его техническое задание выступаете с техническим предложением. Он должен поверить, что его судно будет экономически выгодным, рациональным, надежным. Если вы в классе РС указали наивысший уровень автоматизации, то ему сложно будет понять, зачем вы надстройку поместили в кормовой части судна, а машинное отделение в средней части судна.