Работа со сборными поездами на промежуточных станциях участка
Сборные поезда формируют на сортировочных и участковых станциях для прилегающих участков местной работы. Сборный поезд предназначен для развоза вагонов под погрузку и выгрузку на промежуточные станции прилегающих участков и сбора вагонов после выполнения грузовых операций. Вагоны подбирают группами для каждой станции отцепки и располагают в сборном поезде последовательно в соответствии с расположением станций на участке. Обращаются сборные поезда в соответствии с графиком движения.
Для выполнения маневровой работы со сборными поездами на промежуточных станциях могут использоваться:
поездные локомотивы, диспетчерские, передаточные;
маневровые локомотивы, прикрепляемые к одной или нескольким станциям участка;
разъездные маневровые локомотивы, обслуживающие промежуточные станции по определенному расписанию, согласованному с графиком движения сборных поездов;
собственные локомотивы, примыкающих к станции подъездных путей.
До отправления сборного поезда с технической станции все станции участка получают информацию о его составе в виде телеграммы-натурного листа. На основании полученной информации на станциях составляется план работы со сборным поездом и готовятся вагоны для прицепки.
Рис. 2.8. Схема промежуточной станции
Рассмотрим обработку сборного поезда на промежуточной станции (рис. 2.8). Требуется от четного сборного поезда отцепить четыре вагона, находящиеся в головной части состава, подать их на погрузочно-выгрузочный путь 6 и с этого пути прицепить в головную часть сборного поезда шесть вагонов, готовых к отправлению. Маневры выполняет поездной локомотив. Средняя длина одного вагона 15 м, локомотива 35 м. В сборном поезде 45 вагонов. Полезная длина приемо-отправочного пути 850 м. Расстояние между центрами стрелочных переводов 17 и 19 равна 50 м, от предельного столбика до центра перевода – 40 м, от центра перевода до выходного светофора – 45 м и от центра перевода до стыка рамного рельса – 15 м. Время на выполнение операций (мин.): опробование автотормозов после маневров – 10, проход составителя 100 м – 1, осмотр одного вагона – 0,16, закрепление состава и уборка тормозного башмака – по 6, перекрытие концевых кранов тормозной магистрали – 0,12, разъединение и подвешивание тормозных рукавов – 0,12, расцепка вагонов – 0,06.
Четный сборный поезд принимается на приемо-отправочный путь 4, т.к. он ближе всех расположен к погрузочно-выгрузочному пути 6, имеет достаточную длину и выход на вытяжной путь 7. Всю маневровую работу со сборным поездом представим отдельными полурейсами и определим затраты времени на их выполнение.
Затраты времени на один полурейс передвижения с пути на путь определяем по формуле
,
где
- нормативы времени на полурейсы
передвижения, мин. (
– время на
передвижение локомотива,
- время на передвижение одного вагона
маневрового состава);
- число вагонов в маневровом составе.
Зависимость норматива времени на полурейс от длины полурейса (lпр) приведена в табл. 2.1.
Таблица 2.1.