Глава 10. Учет и анализ работы станции

10.1. Показатели работы станции

Показатели работы станции условно разделены на две основные группы:

1. количественные, характеризующие объем планируемой или выполненной работы;

2. качественные, позволяющие оценить качество планируемой или выполненной работы, в особенности использования подвижного состава.

Положительная оценка деятельности коллектива станции возможна только при отсутствии нарушений безопасности движения поездов и маневровой работы, а также – случаев травматизма людей.

К количественным показателям относятся:

- погружено вагонов и тонн, U_п;

- выгружено вагонов, U_в;

- принято поездов всего (N_пр), в том числе в расформирование ;

- отправлено поездов всего (N_от), в том числе своего формирования ;

- отправлено вагонов всего U_от, в том числе по категориям: транзитные без переработки U_тр, транзитные с переработкой U_пер и местные U_м;

- вагонооборот станции U_об – сумма принятых U_пр и отправленных U_от вагонов за сутки

U_об = U_пр + U_от;

- рабочий парк станции U_раб, учитывают как остаток вагонов в конце отчетных суток (18 ч 00 мин, на дорогах Дальнего Востока – 12 ч 00 мин московского времени), а норму рабочего парка определяют по формуле

U_раб = вагонов,

где – вагоно-часы простоя соответственно транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных за сутки.

Качественные показатели – время нахождения вагонов на станциях (без переработки, с переработкой и местных) выполненное и планируемое.

Выполненное время нахождения вагонов на станциях с вагонооборотом менее 50 вагонов в сутки учитывается номерным способом, а 50 и более вагонов в сутки – безномерным способом.

Для номерного способа учета используется Книга учета простоя вагонов формы ДУ-8, в которой для каждого вагона записывается номер, число, месяц, часы и минуты прибытия и отправления, характер работы (погрузка-выгрузка; транзитный – с переработкой, без переработки) и длительность простоя. Простой каждой категории вагонов (местные, транзитные без переработки и с переработкой) определяется за сутки суммированием вагоно-часов и делением на число отправленных соответствующих вагонов.

Для безномерного способа учета используется Книга учета простоя вагонов по безномерному способу формы ДУ-9, в которой по часовым периодам общим числом записывается прибытие и отправление вагонов без указания их номеров, но с распределением по категориям простоя (местные и транзитные с переработкой). Для учета простоя транзитных вагонов без переработки используется Балансовый журнал вагонооборота станции формы ДУ-4.

Средний простой транзитных вагонов определяется делением суммы вагоно-часов на полусумму прибывших и убывших вагонов за сутки.

Средний простой местных вагонов определяется делением удвоенной суммы вагоно-часов на число отправленных местных вагонов за сутки.

При планировании (нормировании) время нахождения вагонов на станциях рассчитывают на основе действующих графика движения, плана формирования поездов и технологических процессов работы станций двумя способами: графическим – построением суточного плана-графика работы станции; аналитическим – табличным моделированием.

Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке транзитных и местных вагонопотоков по всем элементам технологии от момента прибытия до момента отправления вагонов. Он составляется на размеры движения, заложенные в графике движения поездов. На двусторонних сортировочных станциях суточные планы-графики составляют отдельно по каждой сортировочной системе.

Сущность метода табличного моделирования заключается в последовательном сопоставлении интенсивности поступления составов в парки станции с темпом их вывода после обработки. Он позволяет устанавливать зависимости простоя вагонов от объема выполняемой работы с учетом неравномерности вагонопотоков.

Нормы времени нахождения вагонов на станции рассчитываются с учётом рациональной технологии работы отдельно для транзитных вагонов с переработкой и без переработки, местных вагонов. Эти нормы должны быть направлены на сокращение общего времени оборота вагона. Устанавливают норму времени нахождения на станции транзитного вагона с переработкой , мин:

,

где t_пп - простой в парке приема; t_расф - время на расформирование; t_нак - простой в сортировочном парке под накоплением; t_ф - время на формирование, включая перестановку состава в отправочный парк; t_оп - простой в отправочном парке; t_доп - время нахождения вагонов под дополнительными операциями.

Определяют норму времени нахождения на станции транзитного вагона без переработки , мин. Рассчитывают норму времени нахождения на станции местного вагона t_м, мин:

где - время нахождения вагонов от прибытия до подачи под грузовые операции, включая время на подачу; - простой вагонов под грузовыми операциями; t" - время нахождения вагонов от окончания грузовых операций до отправления, включая время на уборку вагонов.

Устанавливается также норма времени, приходящегося на одну грузовую операцию. Нормы времени нахождения вагонов на станции рассчитывают методом табличного моделирования или по суточному плану графику.

Метод моделирования работы станции с помощью расчётных таблиц создаёт возможность отразить работу станции за несколько суток с различным объёмом работы и различной степенью неравномерности вагонопотоков.

С помощью табличного моделирования рассчитывают следующие элементы времени нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой: простой в парке приема t_пп; время от окончания накопления до перестановки в отправочный парк t_ф; простой составов в отправочном парке t_оп, т.е. элементы, содержащие простой вагонов в ожидании выполнения операций. Остальные элементы определяются расчётным путём или по данным хронометражных наблюдений. Методом табличного моделирования рассчитывается также время нахождения на станции транзитных вагонов без переработки (когда они следуют не по сквозным «ниткам» графика) и местных вагонов.

Расчёт методом табличного моделирования норм времени нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки позволяет установить зависимость простоя вагонов от объёма выполняемой работы с учётом реальной для каждой конкретной станции степени неравномерности вагонопотоков.

Методом табличного моделирования последовательно сопоставляются интенсивности поступления составов (вагонов) в парки станции с интенсивностью их вывода после обработки.

В соответствии с этим исходными данными для табличного моделирования являются:

- данные, характеризующие интенсивность и присущую каждой конкретной станции неравномерность поступления составов в отдельные парки;

- продолжительность обработки и интервалы вывода составов из парков, зависящие от технического оснащения станции и технологии ее работы.

Определяются: интенсивность поступления составов на станцию (в парк), равная количеству составов, поступающих в парк за каждый текущий расчетный интервал (т.е. за время, приходящееся на обработку одного состава); интервал взятия составов из парка приема для расформирования; интервал вывода составов из сортировочного парка; интервал отправления поездов со станции. Расчетные интервалы определяются с точностью до 0,5 мин.

В процессе табличного моделирования определяются переходящие остатки составов на каждый последующий расчетный интервал с дальнейшим суммированием составо-минут за расчётные сутки. Величина переходящего остатка составов на начало расчётных суток n_нач определяется с округлением до целого числа:

, (10.1)

где t_ср - среднее время нахождения составов в парке по отчетным данным за последний квартал, ч; n_сут - среднесуточное количество составов (без учёта угловых и местных внутристанционных передач), прошедших через парк за сутки, по отчётным данным за тот же период.

При моделировании простоя составов в отправочном парке в числителе формулы (10.1) проставляется сумма составо-часов простоя составов своего формирования и транзитных без переработки.

Время нахождения транзитных вагонов с переработкой в парке приема определяется сопоставлением интенсивности поступления в парк разборочных поездов, включая угловые и внутристанционные передачи, и темпа работы сортировочного устройства с учётом продолжительности подготовки составов к расформированию работниками ПТО, приёмщиками поездов; сигналистами и работниками СТЦ.

На горочных станциях за расчётный интервал вывода составов из парка приема , мин, принимается горочный интервал, т.е. среднее время занятия горки, приходящееся на один расформировываемый состав в соответствии с технологическим графиком работы сортировочной горки:

,

где t_росп - средняя продолжительность роспуска состава; Δt_доп ≈ приходящаяся на один состав доля времени от дополнительных операций, выполняемых с занятием горки или горочной горловины (осаживание сортировочных путей, операции окончания формирования составов со стороны горки, пропуск поездных локомотивов и др.); t_гop - горочный интервал.

Если на горке работает один локомотив, то в входят заезд, снятие тормозных башмаков и надвиг состава.

Расчётный интервал вывода составов из парка приема не может быть больше интервала, фактически выполненного за сутки максимальной работы станции:

,

где - время занятия горки постоянными операциями (смена бригады, технический осмотр горочных устройств и др.); - число составов за отчётные сутки максимальной работы, включая внутристанционные передачи (угловые и местные).

На безгорочных станциях за расчётный интервал вывода составов из парка приема принимается установленная технологическим процессом средняя продолжительность расформирования состава с вытяжного пути (включая заезд и вытягивание состава на вытяжной путь), деленная на количество локомотивов, используемых для расформирования, с учётом возможных отвлечений их от основной работы.

Время нахождения вагонов в сортировочном парке от окончания накопления до перестановки сформированных составов в отправочный парк определяется сопоставлением интенсивности окончания накопления составов отдельных назначений и темпа работы маневровых локомотивов в выходной горловине сортировочного парка.

Если локомотивы, работающие в выходной горловине сортировочного парка, строго специализированы по пучкам сортировочных путей или один локомотив специализирован на формировании многогруппных (сборных) поездов, табличное моделирование производится раздельно по каждому маневровому району с последующим определением средневзвешенной величины простоя.

За расчётный интервал , мин, принимается средний интервал вывода составов в отправочный парк, определяемый как частное от деления общих затрат локомотиво-минут, приходящихся на один сформированный состав Σt_ф, на число работающих маневровых локомотивов М:

Общие затраты локомотиво-минут включают: среднюю продолжительность окончания формирования (после окончания накопления состава) t_оф, продолжительность перестановки состава в отправочный парк t_пер и возвращения локомотива в маневровый район t_возвр (с учётом простоев по враждебности маршрутов, определяемых на основании хронометражных наблюдений).

Если маневровые локомотивы отвлекаются от основной работы не по установленному графику, что не может быть учтено при моделировании, средняя величина мин, определяется

,

где - суммарное время отвлечений маневровых локомотивов от основной работы за сутки, ч.

Если на двусторонней станции перестановку угловых передач в другую систему осуществляют локомотивы, работающие в выходной горловине сортировочного парка, затраты локомотиво-минут на эту работу соответствующей долей включаются в общие затраты локомотиво-минут, приходящиеся на один сформированный состав:

,

где - средняя затрата локомотиво-минут на перестановку угловой передачи в другую систему; - число угловых передач в сутки; - число поездов своего формирования в сутки.

На станциях (в сортировочных системах), где поезда отправляются непосредственно из сортировочного парка, элемент простоя вагонов от окончания накопления до окончания формирования определяется также с помощью табличного моделирования.

В этом случае:

,

.

Средняя продолжительность операции окончания формирования t_оф определяется в соответствии с нормативами, установленными технологическим процессом работы станции, как средневзвешенная величина продолжительности окончания формирования составов различных категорий (одногруппных, групповых, сборных, передаточных).

Время нахождения составов (вагонов) в отправочном парке определяется сопоставлением интенсивности поступления в парк составов своего формирования и транзитных (для станций, где «нитки» графика отправления транзитных поездов не имеют жесткой специализации) и темпа их отправления, с учетом продолжительности подготовки составов к отправлению работниками ПТО, ПКО и СТЦ.

При наличии на станции (в системе) нескольких парков, из которых отправляют поезда своего формирования и транзитные, рекомендуется для моделирования условно объединить парки, из которых поезда отправляются в одни и те же направления, и определить для них общий средний интервал отправления и общее количество поездов, подлежащих отправлению.

За расчётный интервал рекомендуется принимать средний интервал отправления поездов, который определяется делением времени суток на общее по прилегающим участкам количество «ниток» графика, обеспеченных поездными локомотивами.

Приближенно , мин, может быть определён делением времени суток на сумму поездов своего формирования n_сф и транзитных n_тр за сутки максимального отправления (из месяца, в который входят рассчитываемые сутки), с округлением до целого числа минут в меньшую сторону:

.

Если на прилегающем к отправочному (транзитному) парку станции участке в соответствии с графиком имеет место пачковое движение пассажирских поездов или предоставляются «окна» для ремонтных работ, при расчете из времени суток следует исключить время, занимаемое на графике пропуском «пачек» пассажирских поездов, и продолжительность «окон» . При этом исключению подлежат лишь «пачки» и «окна» продолжительностью в два и более расчетных интервала:

Если к парку станции примыкает два и более участков; то из числителя формулы вычитается лишь , совпадающее по времени суток на всех примыкающих участках.

Моделирование работы парков станции с помощью расчетных таблиц производится посуточно. За начало суток рекомендуется принимать начало работы ночной смены. Число суток, подлежащих моделированию, определяется в зависимости от объёма и характера работы станции.

По данным моделирования за несколько суток с различной степенью неравномерности поступления вагонопотоков устанавливается зависимость времени нахождения вагонов на станции от объема выполняемой работы. На двусторонних станциях эта зависимость устанавливается по каждой сортировочной системе отдельно и по станции в целом.

Расчет времени нахождения составов (вагонов) в парке приема, в сортировочном парке от окончания накопления до перестановки в отправочный парк и в отправочном парке методом табличного моделирования производится с заполнением табл. 10.1.

Таблица 10.1