Определение времени простоя вагонов в ожидании подачи

Таблица 10.5

Определение времени простоя вагонов в ожидании выполнения грузовых операций

Таблица 10.6

Определение времени простоя вагонов в ожидании уборки

Простой вагонов под грузовыми операциями определяется в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации, Правилами перевозок грузов, а для вагонов, поступающих на подъездные пути, в соответствии с договорами на эксплуатацию.

Остальные элементы простоя определяются расчетами или хронометражными наблюдениями (t_под, t_уб, ).

Суточный план-график представляет собой, графическое изображение работы станции по обработке транзитных и местных вагонопотоков. Он составляется на размеры движения, заложенные в графике движения поездов.

В случае резких колебаний размеров поездопотоков составляются вариантные планы-графики. На двусторонних сортировочных станциях суточные планы-графики составляют отдельно для каждой сортировочной системы.

На плане-графике показывают:

- время прибытия и отправления поездов транзитных и перерабатываемых на станции;

- время нахождения составов и вагонов на путях станции и погрузочно-выгрузочных путях, установленное технологическим процессом;

- занятие горки и вытяжных путей расформированием-формированием составов и другими операциями;

- работу маневровых локомотивов по расформированию-формированию составов и групп вагонов, по подаче и уборке местных вагонов.

Разложение прибывающих составов по назначениям плана формирования, переходящие остатки вагонов к началу суток на путях сортировочного парка, на местах погрузки, выгрузки, а также число составов в парках приема и отправления определяются по натурным листам прибывших поездов и исполненным графиком работы ДСЦ в среднем за декаду с максимальным объёмом выполненной работы (за истекший год).

Построенный суточный план-график используется для расчёта составляющих времени нахождения вагонов на станции (в системе).

Нормы времени нахождения транзитных вагонов с переработкой в парках приема и отправления определяются делением сумм вагоно-часов простоя в парках соответственно на общее количество вагонов, прибывающих в переработку и отправляемых со станции.

Норма времени на расформирование состава включает:

- для горочных станций с последовательным расположением парков приема и отправления - установленное технологическим процессом среднее время на надвиг состава до горба горки и роспуск;

для горочных станций с параллельным расположением парков - среднее время на вытягивание состава из парка приема на горочный вытяжной путь, надвиг до горба горки и роспуск;

- для безгорочных станций - среднее время на вытягивание состава на вытяжной путь и расформирование.

Норма времени нахождения вагонов под накоплением в сортировочном парке определяется делением общей суммы вагоно-часов простоя под накоплением всех назначений (включая накопление угловых передач) на общее число вагонов, включаемых в поезда своего формирования.

Норма времени на формирование состава определяется как средневзвешенная величина из установленных технологическим процессом норм на формирование (окончание формирования) поездов различных категорий (одногруппных, групповых, сборных), сюда же включается время на перестановку сформированных составов в отправочный парк.

Норму времени нахождения вагонов под дополнительными операциями (перевеска и проверка груза, очистка, промывка, пропарка вагонов, обработка и экипировка рефрижераторного подвижного состава, установка в вагоны транспортного оборудования, а также переадресовка или переотправка грузов по новым документам), если операции выполняют на станции; устанавливают по суточному плану-графику (с учётом среднего времени на подачу вагонов под операцию, среднего времени на одну операцию и уборку вагонов) делением суммы вагоно-часов под дополнительными операциями на общее число всех вагонов, прибывших в переработку, включая вагоны, проходящие эти операции.

Время нахождения на станции вагонов угловых потоков (накопление угловой передачи, перестановка её в парк приема другой системы, расформирование) учитывается по каждой сортировочной системе как дополнительное время к норме простоя вагонов по соответствующему элементу. Так, вагоно-часы накопления угловых передач соответствующей долей относятся к вагонам накапливаемых назначений по плану формирования; вагоно-часы простоя угловых передач в парке приема - к простою вагонов, прибывших с линии; вагоно-часы, затрачиваемые на роспуск угловых передач, - к среднему времени расформирования составов, прибывших с линии.

Общая норма времени нахождения на станции (в системе) транзитного вагона с переработкой определяется суммированием норм по элементам.

Норму времени нахождения на станции транзитного вагона без пере- работки определяют как частное от деления суммы вагоно-часов простоя на общее число вагонов, проходящих станцию без переработки.

Норма времени нахождения на станции местных вагонов от прибытия до подачи под грузовые операции складывается из нескольких элементов, продолжительность которых зависит от принятого порядка обслуживания мест погрузки, выгрузки.

На станциях с большим объёмом грузовой работы, когда вагоны под грузовые операции прибывают целыми маршрутами назначением в один погрузочно-выгрузочный район станции или на один подъездной путь, норма от прибытия до подачи определяется временем на обработку состава в парке и расписанием передачи маршрутов в погрузочно-выгрузочный район или на подъездной путь. На станциях, где вагоны под погрузку или выгрузку прибывают мелкими группами или одиночными вагонами, норма времени от прибытия до подачи складывается из времени нахождения вагонов в парке приема, времени на расформирование, подформирование передачи в соответствии с расположением мест погрузки, выгрузки и времени на подачу и расстановку вагонов.

Нормы времени нахождения вагонов в парке приема, на расформирование и накопление вагонов перед подачей к местам погрузки, выгрузки устанавливаются по суточному плану-графику таким же порядком, как и для транзитных вагонов с переработкой. Время на подформирование групп вагонов перед подачей к местам погрузки, выгрузки, подачу и расстановку устанавливается расчётным путем и проверяется хронометражными наблюдениями.

Если местные вагоны прибывают на станцию как целыми маршрутами, так и отдельными группами, время нахождения их на путях станции от прибытия до подачи под грузовые операции определяется делением общей суммы вагоно-часов простоя маршрутов и отдельных групп вагонов на общее количество местных вагонов, перерабатываемых станцией за сутки.

Норма времени нахождения вагонов под грузовыми операциями устанавливается при выполнении грузовых операций на путях общего пользования в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта Российской федерации; при производстве грузовых операций на подъездных путях предприятий - по договорам, заключаемым дорогой с предприятиями.

Среднее время на непосредственное выполнение грузовых операций в целом по станции определяется делением суммы вагоно-часов, затрачиваемых на выполнение грузовых операций по каждому месту погрузки, выгрузки, на общее количество местных вагонов.

Норма времени нахождения вагонов от окончания грузовых операций до отправления на станциях, обслуживающих подъездные пути крупных предприятий, где погрузка или выгрузка производится целыми маршрутами, определяется временем, затрачиваемым на уборку маршрутов и обработку их по отправлению. На сортировочных станциях, где местные вагоны по окончании грузовых операций включаются в поезда, формируемые из транзитных вагонов соответствующих назначений, в норму нахождения на станции вагонов от окончания грузовых операций до отправления входит время на:

- сборку вагонов на местах погрузки, выгрузки и уборку групп вагонов на пути станции;

- расформирование групп (передач) из местных вагонов с горки или вытяжного пути;

- накопление вагонов на состав в сортировочном парке;

- формирование состава;

- перестановку сформированного состава в отправочный парк;

- обработку состава по отправлению.

Нормы времени на эти операции, кроме уборки вагонов с мест погрузки, выгрузки, устанавливаются аналогично транзитным вагонам с переработкой.

Продолжительность сборки и уборки вагонов определяется расчётами в зависимости от средней величины маневрового состава и расстояния от пункта уборки вагонов до места остановки на путях станции и проверяется хронометражными на6людениями. Среднее время на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки определяется делением суммы вагоно-часов, затрачиваемых на сборку вагонов по каждому месту погрузки, выгрузки и уборку их на станцию, на общее число местных вагонов, участвующих в этих операциях.

На двусторонних сортировочных станциях, где часть вагонов своей погрузки и выгрузки для включения в поезд передается из одной сортировочной системы в другую, т.е. входит в угловой поток, к норме времени нахождения местных вагонов от окончания грузовых операций до отправления должно быть добавлено время на обработку местных вагонов углового потока (на накопление угловой передачи, перестановку из одной системы в другую, операции по подготовке угловой передачи к расформированию и расформирование), которое определяется делением вагоно-часов, затрачиваемых на выполнение указанных операций, на общее количество местных вагонов.

Общая норма времени нахождения на станции местных вагонов определяется суммированием норм на отдельные элементы.

Норма времени нахождения на станции местного вагона, отнесенная на одну грузовую операцию, определяется делением общей нормы простоя местных вагонов на коэффициент сдвоенных операций:

,

где - число погруженных вагонов; - число выгруженных вагонов; - общее число вагонов, участвующих в указанных грузовых операциях.

Расчет норм простоя вагонов на основании суточного плана-графика, т.е. моделирование работы станции на одни сутки, не отражает возможных колебаний в отдельные сутки объёма выполняемой работы и неравномерности поступления вагонопотоков.

Потребное число маневровых локомотивов. Число работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должны обеспечивать:

- беспрепятственный приём прибывающих на станцию поездов;

- выполнение сроков подачи и уборки местных вагонов, установленных действующими документами на эксплуатацию подъездных путей;

- подготовку составов к отправлению в соответствии с графиком движения поездов;

- минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операций.

Для конкретных станций необходимо выполнить расчёты на разные объёмы работы с определением экономически целесообразного числа маневровых локомотивов. Результаты этих расчётов следует использовать при нормировании потребности маневровых локомотивов на предстоящий месяц в зависимости от объемов работы, установленных техническим планом.

При определении числа маневровых локомотивов на станции следует приводить в действие резервы увеличения уровня использования недостаточно загруженных маневровых локомотивов, где их невозможно сократить, и в первую очередь за счёт:

- организации работы локомотивов в одну смену;

- принятия на маневровое обслуживание подъездных путей, владельцы которых вынуждены содержать свои маневровые средства;

- использования маневровых локомотивов для вождения вывозных и передаточных поездов.

На сортировочной станции необходимо определить потребное число локомотивов:

- для горочных станций - горочных М_гор и занятых на окончании формирования составов М_ф;

- для безгорочных станций - занятых на расформировании-формировании составов М_ман;

- для двусторонних станций - число локомотивов М_гор, М_ф, М_ман отдельно по каждой сортировочной системе.

Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов

,

где - суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от числа маневровых локомотивов; - суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.

Оптимальное значение рассчитывается перебором вариантов числа локомотивов, возможных при данном путевом развитии и техническом оснащении станции.

Минимальное число локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный приём поездов сортировочной станцией. Для этого необходимо выполнять условия:

для горочной станции

γ_гор ≤ 0,85, (10.3)

γ_ф ≤ 0,75; (10.4)

для безгорочной станции

γ_ман ≤ 0,85, (10.5)

где γ_гор, γ_ф, γ_ман - фактическая загрузка локомотивов на соответствующих технологических линиях.

При формировании вариантов расчета число маневровых локомотивов М_гор, М_ф, М_ман может изменяться:

М_гор - от минимального по условию (10.3) до числа локомотивов, при котором достигается минимальное значение горочного интервала при существующем путевом развитии горки;

М_ф - при отсутствии специализированного отправочного парка - от 0 [при его наличии - от минимального по условию (10.4)] до числа вытяжных путей формирования;

М_ман - от минимального по условию (10.5) до числа вытяжных путей, на которых выполняется расформирование-формирование составов.

Для заданных вариантов значений числа локомотивов на горке (для горочных станций) и на расформировании-формировании поездов (для безгорочных станций) выполняют построение технологических графиков, определяют продолжительность технологического цикла и горочного технологического интервала t_гор (для горочных станций) или продолжительности расформирования-формирования состава на вытяжных путях безгорочной станции t_рф. Значение t_гор (t_рф) рассчитывают в минутах.

При заданном числе маневровых локомотивов для заданной величины среднесуточного за месяц вагонопотока N_пер, перерабатываемого на станции или в сортировочной системе (включая передачи углового потока), определяются:

а) загрузка сортировочных устройств, выполняющих расформирование поездов:

для горочной станции при наличии маневровых локомотивов в выходной горловине сортировочного парка:

γ_гор = ;

для горочной станции при отсутствии маневровых локомотивов в выходной горловине сортировочного парка:

γ_гор = ;

для безгорочной станции:

γ_ман = ;

где , – средний состав соответственно разборочных и формируемых поездов, ваг.; , - коэффициенты, учитывающие надёжность технических устройств ( принимается равным 0,08 для замедлителей КВ; 0,06 - для КНП-5, ВЗПГ, РНЗ-3 и Т-50; 0,03 - для немеханизированных горок; для вытяжных путей - 0,03); – занятие горки окончанием формирования одного состава, мин, при отсутствии маневровых локомотивов в выходной горловине сортировочного парка (если оно не учтено в величине t_гор); - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании сортировочного устройства из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,97, за исключением случаев расположения транзитного парка параллельно парку приема при отсутствии изолированного от горки соединения с депо, а также для объединенного парка приема без петли; в указанных случаях = 0,95); – суммарное за сутки время занятия горки постоянными операциями (перерывы в работе горки для экипировки маневровых локомотивов при отсутствии подмены, для ежедневного технического обслуживания горочных устройств, требующего прекращения роспуска, расформирование групп вагонов с путей ремонта, из вагонного депо, местных и др.), определяемое на основе анализа работы горки, мин; для средних условий можно принять 60 мин; – суммарное время занятия постоянными операциями локомотивов вытяжных путей, мин (определяется на основе анализа их работы); для средних условий = 90 мин; - относительные потери перерабатывающей способности сортировочного устройства из-за недостатка числа и вместимости сортировочных путей. В среднем допускается принимать = 0,05 для станций (сортировочных систем) с отправочными парками и 0,15 для станций (сортировочных систем) без отправочных парков.

б) простой вагонов в ожидании расформирования t_ож.р принимается по табл. 10.7 в зависимости от рассчитанных значений γ_гор (γ_ман).

Таблица 10.7