1.4.4. Выбор соотношений главных размерений.

Для определения главных размерений судна необходимо знать не только коэффициенты полноты, но и соотношения главных размерений . Коэффициенты полноты и эти соотношения оказывают влияние, с одной стороны, на ходовые качества судна, с другой – на его мореходность, остойчивость, водоизмещение и т.п. При выборе этих соотношений следует руководствоваться значениями, которые сложились в практике проектирования судов различных типов (см. приложение В, таблицу В.1).

Соотношение влияет, главным образом, на ходкость судна, его маневренность и остойчивость. При заданном водоизмещении сопротивление трения всегда возрастает с увеличением длины. С другой стороны, волновое сопротивление с увеличением L понижается.

Большие значения благоприятно сказываются на скорости хода судна и его устойчивости на курсе, но отрицательно – на остойчивости, продольной прочности. Малые значения обеспечивают хорошую маневренность и остойчивость.

Универсальных формул для определения очень мало, поэтому определять это соотношение следует с учетом типа судна.

К универсальным формулам следует отнести предложенную Линдбладом А. зависимость

, (2.64)

где – численный коэффициент.

Для небольших судов значение находится в пределах 3,6–4,3. Для более крупных судов находится в пределах 4,3…5,2; для судов длиной 110…150 м – обычно равен 4,6…5,2. Для небольших танкеров величину принимают равным 5,2…6,1; для больших океанских пассажирских судов этот коэффициент иногда достигает 6,1…7,3.

Нонеке 28 рекомендует для формулу

, (2.65)

32

По Ногиду Л.М. [27] для универсальных сухогрузных судов традиционного типа можно воспользоваться зависимостью

, (2.66)

Для уширенных сухогрузных судов Ногид Л.М. [28] для L/B предлагает следующую формулу

, (2.67)

Для быстроходных сухогрузных судов можно воспользоваться зависимостью

, (2.68)

Для контейнеровозов

, (2.69)

где – грузоподъемность судна, т;

N – число перевозимых контейнеров типа TEU.

Для наливных судов В.М. Векслер [8] рекомендует

, (2.70)

Для танкеров с м Л.М. Ногид предлагает зависимость

, (2.71)

Желязков Ж.К. [12] для комбинированных судов, судов для массовых грузов предложил такую зависимость

, (2.72)

где – дедвейт судна, т.

Крупные пассажирские суда имеют отношение [27]

, (2.73)

Труб М.С. в работе [38] для плавучих баз нашел зависимость, подобную предложенной Линдбладом А.

, (2.74)

В этой же работе Труб М.С. приводит формулу для тунцеловных баз

45

.

Изменив главные размерения, получим: м; м; ; ; кН.

Абсолютная разница между и составляет 476.0 кН. В весовой нагрузке судна произведем корректировку ее составляющих таким образом, чтобы . Задача решена.

2. Если разница между и составляет более 5 %, необходимо проводить расчеты во втором приближении.

Для этого за прототип принимаем судно, с главными размерениями , , , и водоизмещением , полученными в первом приближении, а весовая нагрузка этого судна – столбец 19, в котором РГР изменена ( увеличена или уменьшена) на разницу между ( ).

Заполняем новую таблицу 2.2. Столбец 2 переписываем с откорректированного столбца 19 из таблицы 2.2 первого приближения. У этого судна

.

Порядок расчета и проверки аналогичны тому, как это делалось в первом приближении. Поскольку “новый” прототип нас удовлетворяет по , , столбцы с (10) по (13) не заполняются. Обычно достаточно второго приближения, чтобы разница между и стала менее 5%.