Принципиальная схема тянущей системы управления
Такая система позволяет цеху — получателю продукции выдавать предыдущему цеху – поставщику более согласованные и реальные заказы, как по срокам, так и по очередности и объемам поставок. Она создает условия заинтересованности всех звеньев, в конечных результатах труда всего коллектива предприятия.
Другим принципиальным отличительным признакам производственной логистики от традиционной концепции организации производства является ее отказ от стремления к максимальным показателям использования технологического оборудования и производственных площадей. Связано это с условиями рынка, когда объем реализации продукции, диктуется в основном спросом покупателя. И этот спрос может колебаться в очень больших пределах. Отсюда возникает необходимость в качественной гибкости производственных мощностей, способных отреагировать на возникающий спрос.
Если под термином «технологическая гибкость» понимается способность производства адаптироваться к изменениям номенклатуры изделий и их конструкторско—технологических признаков, то термин «количественная гибкость» предполагает способность производства в короткие сроки увеличивать объем выпускаемой продукции или, наоборот, снизить его в зависимости от уровня спроса и возможности реализации продукции на рынке. Сегодня логистика предлагает адаптироваться к изменениям спроса за счет запаса производственных мощностей.
Такие запасы создаются за счет создания резерва рабочего персонала (временные работники) и соответствующего резерва технологического оборудования и других средств труда.
3.4 Распределительная логистика |
Основной целью распределительной логистики — последнего третьего этапа логистики машиностроительного предприятия является обеспечение сбыта изготовленной продукции на возможно выгодных для предприятия условиях.
Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:
• стратегические и тактические маркетинговые исследования рынка изготавливаемой продукции, включая международный рынок;
• формирование структуры (сегментация) рынка сбыта своей продукции на основе планов реализации, увязанных с реальными возможностями производства;
• реклама и стимулирование сбыта продукции;
• выбор схемы распределения продукции на основе сформированных опорных баз посредников и непосредственных потребителей;
• подготовка и организация отгрузки готовой продукции, вы бор транспортных средств и схем погрузки;
• организация гарантийного и сервисного обслуживания, особенно технически сложной продукции, требующей специализированного ухода и ремонта.
Стратегические маркетинговые исследования призваны формировать долгосрочные прогнозы, изменения спроса на выпускающую продукцию, не только в целом по стране, но и по отдельным регионам. Такое изменение спроса может быть вызвано развитием или наоборот, падением отдельных отраслей промышленности, а так же появлением новых конкурентов с аналогичной продукцией или уходом с рынка существующих конкурентов.
Подобные стратегические прогнозы могут оказать решающее влияние на принятие решений по инвестированию развития опорных баз или по их сокращению и корректировка производственной программы.
Стратегический маркетинг является важным инструментом распределительной логистики.
Если стратегический маркетинг решает вопросы прогнозирования и определяет стратегические цели предприятия, то тактический или текущий маркетинг – обеспечивает необходимую информацию для принятия логических управленческих решений по корректировке оперативных планов и мероприятий, обеспечивающих выполнение планов реализации продукции. Рынок сбыта готовой продукции представляет собой довольно сложную по своей структуре динамичную систему. Динамика рынка сбыта заключается в относительной нестабильности и меняющемся уровне спроса.
Естественно, что, стабильный рынок с устоявшемся или постоянно растущим спросом на выпускаемую продукцию является идеальным условием для предприятия-поставщика. Однако наличие конкурентной борьбы на рынке, меняющаяся ситуация в отдельных отраслях промышленности данного региона и другие факторы определяют повышенные требования к уровню тактического маркетинга и гибкости распределительной логистики, по организации рационального продвижения товара на этапе производства до потребителя.
В большинстве технических изданий под распределительной логистикой понимается наука (деятельность) по оптимизации последней, третьей стадии логистики производственной системы предприятия — стадии распределения материальных потоков от производства до потребителя.
Причём речь идет только об оптовых покупателях или распределительных базах. Доведение продукции до конечного потребителя или предприятий розничной торговли распределительная логистика, как правило, не рассматривает. Это мотивируется тем, что удельные транспортно-складские затраты здесь значительно ниже, чем на более ранних этапах движения реализуемой продукции (от предприятия до распределительного центра).
Однако такая постановка вопросов правомерна скорее для продукции массового производства со значительными по своей величине материальными потоками (товары народного потребления). Для продукции же среднего и тяжелого машиностроения (чаще серийного и единичного производства) термин «Материальный поток» не совсем правомерен. Здесь потребителями продукции, как правило, выступают относительно крупные предприятия и организации. И роль посредников целесообразно ограничить. Функции распределительной логистики заключается не только в продвижении и доставке товара, но и в налаживании и поддержании контакта с непосредственными потребителями, вовлекая их в систему гарантийного и сервисного обслуживания, результаты которого играют большую роль в разработке мероприятий по повышению качества и конкурентоспособности продукции производителя.
По результатам изучения спроса на выпускаемую продукцию, особенно результатам стратегического маркетинга и сегментации рынка разрабатывается структура распределительной логистики как основа системы распределения. Основой для построения такой структурной схемы является географическое размещение и организация распределительных центров (опорных баз со своими складами). Одним из главных факторов, определяющих выбор места размещения таких центров, является наличие развитых транспортных сетей и потенциальный спрос на продукцию. Примерная схема модели системы распределения выпускаемой продукции приведена на рис.3.3.
