Методи і правила визначення основних параметрів та характеристик

Метод гальмування працюючого дизеля повинен застосовуватися при всіх випробуваннях, окрім визначення характеристики холостого ходу, мінімальної стійкої частоти обертання холостого ходу, умовних механічних втрат, потужності, що споживається вентилятором, пускових якостей та визначення кутів нахилу.

Метод випробувань працюючого дизеля без навантаження повинен застосовуватися при визначенні характеристики холостого ходу, мінімальної стійкої частоти обертання холостого ходу і визначення кутів нахилу.

Метод прокручування колінчастого валу непрацюючого дизеля повинен застосовуватися для визначення умовних механічних втрат, потужності, яка споживається вентилятором, та характеристики прокручування колінчастого валу.

Метод пробних пусків повинен застосовуватися для визначення пускових характеристик, характеристик тривалості пуску та мінімальної температури пуску.

Дизель при випробуваннях, окрім визначення характеристики умовних механічних втрат і пускових якостей, повинен пропрацювати перед початком вимірювань на кожному заданому режимі не менше 5 хв.

Частота обертання, середній ефективний тиск і витрата палива не повинні відрізнятися під час випробувань від заданих значень більш ніж на 1 %.

Вимірювання при визначенні кожної характеристики, окрім індиціювання, а також при визначенні рівномірності роботи циліндрів та пускових якостей повинні проводитися не менше ніж на восьми режимах.

Вимірювання па кожному режимі повинні проводитися не менше двох разів, при цьому результати вимірювання крутного моменту і витрати палива, не повинні відрізнятися більш ніж на 2%.

Результати вимірювань заносять в протоколи випробувань.

Регуляторна, швидкісна, часткові регуляторні та часткові швидкісні характеристики

Регуляторну і швидкісну характеристики слід визначати при положенні органів управління регулятором частоти обертання, що відповідає повній подачі палива.

Часткові регуляторні і швидкісні характеристики слід визначати при положеннях органів управління регулятором частоти обертання, що відповідають частковій подачі палива.

Характеристики слід визначити шляхом послідовного збільшення навантаження від нульової до повної при частоті обертання, яка відповідає максимальному крутному моменту, і шляхом подальшого зниження навантаження до досягнення частоти обертання, що становить не більше 85% частоти обертання при максимальному крутному моменті.

Потужність нетто

Випробування слід проводити при положенні органів управління регулятором частоти обертання, що відповідає повній подачі палива.

У випадку, якщо конструкцією передбачена можливість відключення вентилятора, потужність дизеля визначають при повністю включеному вентиляторі та при відключеному.

Допускається визначати потужність дизеля при відключеному вентиляторі як суму потужності дизеля при повністю включеному вентиляторі і максимальної потужності, яка споживається вентилятором.

Регуляторну вітку швидкісної характеристики слід визначати в діапазоні від максимальної частоти обертання холостого ходу до номінальної частоти обертання на вказаних нижче режимах в послідовності:

а) 85% крутного моменту при номінальній частоті обертання;

б) без навантаження; допускається не від’єднувати навантажуючий пристрій, якщо момент опору його при знятому навантаженні не перевищує 5% значення крутного моменту, вказаного в п. 5.3.3а;

в) 50% крутного моменту, вказаного в п. 5.3.3а;

г) 100% крутного моменту, при номінальній частоті обертання;

д) 25% крутного моменту, вказаного в п. 5.3.3а;

е) 75% крутного моменту, вказаного в п. 5.3.3а.

Примітка. Тривалість випробувань на кожному режимі згідно стандару – не менше 20 хв. Для навчальних цілей тривалість випробування може бути значно меншою.

Коректорну вітку швидкісної характеристики слід визначати послідовним збільшенням частоти обертання від такої, що становить не менше 85% частоти обертання на режимі максимального крутного моменту, до номінальної.

Характеристика холостого ходу

Характеристику слід визначати при роботі дизеля без навантаження від максимальної частоти обертання холостого ходу до мінімальної стійкої.

Мінімальну стійку частоту обертання холостого ходу визначають послідовним зменшенням подачі палива до з’явлення коливань частоти обертання, що становлять ±5% середнього значення, виміряних на даному швидкісному режимі.

Характеристика умовних механічних втрат

На кожному швидкісному режимі перед вимірюванням дизель повинен працювати при повній подачі палива не менше 10 хв. Момент опору прокручуванню колінчастого валу слід визначати між 10-ою та 15-ою секундою після виключення подачі палива.

Допускається перед виключенням подачі палива збільшувати частоту обертання вище ніж задана так, щоб після виключення подачі палива встановилася необхідна частота обертання.

Навантажувальна характеристика

Характеристику слід визначати при постійній частоті обертання шляхом послідовного збільшення подачі палива в межах зміни навантаження від нуля до такого, яке відповідає повній подачі.

Допускається визначати навантажувальні характеристики в межах навантажень, відмінних від вказаних в п. 5.8.1.

Регулювальна характеристика по установочному куту випередження впорскування палива

Для побудови регулювальної характеристики слід визначити навантажувальні характеристики при різних установочних кутах випередження впорскування палива, але не рідше ніж через кожні 4° кута повороту колінчастого валу.

Регулювальну характеристику будують при постійній витраті палива.

Установочний кут випередження впорскування палива слід змінювати, якщо це дозволяє конструкція дизеля, в таких межах, щоб при крайніх його значеннях питома витрата палива була не менше ніж на 5% вище, ніж при оптимальному куті по питомій витраті палива. Якщо конструкція дизеля не дозволяє змінювати установочний кут випередження впорскування палива у вказаних межах, зміну його слід обмежити можливостями конструкції.