2.2. Гидростатические кривые, плечи остойчивости формы.

При выполнении данного раздела КП пригодятся значения, полученные по дисциплине статика и динамика судов. Методика ручного счета изложена в МУ [28]. Студенту предлагается упростить задачу и выполнить расчет гидростатических кривых и плеч остойчивости формы с помощью Tribon Calc. Для этого форма обводов судна, сгенерированная в Tribon Form экспортируется как поверхность, и созданный таким образом файл используется модулем Tribon Surface.

Поверхность, сгенерированная в разделе КП – это закладки из Form calculations (англ. расчеты, связанные с формой корпуса). Подробный алгоритм касательно этих операций изучается студентом по дисциплине "Информационные технологии в судостроении", однако следует обратить внимание на ряд важных особенностей.

52

-соотношение носового к кормовому заострению;

- расчетная скорость хода;

-абсцисса центра величины;

-характер развала бортов (умеренный, резкий или отсутствие);

-характер носовых и кормовых обводов (U – V);

-наличие и параметры больба;

-глубина погружения транца;

-количество винтов: если 1 винт, то:

-диаметр винта;

-высота оси валопровода;

-диаметр ступицы винта;

-отстояние его передней кромки от кормового перпендикуляра, если 2 винта, то:

-отстояние оси валопровода от ДП.

Подробно механизм создания ТЧ с помощью Tribon студент получает по дисциплине Информационные технологии в судостроении.

При создании теоретического чертежа необходимо учитывать, что палуба редко когда представляет плоскую поверхность. Она обладает погибью бимсов во избежание застаивания воды на палубе и седловатостью для уменьшения минимального надводного борта. Седловатость играет важную роль в определении минимальной высоты в носу. Однако на больших судах седловатость может и вовсе отсутствовать, поскольку минимальный надводный борт обеспечен с запасом, а технологически сформировать корпус судна с седловатостью сложно и дорого. Большинство судов имеют бак для размещения якорно-швартового и сигнальных устройства, ют. Итак, если погибь бимсов, седловатость, бак, ют имеют место быть на судна, они должны быть изображены на теоретическом чертеже. Инструменты Tribon Form не позволяют рационально выполнить такую задачу. Поэтому студенту следует прибегнуть к программе AutoCAD для доработки чертежа. Удобно создать, например, в Tribon Form судно с высотой борта до палубы бака (юта), а затем в AutoCAD-е «обрезать» шпангоуты там, где заканчивается палуба бака (юта). Погибь бимсов и седловатость тоже удобно создавать в AutoCAD, при этом для упрощения расчета минимального надводного борта целесообразно сформировать стандартный профиль седловатости.

25

при уз, ;

при уз, .

Для определения рефрижераторных, пассажирских и сухогрузных судов со скоростью 10…26 уз [27],

.

В специальной литературе, посвящённой особенностям проектирования отдельных типов судов, приводятся зависимости для определения относительной длины, которые несколько отличаются от приведенных выше. Это связано как с практикой проектирования этих судов, так и особенностями их эксплуатации. Так, например, относительная длина плавбаз [38] в меньшей степени зависит от скорости хода, так как длины этих судов выбираются чаще из соображений обеспечения требуемой причальной линии – длина этих судов должна быть достаточной для швартовки определенного числа добывающих судов. Для речных барж тоже можно быть не связана с и определяется по формуле [30]

, (2.39)

Для речных грузовых теплоходов [29]

, (2.40)

Здесь и – объемное водоизмещение судна с грузом и порожнем, м³.

Поэтому при разработке проектов по отдельным типам судов надлежит пользоваться соответствующей литературой, посвященной этому типу судна.