Сортировочная работа с местными вагонами
На отечественных железных дорогах имеется опыт приспособления сортировочных станций к выполнению местной работы. В 1980-х годы это были станции Орехово-Зуево, Люблино-Сортировочное, Батайск и некоторые другие.
На сортировочной станции Орехово-Зуево для переработки местного вагонопотока используется парк местной работы, расположенный последовательно с парком отправления. В сортировочном парке для снижения числа вагонов, направляемых при параллельном роспуске на отсевные пути, под местные вагоны выделили по одному пути в каждой половине сортировочного парка. Переработка местных вагонов в специальном парке способствовала и снижению простоя транзитных вагонов с переработкой.
На двусторонней станции Люблино-Сортировочное в каждой системе в хвосте сортировочных парков устроили горки малой мощности для подформирования групп на концевых частях сортировочных путей (рис. 8.17). В результате время формирования сборных поездов сократилось на 20 мин.
Рис. 8.17. Схема размещения горки малой мощности в сортировочной системе
Расчет сортировочной горки малой мощности выполняют в такой последовательности: определяют исходные данные для расчета и характеристики сортировочных путей, выбирают место вершины горки, вычисляют высоту горки, проектируют продольный профиль устройства, рассчитывают мощность тормозных позиций, выбирают тормозные средства, определяют потребное число замедлителей на каждой тормозной позиции. Затем проверяют возможность размещения замедлителей пучковой тормозной позиции на специально выделенных участках типизированной горловины.
Следует различать два типа парков местной работы. По первому типу (рис. 8.18) на ряде станций, например Батайск, Дарница, Перово, построены местные парки, предназначенные для облегчения маневровой работы с местными вагонами, с которыми выполняют операции погрузки, выгрузки, промывки, сортировки мелких отправок и др. на самой сортировочной станции. Так, на станции Батайск парк местной работы с горкой малой мощности расположен параллельно сортировочному. Вагоны для подъездных путей или для грузового двора накапливают на пути крайнего пучка сортировочного парка и затем подают на горку малой мощности для формирования многогруппной передачи на подъездные пути или на грузовой двор.
Рис. 8.18. Схема размещения местного парка на сортировочной станции: См – местный парк; С – сортировочный парк; О1, О2 – парки отправления; Тр1, Тр2 – транзитные парки; СП – сортировочная платформа; ВХ – вагонное хозяйство; ПП – подъездные пути.
Для второго типа (рис. 8.19) характерно сооружение таких парков на сортировочных станциях для формирования местных поездов на прилегающие участки и станции. В этом случае в парке должно быть большое число сортировочных путей, его устраивают последовательно с основным сортировочным парком и оборудуют горкой средней или даже большой мощности. Пути парка местной работы специализируются для назначений грузовых станций узла. На них подбирают вагоны по районам маневровой работы грузовых станций, а также для отдельных подъездных путей с большими размерами погрузочно-выгрузочных операций. Здесь же формируют сборные поезда. В мировой практике имеется несколько десятков сортировочных станций с парками местной работы.
Рис. 8.19. Схема размещения местного парка на сортировочной станции: СГП – сортировочно-группировочный (местный) парк; ГММ – горка малой мощности; С – сортировочный парк; О1, О2 – парки отправления; Тр1, Тр2 – транзитные парки.
На многих крупных сортировочных станциях значительную часть времени работы горки занимает вторичная переработка, в том числе и местных вагонов. Для сокращения этих потерь на станции Горький-Сортировочный вагоны, требующие вторичной переработки, накапливают для последующей вторичной сортировки на отдельном сортировочном пути и передают укрупненными группами (составами) в парк приема по одному из обходных маршрутов межпарковых соединений: 1-2-3-4, 1-2-5-7, 1-2-5-8, 1-6-7, 1-6-8 (рис. 8.20).
Рис. 8.20. Маршруты передачи вагонов в парк приема для вторичной переработки на горке
Один из возможных маршрут 9-4, если для вагонов, требующих вторичной переработки. Выделен крайний путь К сортировочного парка С и к нему примыкает обходной путь. Когда накопленный состав выводят из сортировочного парка в парк приема по этому маршруту, вагоны, подлежащие вторичной переработки, направляют временно на другой путь; в дальнейшем их можно переставить (через вытяжные пути выходной горловины сортировочного парка) на путь К или после накопления на состав направить в парк приема по другому маршруту. Прирост перерабатывающей способности сортировочной горки составляет 250-400 вагонов в сутки.
При центральном расположении дополнительного сортировочного парка существенно улучшаются условия для параллельного роспуска составов, поскольку поток местных вагонов назначением под выгрузку на станции узла и обслуживаемого узлом района местной работы поступает для повторной сортировки на дополнительную горку.
Рис. 8.21. Сортировочная система с дополнительным сортировочным (местным) парком
Тогда значительный угловой поток не сортируется вторично на основной горке (рис. 8.21). Последовательно с объединенным парком приема поездов П расположена основная сортировочная горка ОГ большой мощности и основной сортировочный парк С1. Дополнительный сортировочный парк С2 с дополнительной горкой ДГ размещен последовательно с основным сортировочным парком С1. Пути парка С2 специализированы для накопления местных вагонов. При роспуске составов с основной сортировочной горки местный вагонопоток направляют на пути, специально выделяемые в среднем пучке парка С1, а с них по мере накопления подают локомотивом на горку ДГ для сортировки по назначениям местного парка С2. 3десь для формирования составов многогруппных местных (сборных) поездов на примыкающие участки сооружают малые сортировочные устройства ГММ типа горок малой мощности на вытяжных путях выходной горловины. Составы передаточных поездов на крупные грузовые станции узла формируют в парке С2 сборкой групп вагонов, накапливаемых на укороченных путях, назначением в отдельныё маневровые районы этих станций. В таком сортировочном комплекте целесообразно:
организовать предварительную сортировку части составов на два укрупненных назначения (правое и левое);
передавать вагоны углового потока с отсевных путей для повторной сортировки на пути другой половины сортировочного парка без занятия основных спускных путей горки.
Дополнительный сортировочный парк позволяет повысить перерабатывающую способность сортировочного комплекта, если организовать расформирование поездов, содержащих преимущественно местные вагоны непосредственно на его горке ДГ, без сортировки на основной горке. Составы таких поездов переставляют из парка приема по среднему спускному пути основной горки ОГ на путь в среднем пучке сортировочного парка С1 и распускают с дополнительной горки ДГ на пути парка С2. При этом отдельные вагоны назначением на пути парка С1 после накопления возвращают на основную горку. Поскольку последняя освобождается от расформирования подобных составов, на ней можно распускать дополнительное число прибывающих поездов. Такая технология эффективна, когда в составе доля вагонов назначением на пути дополнительного парка превышает 0,7 и за сутки пропускается без переработки на основной горке не менее трех составов. При этом перерабатывающая способность сортировочного комплекта увеличивается на 500-600 вагонов в сутки. При организации в районах массовой погрузки (на тыловых станциях) маршрутов в распыление на сортировочную станцию, где есть дополнительный сортировочный парк, из вагонов, для назначений которых пути специализированы в этом парке, прирост будет значительно больше. Суммарный прирост суточной перерабатывающей способности рассматриваемого сортировочного комплекта (по сравнению с вариантом сортировочного комплекта общепринятой трехпарковой конструкции), где принят режим параллельного роспуска, может составить 1,5 тыс. вагонов.
Следует признать, что классические трехпарковые схемы сортировочных станций уже не отвечают современным требованиям, так как они не учитывают существенно возросших объемов местной работы в узлах и не приспособлены для формирования многогруппных поездов. Их использование приводит к деконцентрации сортировочной работы с местными вагонопотоками.
Как показывает опыт отечественных и зарубежных сортировочных станций, местная работа на сортировочных станциях должна быть изолирована от основной сортировки транзитных вагонов, следующих с переработкой. В этом случае эффект достигается за счет того, что горка и вытяжки лишь в незначительной степени занимаются сортировкой местных вагонов, а для основной подборки вагонов по фронтам погрузки-выгрузки предусматривается вспомогательное сортировочное устройство (рис. 8.18, 8.19).