Вступ

В єдиній транспортній системі країни за обсягами виконання вантажних та пасажирських перевезень, провідне місце займає залізничний транспорт.

Залізничні станції та вузли в перевізному процесі займають провідне місце. Вони забезпечують прийом, відправлення, пропуск поїздів, на станціях виконуються пасажирські і вантажні операції, розформовуються та формуються поїзди, ремонтується рухомий склад, екіпіруються локомотиви і пасажирські состави. Вузли і великі станції є стиковими пунктами залізниці з іншими видами транспорту в єдиній транспортній системі України.

Залізничний вузол – це пункт перетину чи примикання декількох ліній, які об’єднують ряд зв’язаних з’єднувальними ходами станцій й роздільних пунктів, що працюють за єдиною технологією (у взаємодії). До складу вузла входять сортувальні, пасажирські, вантажні, пасажирсько-технічні та інші станції.

1 Аналіз вихідних даних

1.1 Короткий опис району проектування залізничного вузла

Виходячи з заданого планшету місцевості для проектування залізничного вузла, місто розташовується на півночі місцевості. Промисловий район розташовується в східній частині міста. Напрямок лінії А-Б проходить з північного заходу на південний схід, лінія В-Г розташовується з південного заходу на північний схід.

Геологічна структура ґрунтів дозволяє розташовувати станцію на заданій місцевості. Територія будівництва вузла вільна від забудови, водних перешкод немає.

Заданий планшет місцевості наведений на рисунку 1.1

Рисунок 1.1 – Планшет місцевості

1.2 Аналіз підходів до вузла, їх технічні характеристики

Згідно з варіантом залізничний вузол в курсові роботі розташовується на перетині 2 ліній А-Б і В-Г. Схема підходів до вузла наведена на рисунку 1.2

К

Б

А

В

Г

Рисунок 1.2 – Схема підходів до вузла

Характеристика підходів наведена в таблиці 1.1

Таблиця 1.1 – Характеристика підходів

Найменування підходу	Кількість колій	Вид тяги	Засоби сигналізацї	Керівний ухил
А-К	2	електрична	АБ
Б-К	2	електрична	АБ
В-К	2	електрична	АБ
Г-К	1	електрична	АБ

Всі підходи до вузла електрифіковані, всі оснащені засобами автоблокування (АБ), А, В, Б – двоколійні, Г – одноколійний.

Розміри вантажного руху на підходах наведені у таблиці 1.2, розміри пасажирського руху – таблиця 1.3, розміри приміського руху – таблиця 1.4.

Таблиця 1.2 – Розміри вантажного руху на підході (ваг/добу)

На З	А		Б		В		Г		ВС	Разом
	Тр.	Пер.	Тр.	Пер.	Тр.	Пер.	Тр.	Пер.		Тр.	Пер.
А	-	-	937	511	426	170	681	426	85	2044	1192
Б	852	426	-	-	596	255	937	426	170	2385	1277
В	596	255	596	255	-	-	511	255	85	1703	850
Г	766	340	852	426	766	340	-	-	170	2384	1276
ВС	-	85	-	170	-	85	-	170	-	-	510
Разом	2214	1106	2385	1362	1788	850	2129	1277	510	8516	5105

Таблиця 1.3 – Розміри пасажирського руху

На З	А	Б	В	Г	П.С.	Разом
А	-	4	7	2	4	17
Б	4	-	1	7	5	17
В	7	1	-	4	2	14
Г	2	7	4	-	2	15
П.С	4	5	2	2	-	13
Разом	17	17	14	15	13	76

Таблиця 1.4 – Розміри приміського руху

На З		А	Б	В	Г	П.С	Разом
А		-	7	2	7	4	20
Б		7	-	4	5	2	18
В		2	4	-	7	5	18
Г		7	5	7	-	1	20
П.С.	4		2	5	1	-	12
Разом	20		18	18	20	12	88

З наведених таблиць видно, що розміри вантажного руху на усіх підходах складають 8516 вагонів транзитних і 5105 вагонів з переробкою за добу; за добу проходить 76 пасажирських поїздів, розміри приміського руху складають 88 поїздів за добу.

Коефіцієнт перерахунку 42

Середня кількість вагонів у вантажному поїзді, ваг 50

Середня вага вантажного вагона, т 60

Переробка на сортувальній станції на 10 рік

експлуатації, % +10

Тип залізничного вузла паралельний

Розрахункова температура -30

Швидкість вітру, м/с 8

Напрямок вітру (ß) 16