1.4.3. Выбор коэффициента продольной полноты.
Коэффициент
продольной полноты судна
лучше описывает степень остроты обводов
корпуса, чем
и является основным критерием для оценки
ходкости, особенно для среднескоростных
и быстроходных судов. Для этих судов
величина
выбирается в широких пределах и, таким
образом, при одинаковом
получают
различные значения
.
Так же как и для
существуют предлагавшиеся в различное
время приближенные зависимости для
определения
.
К их числу относится формулы Л.М. Ногида
для чисел Фруда
:
,
, (2.60)
Для
В.В. Ашик предлагает
, (2.61)
Существует формула, которая охватывает числа Фруда 0,12…0,60
, (2.62)
Есть и другие формулы, позволяющие определить СР
, (2.63)
Есть формулы М.В. Набикановой [33] для промысловых судов
.
Ей же были обработаны статистические данные по небольшим японским судам и получена зависимость
.
Для определенных
типов судов для обеспечения хороших
мореходных качеств, например, рыболовных,
приходится принимать невыгодные в
отношении ходкости малые значения
и большие
,
вопрос о выборе оптимального значения
Ср приобретает особое
значение.
30
Однако необходимо учитывать, что нижним пределом , как было установлено при испытаниях серии моделей Д. Тейлора [1], является значение
.
При
значение
приближается к 0,50. При этом попытка
существенно снизить
приводит к невыгодному решению не только
с гидродинамической точки зрения, но и
конструктивной, так как при малых
значениях
и
получаются такие заострения оконечностей
судна, что расположение в них грузовых
и других помещений, обеспечивающих
выполнение судном своих функций,
становится затруднительным. Известно,
что чисто кормовое расположение машинного
отделения на грузовых судах делается
невозможным при
,
приближающемся к 0,56.
Таким образом, условие уменьшения пропорционально является обязательным, и постоянство при этом благоприятно сказывается на формировании общего расположения судна. Статистические данные не противоречат этим соображениям [1].
Относительно
достоверности приведенных формул и
допустимости их применения на практике
остаются в силе соображения, приведенных
выше для коэффициента общей полноты
.
Следует заметить, что
,
и
не являются строго независимыми,
так как еще в прошлом веке Норман
установил, что
.
Исследования, проведенные по судам постройки 1910…1940 гг практически подтвердили эту величину [1]
.
47
Нажимаем кнопку «Рассчитать водоизмещение по оптимальному прототипу по способу Нормана». Появляется окно «Расчет по способу
Нормана», представленное на рисунке 1.2. Для расчета по способу Нормана новых исходных данных не требуется. Машина выбирает наиболее близкое судно-прототип и определяет водоизмещение проектируемого судна. При этом в верхнем и левой области окна выводятся на дисплей данные о том, что в связи с изменением скорости судна, его водоизмещение изменилось на «х» тонн и т.д.
Рисунок 1.2 – Второе окно «Расчет по способу Нормана»
46
мы при наличии одного судна прототипа. Достаточно во вторую колонку ввести нули. Следует отметить, что данные с дробными значениями вводятся через запятую, например «189,9». В серых полях представляются результаты проведенных машиной расчетов. Итак, вводим данные, нажимаем кнопку «Рассчитать» в правом верхнем углу окна. Машина выводит на дисплей промежуточные расчеты, определяет какое из судов-прототипов больше подходит для дальнейших расчетов, выводит водоизмещение проектируемого судна.
Рисунок 1.1 – Первое окно «Алгебраическое уравнение масс»
31