2.2.Технология работы и управление разъездами и обгонными пунктами
Все большее распространение на сети железных дорог получает диспетчерская централизация (ДЦ), которая позволяет на разъездах и обгонных пунктах высвободить штат дежурных по станции. Применение микропроцессорных систем централизации позволяет поездному диспетчеру руководить движением поездов на участках до 250 км.
В настоящее время на Российских железных дорогах наибольшее распространение получили ДЦ «Сетунь» и «Диалог». Количество управляемых и контролируемых системами объектов на линейных пунктах практически неограниченно.
Система ДЦ «Сетунь» предназначена для применения на однопутных и многопутных участках с тепловозной и электрической тягой. Длина управляемого и контролируемого участка железной дороги может достигать 200-1000 км и более в зависимости от интенсивности движения поездов Рис. 2.5).
Рис. 2.5. Табло диспетчерской централизации «Сетунь»
ДЦ «Диалог» предназначена для управления движением поездов на станциях участка путем взаимодействия устройств линейных пунктов с устройствами электрической централизации и электроснабжения на станциях (рис. 2.6).
Рис. 2.6. Поездной диспетчер участка, оборудованного ДЦ «Диалог»
На грузонапряженных однопутных линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, делают двухпутные вставки, которые обеспечивают безостановочное скрещение поездов и увеличение пропускной способности.
При организации безостановочного скрещения поездов на линии в строгой последовательности чередуются однопутные перегоны и двухпутные вставки. Двухпутные вставки размещаются на основании тяговых расчетов так, чтобы на них происходило безостановочное скрещение поездов, а однопутные перегоны обеспечивают потребную пропускную способность, выполняя график движения поездов (рис. 2.7). Внедрение безостановочного скрещения уменьшает число остановок и разгонов поездов в 5-6 раз, поэтому увеличивает пропускную способность участка примерно в 2 раза, повышает участковую скорость движения поездов в 1,5 раза, уменьшает потребное число поездных локомотивов, вагонов и локомотивных бригад, сокращает расход топлива или электроэнергии.
Схемы разъездов для безостановочного скрещения поездов образуются из существующих схем для скрещения поездов с остановкой, для чего один путь удлиняется до расчетной длины.
Рис. 2.7. График движения с безостановочным скрещением поездов на двухпутных вставках однопутной линии
Назначение и основные операции, выполняемые на промежуточных станциях
Наибольшее число станций на сети железных дорог – промежуточные станции. Основными операциями, выполняемыми на промежуточных станциях, являются прием, отправление, пропуск, обгоны, скрещения поездов, прицепка и отцепка вагонов от сборных поездов, подача и уборка вагонов с грузовых фронтов, связанная с этим маневровая работа, оформление перевозочных документов, посадка и высадка пассажиров, прием и отправление багажа и почты. На некоторых промежуточных станциях производят погрузку отправительских и формирование ступенчатых маршрутов. Отдельные промежуточные станции являются пунктами начала и конца подталкивания или пунктами оборота пригородных составов (зонные станции).
Для выполнения перечисленных операций промежуточные станции имеют путевое развитие, погрузочно-разгрузочные и складские устройства, служебные и технические здания и устройства, электрическую централизацию стрелок и сигналов, средства связи и информатизации, а в отдельных случаях и маневровые средства.
В технологическом процессе работы станции или технологической карте операций устанавливают:
нормы времени на приготовление поездных маршрутов и станционные интервалы;
технологические графики работы со сборными поездами и нормы времени на операции;
нормы времени на маневровые передвижения в пределах станции с пути на путь с разным числом вагонов и одного локомотива;
нормы простоя вагонов под грузовыми операциями и графики обработки вагонов на подъездных путях;
другие технологические операции, характерные для данной станции, порядок их выполнения и нормы времени.