6. Оптимизация условий работы сортировочных станций при оперативном планировании

Создание оптимальных условий работы сортировочной станции должно начинаться с подвода поездов. Для этого все подходы к сортировочной станции должны быть сосредоточены у одного дорожного диспетчера, который может заблаговременно, за 6-8 часов балансировать (планировать) прибытие, расформирование поездов, составообразование, своевременное обеспечение составов локомотивами и локомотивными бригадами, отправление поездов. Особенно это актуально для узлов, к которым примыкают направления с различными нормами длины и веса поездов, и для погашения непарности размеров движения необходимо своевременно подсылать локомотивы резервом.

Для заблаговременной «развязки» узла дорожному диспетчеру следует вести бланк графика исполненной работы (табл. 9.2), который заполняется прогнозной информацией, а затем дробью фактической. Бланк заполняется агрегированной (укрупненной) информацией – числом поездов, составов, локомотивов и локомотивных бригад за каждый часовой период.

Таблица 9.2

Фрагмент бланка с планом предстоящей работы

18 19 20 21 22 23 24
Подход поездов	с переработкой
	без перераб.
Расформирование
Составообразование
Наличие локомотивов
Наличие лок. бригад
План отправления	по готовности
	по наличию «ниток» графика
Фактическое отправление

При необходимости укрупненная информация раскладывается на составляющие, например:

- данные о поездопотоках на подходе - информация о каждом поезде: номер, индекс, номер и серия локомотива, прогнозное и фактическое прибытие, наличие вагонов по назначениям, родам и другие характеристики;

- план работы горки - номер поезда, время начала и окончания роспуска;

- информация о наличии локомотивов в депо - номер, серия, причина и время захода в депо, норма времени нахождения, время выхода;

- наличие локомотивов на станции - номер, серия и местонахождение;

- наличие локомотивных бригад – время явки (окончания отдыха), фамилия машиниста, обкатанные участки;

- план составообразования – время окончания накопления составов, назначение, длина и вес;

- поездообразование – время готовности состава, назначение, обеспечение локомотивом и «ниткой» графика (время отправления и номер поезда), фактическое время отправления.

Заблаговременно сопоставляя подход поездопотока и перерабатывающей способности сортировочной горки, дорожный диспетчер может обеспечить своевременное наличие и необходимое число составов для расформирования, что позволит наиболее полно использовать перерабатывающие возможности станции и не допустить межоперационные простои вагонов.

В настоящее время формируемые на станциях составы часто своевременно не обеспечиваются локомотивами и локомотивными бригадами. Нередко возникают ситуации, когда за 6-часовой период формируется 22 состава, при наличии 19 локомотивов, 20 локомотивных бригад и 23 «ниток» графика. Несоответствие числа формируемых составов и возможностей своевременного обеспечения их локомотивами и локомотивными бригадами и отсутствие заблаговременной информации об этом приводит к неоправданным простоям составов в ожидании локомотивов и локомотивных бригад и наоборот. Поэтому дорожный диспетчер и должен заблаговременно сопоставлять число формируемых составов и наличие локомотивов и локомотивных бригад и приводить их в соответствие.

При несоответствии интенсивности подвода поездов и возможности их переработки нередко возникает необходимость перераспределения сортировочной работы между техническими станциями. Причем это несоответствие может возникнуть как из-за изменения интенсивности подвода поездов к станции, так и перерабатывающей способности. Последнее может быть вызвано изменением числа сортировочных путей, несвоевременным вывозом поездов со станции, ремонтными работами на горке и т.д.

Для учета реальных возможностей своевременного обеспечения составов локомотивами необходимо управлять процессом формирования составов на сортировочных станциях, который заключается в том, что заблаговременно планируется формирование такого числа составов, которое своевременно будет обеспечено локомотивами, локомотивными бригадами и «нитками» графика движения. При необходимости формируются более дальние поезда, чем предусмотрено планом формирования. Увеличивается время накопления составов и уменьшается число сформированных составов в рассматриваемый период в соответствии с реальными возможностями своевременного обеспечения их локомотивами.

Эффективность введения дополнительных назначений следует рассматривать для тех составов, которые не могут быть своевременно обеспечены локомотивами или бригадами. Такая локальная оперативная корректировка плана формирования возможна в связи с тем, что на других станциях не меняется организация вагонопотоков, в том числе не увеличивается объем переработки вагонов.

Аналогичные решения целесообразно применять, когда сверхграфиковые предупреждения об ограничении скорости, «обкатка» после капитального ремонта пути или «окна» существенно снижают размеры движения поездов на прилегающих участках.

Оптимальные условия работы сортировочной станции, кроме регулирования насыщения ее вагонным парком, требуют повышения ритмичности загрузки парков и технических устройств, с тем, чтобы максимально сократить невосполнимые потери перерабатывающей способности. На основании информации о подводе поездов следует выявить и оценить последствия неритмичности, задержки поездов на подхо­де, «узкие места», замедляющие или уменьшающие объем переработки вагонов, и на примере табл. 9.3 выбрать регулировочные мероприятия.

Таблица 8 Выявление «узких мест» в работе станции и выбор регулировочных мероприятий
«Узкие места» в работе станции	Причины	Регулировочные мероприятия
I. Задержки готовых к отправлению поездов	1. Перенасыщение прилегающих участков поездами	1.1. Формирование поездов одно­временно полных по длине и весу 1.2. Формирование составов более дальних назначений, чем предусмот­рено планом формирования поездов 1.3. Формирование длинносоставных, тяжеловесных и соединенных поездов
	2. Недостаточное число параллельных маршрутов в выходной горловине станции	2.1. Планирование работы выходной горловины станции
II. Задержки готовых к отправлению составов	3. Нехватка поездных локомотивов	3.1. Использование локомотивов по обороту — без захода в депо 3.2. Увеличение эксплуатируемого парка локомотивов за счет времен­ного уменьшения постановки на пла­новые виды обслуживания
III. Время обработки составов в парке отправления превышает технологические нормы	4. Нерациональное использование бригад ПТО или их нехватка	4.1. Повышение ритмичности предъ­явления составов к техническому об­служиванию 4.2. Увеличение числа бригад ПТО
IV. Ожидание перестановки со­ставов после за­вершения накоп­ления	5. Нерациональное использование ма­невровых локомо­тивов	5.1. Перераспределение работы ма­невровых локомотивов
	6. Нехватка ма­невровых локомо­тивов	6.1. Увеличение числа маневровых локомотивов
	7. Возникнове­ние враждебностей маршрутов при ис­пользовании вы­тяжных путей	7.1. Перераспределение использова­ния вытяжных путей
	8. Неритмичное использование пу­тей в парке от­правления	8.1. Повышение ритмичности использования путей в парке отправле­ния 8.2. Перенос части операций по отправлению в сортировочный парк
V. Ожидание роспуска состава с горки	9. Неритмич­ность подготовки составов к роспус­ку с горки	9.1. Сокращение горочного техноло­гического цикла за счет: 9.1.1. введения подтягивания соста­вов вместо осаживания 9.1.2. попутного надвига составов на горку 9.1.3. введения скользящей специа­лизации путей 9.1.4. введения частично парал­лельного роспуска составов
	10. Нехватка го­рочных локомоти­вов	10.1. Увеличение числа горочных ло­комотивов
VI. Время нахождения составов в парке приема пре­вышает технологи­ческие нормы	11. Неритмичное использование или нехватка бригад ПТО	11.1. Повышение ритмичности предъявления составов к техническо­му обслуживанию 11.2. Увеличение числа бригад ПТО