ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(МИИТ)

Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

ТЕТРАДЬ

для лабораторных работ

по дисциплине: «Диагностика локомотивов»

Студент: __________________________

Группа: ___________________________

2012

Лабораторная работа №__ оценка технического состояния элементов топливной аппаратуры высокого давления тепловозных дизелей с помощью механотестера топливной аппаратуры мтта – 2

Цель работы: изучение устройства и работы механотестера топливной аппаратуры МТТА – 2, проведение экспресс диагностики форсунок дизеля типа Д49.

Теоретическая часть

1. Устройство форсунки дизеля типа д49

Форсунка закрытого типа (рис. 1) установлена в крышке цилиндра. Плотность установки форсунки достигается за счет применения резинового кольца 9 и наличия конусной поверхности А. К нижнему торцу корпуса 7 крепятся колпаком 4 корпус 2 распылителя и сопло 1. Для обеспечения одинаковой затяжки колпаков на каждом колпаке 4 нанесены риски, равномерно расположенные по окружности. В корпусе 2 распылителя размещена игла 3, разобщающая внутренние полости форсунки и камеру сгорания.

Форсунка

Рис. 1

1 – сопло; 2 – корпус распылителя; 3 – игла; 4 – колпак; 5, 9 – уплотнительные кольца; 6 – штанга; 7 – корпус форсунки; 8 – пружина; 10 – тарелка; 11 – регулировочный винт; 12, 14 – прокладки; 13 – гайка; 15 – штуцер; 16 – корпус фильтра; 17 – стержень; А – конусная поверхность; Б – канал для отвода просочившегося топлива; В, Г – пазы; Д – отверстия для прохода топлива.

Корпус распылителя и игла представляют собой комплект спаренных деталей. Игла прижимается к корпусу распылителя пружиной 8 через штангу 6. Пружина сжимается поворотом регулировочного винта 11, положение которого фиксируется гайкой 13. Сверху на регулировочный винт навертывается штуцер 15, к которому присоединяется трубка отвода топлива, просочившегося через зазор между иглой и корпусом распылителя.

Топливо проводится через щелевой фильтр, состоящий из корпуса 16, и стержня 17. Топливо, пройдя через продольные пазы В, кольцевой зазор между корпусом и стержнем, поступает в продольные пазы Г, откуда по отверстиям Д – в канал корпуса форсунки.

2. Основные неисправности топливной аппаратуры высокого давления

2.1 Неисправности ТНВД

Основными неисправностями ТНВД являются:

1. потеря упругости и трещины в витках пружины;

2. трещина корпуса, скалывание и выкрашивание торцевых кромок деталей и наклонной, винтовой кромки головки плунжера. Односторонний или местный натир плунжерных пар;

3. износ плунжерной пары и нагнетательного клапана;

4. трещина и излом плунжера или втулки;

5. повреждение плунжерной пары коррозией или кавитацией;

6. заклинивание плунжера в гильзе;

7. износ зубчатой рейки и зубьев поворотной втулки;

8. пропуск топлива между сопрягаемыми деталями;

9. износ пазов поворотной втулки под выступы, износ резьбы, срывы и забоины на резьбе.

2.2 Неисправности форсунок

Основными неисправностями форсунок являются:

1. подтекание и плохое качество распыла топлива;

2. увеличенный слив топлива из-за большого зазора между корпусом распылителя и иглой (до 10 капель в минуту);

3. прогар или закоксовывание соплового наконечника;

4. обрыв или трещины в трубах высокого давления, трещины в корпусе форсунки;

5. разрегулирование давления впрыска, излом пружины;

6. нарушение герметичности уплотнения форсунки в крышке.

Подтекание или плохое качество распыливания топлива форсункой происходит из-за зависания иглы в корпусе распылителя и нарушения плотности по уплотнительному пояску.