Операции с транзитными и местными вагонами
Транзитные поезда обрабатывают:
- без изменения веса и длины;
- с изменением веса и длины (с перецепкой групп вагонов).
При обработке транзитных поездов без изменения веса и длины выполняют следующие операции:
- закрепление и ограждение состава поезда;
- проверка состава и наличия перевозочных документов;
- технический осмотр вагонов, их безотцепочный ремонт и опробование автотормозов;
- коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей;
- прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также опасными грузами, подлежащими охране;
- смена поездного локомотива или локомотивной бригады.
Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины также включает техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава, и прием работниками ФГП ВО под охрану. Дополнительно при пополнении веса поезда заранее готовится группа вагонов для прицепки к поезду и перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов.
Организация местной работы на грузовой станции включает работу с местными вагонами на самой станции и работу с местными вагонами для прикрепленных станций прилегающих участков, обслуживаемых локомотивами грузовой станции. Работа с собственными местными вагонами связана с обеспечением погрузки и выгрузки на станции. Работа с местными вагонами на прикрепленных станциях связана с подборкой групп вагонов в адрес и по местам выполнения грузовых операций для прикрепленных станций, развоз, подачу, уборку и сбор вагонов по завершении грузовых операций на этих станциях.
Руководство местной работой базируется на диспетчерском методе, в основе которого:
учёт и обеспечение заявок грузоотправителей на подачу вагонов;
ведение непрерывного номерного учёта наличия, расположения и состояния (погрузка; выгрузка и др.) местных вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях;
информация о подходе и прибытии местных поездов и вагонов, о ходе выполнения грузовых операций и др.
Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляется маневровым диспетчером (дежурным по станции) на основании:
плана работы на смену;
номерного учета наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях;
технологического процесса работы станции;
договоров на эксплуатацию подъездных путей;
местных инструкций по обслуживанию и организации маневровой работы на подъездных путях.
При вступлении на дежурство маневровый диспетчер, ознакомившись со сменно-суточным заданием на выполнение местной работы , наличием и расположением местных вагонов на станционных и подъездных путях, намечает план организации местной работы и доводит его до исполнителей.
Во время дежурства, располагая данными о прибытии местных вагонов, информацией приёмосдатчиков об окончании грузовых операций, маневровый диспетчер планирует работу по обеспечению своевременной подачи и уборки вагонов с мест погрузки, выгрузки и подъездных путей.
Перед подачей вагонов на места погрузки, выгрузки составитель поездов, руководствуясь указанием маневрового диспетчера, производит подборку вагонов с таким расчетом, чтобы обеспечивалась наименьшая затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки. Об окончании подачи и уборки вагонов составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру. При уборке вагонов с мест по- грузки, выгрузки производится их списывание приёмосдатчиками и передача информации маневровому диспетчеру (дежурному по станции).
Старший приемосдатчик груза и багажа совместно с приемосдатчиками обеспечивает:
выполнение сменного плана грузовой работы;
текущее планирование и оперативный контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки;
планирование и контроль своевременной подачи, расстановки и уборки вагонов с мест погрузки, выгрузки;
оперативный учёт грузовой и маневровой работы с местными вагонами;
согласование оперативного плана работы с маневровым диспетчером, мастером производственного участка механизированной дистанции погрузочно-выгрузочных работ, диспетчером автомобильного транспорта транспортно-экспедиционной конторы, сменными руководителями подъездных путей, пунктов перевалки грузов; предприятий промышленного железнодорожного транспорта.
При вступлении на дежурство старший приемосдатчик выясняет наличие местных вагонов на путях станции и местах погрузки, выгрузки, устанавливает соответствие их данным учёта, наличие перевозочных документов, выясняет наличие заявок на вагоны под погрузку, знакомится с оперативными приказами и распоряжениями, наличием на местах работников и подготовленностью механизмов, устанавливает потребность в порожних вагонах под погрузку, совместно с маневровым диспетчером (дежурным по станции) намечает план маневровой работы по подаче и уборке вагонов с учетом выполнения графика работы маневровых локомотивов.
В процессе дежурства старший приемосдатчик осуществляет постоянный контроль за ходом производства грузовых операций; по окончании погрузки и выгрузки сообщает маневровому диспетчеру данные о назначении погруженных, а в необходимых случаях (вагоны вертушек и др.) и выгруженных вагонов.
При поступлении местных вагонов старший приемосдатчик предъявляет их для осмотра работникам ПТО и ПКО; результаты осмотров регистрирует в книгах формы ВУ-14 и ГУ-98.
После окончания грузовых операций приемосдатчик обязан принять вагоны в коммерческом отношении в соответствии с требованиями правил коммерческого осмотра поездов и вагонов, Техническими условиями, Должностной инструкцией приемосдатчика груза и багажа и другими руководящими указаниями. Убедившись в окончании грузовых операций, приемосдатчик должен оформить памятку приемосдатчика на уборку вагонов и передать ее маневровому диспетчеру.
При повреждении вагонов во время проведения грузовых операций приемосдатчик обязан немедленно сообщить об этом работникам ближайшего ПТО и до их прибытия не оформлять документацию на уборку вагонов.
На основании полученной памятки маневровый диспетчер (дежурный по станции) дает указание составителю поездов об уборке вагонов и извещает старшего приемосдатчика о предстоящем заезде маневрового локомотива.
Оформление перевозочных документов на погруженные и выгруженные вагоны производится товарным кассиром. Оформленные перевозочные документы передаются старшему оператору станционного технологического центра под расписку в книге формы ГУ-48.
Оператор станционного технологического центра на основании полученных из товарной конторы перевозочных документов составляет сортировочный листок на списанную группу вагонов и передаёт его маневровому диспетчеру (дежурному по станции).
График работы маневровых локомотивов по обслуживанию погрузочно-выгрузочных мест станции и подъездных путей промышленных предприятий регламентируется технологическим процессом работы станции и договорами на обслуживание предприятий.
Разработке графика должны предшествовать: анализ характера и объемов вагонопотоков по каждому месту погрузки, выгрузки, установление наиболее экономичного варианта использования маневровых средств, механизмов. Для каждого района местной работы и места погрузки, выгрузки устанавливается количество подач и уборок, число подаваемых вагонов с учетом максимального использования мощностей грузовых фронтов.
Организация местной работы должна быть подчинена созданию оптимальных условий работы грузовых фронтов, при которых достигается максимальная погрузка и выгрузка. Оптимальные условия работы грузовых фронтов характеризуются своевременным прибытием местных вагонов на станцию и наличием к установленному моменту подачи необходимого числа вагонов.
Планирование местной работы необходимо рассматривать отдельно для грузовых фронтов с большим объемом работы (крупные промышленные предприятия, морские порты и т.д.) и с небольшим размером грузовой работы.
Для грузовых фронтов с большим объемом работы заблаговременно в договоре на обслуживание подъездного пути или в результате планирования работы на предстоящие сутки согласовывается расписание подачи вагонов (время и число вагонов, при необходимости можно учитывать род груза, тип вагонов, особенности грузовых фронтов и т.д.).
Для остальных грузовых фронтов согласовывается режим работы, продолжительность выполнения грузовых операций с различным числом вагонов разных грузов и время полезной подачи вагонов.
На основе информации о наличии и дислокации местных вагонов для каждого грузового фронта в соответствии с планом формирования и графиком движения местных поездов, моделируемой скоростью перемещения вагонопотоков планируется возможное время прибытия местных вагонов на станции выгрузки (рис. 4.14).
Рис. 4.14. Наличие вагонов под выгрузку
Сравнивая фактические и нормативные интервалы подачи вагонов на каждый грузовой фронт, определяют число неполных подач и время простоя грузовых фронтов из-за отсутствия вагонов в моменты возможных подач, предварительный объем выгрузки, простой грузовых фронтов и неиспользованные «нитки» подач.
Если сопоставить прогноз прибытия вагонов на станции и согласованное время их подачи на места погрузки, выгрузки, то часто в нужное время отсутствуют вагоны или их недостаточно, а это приводит к невосполнимым потерям использования перерабатывающих способностей грузовых фронтов по выгрузке, в других случаях из-за сгущенного прибытия простаивают вагоны в ожидании подачи на грузовой фронт.
В этой связи с целью сокращения непроизводительных потерь организация местной работы должна быть подчинена созданию оптимальных условий работы грузовых фронтов, при которых достигается максимальная выгрузка. Оптимальные условия работы грузовых фронтов характеризуются своевременным прибытием местных вагонов на станции и наличием к согласованному моменту подачи необходимого числа вагонов.
Оперативная организация местной работы и выгрузки предусматривает два этапа, на которых вырабатываются подвод и порядок подачи вагонов под выгрузку.
На первом этапе прогнозируется (моделируется) прибытие вагонов под выгрузку на станции назначения без вмешательства диспетчерского аппарата. Устанавливается соответствие прибытия на станции и подачи под выгрузку по времени и количеству вагонов. Вырабатываются требования ко времени полезного прибытия на станции назначения и количеству вагонов (выявляются вагоны, прибытие которых надо ускорить). Рассматриваются возможности ускорения подвода требуемых вагонов.
На втором этапе вырабатывается порядок своевременного подвода местных вагонов к станциям назначения и подачи вагонов на места выгрузки.
Для оценки эффективности организации местной работы без оперативного изменения технологии (плана формирования и графика движения местных поездов) сопоставляют наличие местных вагонов М для каждого грузового фронта с их выгрузочными способностями Р.
Возможны три случая:
М > Р; М = Р; М < Р.
В первых двух случаях размер выгрузки должен быть не меньше Р, в третьем случае — не меньше М.
Если полученный в соответствии с прогнозом поступления вагонов на грузовые станции объем выгрузки оказывается ниже соответственно Р и М, то это свидетельствует о том, что необходимо увеличить число подач вагонов и, полнее использовать вместимость грузовых фронтов.
Для увеличения числа подач и более полного их использования выявляются вагоны, которые должны прибывать на станцию раньше. С этой целью наличие местных вагонов для каждого грузового фронта в зависимости от местонахождения целесообразно разделить:
а) на станции выгрузки;
б) на технических и грузовых станциях;
в) в поездах, следующих на техническую станцию;
г) в поездах, следующих на станцию выгрузки;
д) погрузка вагонов в местном сообщении.
На часть местных вагонов, которые перечислены в пунктах «а» и «г», нельзя активно воздействовать и ускорить прибытие на станцию выгрузки. Эти вагоны твердо закрепляются за определенными «нитками» подач на грузовой фронт.
Прибытие на станцию выгрузки местных вагонов, перечисленных в пунктах «б», «в» и «д», может быть заблаговременно изменено за счет оперативной корректировки плана формирования и графика движения поездов. Так, если сборный или вывозной поезд может быть сформирован и отправлен раньше, чем предусмотрено графиком движения, и в этом есть необходимость, то время отправления с технической станции следует соответственно перенести. Такая необходимость возникает, когда грузовой фронт пустует, а в это время на технической станции для него простаивают вагоны.
Если требуется ускорить отправление не всех вагонов, следующих со сборным поездом, а лишь одной или двух групп вагонов и невозможно ускорить формирование сборного поезда, то такие группы вагонов могут быть отправлены с участковыми или сквозными поездами с отцепкой на требуемой станции.
При наличии местных вагонов на дороге, превышающем выгрузочные возможности какого-то грузового фронта, целесообразно в планируемом периоде уменьшить погрузку в его адрес. И наоборот, при недоиспользовании выгрузочных возможностей грузового фронта целесообразно увеличить погрузку в его адрес.
При выборе различных вариантов доставки местных вагонов на станции выгрузки предпочтение отдается такому варианту, который обеспечивает оптимальное использование выгрузочной способности грузовых фронтов и максимальный размер выгрузки.
Задача оперативного планирования выгрузки имеет достаточно большую размерность и вручную учесть выгрузочные возможности грузовых фронтов невозможно. Для решения этой задачи на ЭВМ она формализована, разработаны алгоритм и программа (в математической постановке такая задача сформулирована в терминах распределения потоков на графах). Алгоритм выполнения расчетов приводит к упорядочению поток прибытия вагонов на станцию с тем, чтобы обеспечить максимально возможный размер выгрузки, и определяет требуемый для этого график их поступления.
Например, оптимизировать прибытие вагонов на станцию для грузового фронта с перерабатывающей способностью по выгрузке 220 вагонов в сутки (рис. 4.15). Время выполнения технологических и маневровых операций от прибытия вагонов на станцию до подачи на грузовой фронт 2 ч. В табл. 4.1. заданы прогноз прибытия местных вагонов на станцию и расписание подачи на грузовой фронт. В результате расчетов получаем оптимальный график прибытия вагонов на станцию (табл. 4.2).
Организация местной работы в соответствии с прогнозом прибытия вагонов на станцию обеспечивает выгрузку за сутки лишь 155 вагонов, в то время как оптимизация поступления вагонов на станцию позволяет полностью реализовать выгрузочные способности грузового фронта и выгрузить 220 вагонов.
Рис. 4.15. Потоковая модель оптимизации прибытия местных вагонов на станцию
Таблица 4.1