Оперативное управление местной и грузовой работой. Основные вопросы оперативного управления местной работой:

• развоз местных вагонов;

• подача и выводка вагонов с грузовых фронтов;

• обеспечение погрузки порожними вагонами;

• сдача порожних вагонов по регулировочному заданию;

• соблюдение сроков доставки грузов;

• содержание и использование вагонов, принадлежащих странам СНГ и Балтии;

• контроль за долгопростаивающими вагонами.

Оперативное управление местной работой включает диспетчерский контроль за местными и порожними вагонами в процессе перемещения с момента их зарождения или поступления с соседних дорог до подачи на грузовые фронты и сдачи с дороги и передачу «по эстафете» между диспетчерами ДЦУП по горизонтали и по вертикали.

Наряду с взаимодействием диспетчеров, очень важно установить разграничение их полномочий и ответственности.

Развоз местного груза. При заступлении на дежурство диспетчер по регулированию вагонного парка ДЦУП (ДНЦВ) и поездной диспетчер (ДНЦ) намечают порядок работы исходя из действующего коэффициента и нормы развоза местных вагонов.

Из АРМ диспетчера по форме «Наличие местных вагонов» берется образование местных вагонов на дороге, а если исключить строку «к передаче», то – для своего района управления. В строке к развозу выделены местные вагоны «в движении», которые уже находятся в поездах на пути следования к станциям назначения. Остальные вагоны ДНЦВ и ДНЦ должны организовать в поезда и доставить на станции выгрузки. Планирование выгрузки позволяет предвидеть предстоящее образование порожних вагонов, поэтому в этой форме составляющие «наличия местных вагонов» разложены по родам вагонов. Это позволяет заблаговременно уделить больше внимания дефицитным родам вагонов, т.е. ускорить их выгрузку.

Для перехода от общего наличия местных вагонов к развозу ДНЦВ и ДНЦ должны рассмотреть их дислокацию на станциях района управления по форме «К развозу». Для каждого участка планом формирования определены станции формирования местных поездов. По форме «К развозу» последовательно распечатывается информация по техническим станциям об общем наличии местных вагонов к развозу и конкретно для каждого участка и станций выгрузки. Анализируя общее наличие местных вагонов к развозу, ДНЦВ и ДНЦ должны определить: достаточно ли в графике движения «ниток» местных поездов или необходимо заблаговременно назначить дополнительные. Из анализа наличия местных вагонов для станций выгрузки выявляется сгущенное образование в адрес станций и участков местной работы, рассматривается возможность ускорить их доставку отдельными поездами или группами вагонов. Форма «Список местных вагонов на станции» предоставляет пономерное наличие местных вагонов для станций выгрузки с указанием кодов груза и грузополучателей. При необходимости эта форма предоставляет более углубленную информацию о каждом вагоне: номер и род вагона, код груза и грузополучателя, дислокацию вагона и его «историю».

После такого экспресс-анализа наличия местных вагонов к развозу на технических станциях ДНЦВ (может это делать и ДНЦ) совместно со станционным или маневровым диспетчером планирует формирование и отправление местных поездов на ближайшие 4 часа. План развоза местных вагонов сообщается:

дежурным по району управления ДЦУП для планирования предстоящей работы;

локомотивному диспетчеру для обеспечения местных поездов локомотивами;

ДНЦМ и поездному диспетчеру для организации развоза местных вагонов по участку, организации работы с местными вагонами на станциях.

Кроме этого ДНЦМ планирует работу кондукторских бригад и обеспечение ими местных поездов.

На бланке исполненной работы ДНЦВ и ДНЦ по каждой технической станции записывают план формирования и отправления местных поездов и контролируют его фактическое выполнение.

Через 4 часа процедура планирования формирования и отправления местных поездов с технических станций повторяется.

При возникновении затруднений в работе технических, опорных и станций выгрузки, задержек с отправлением местных вагонов ДНЦМ выходит на руководителей ДЦУП с предложением о временной, оперативной корректировке плана формирования и графика движения местных поездов:

- перенос формирования местных поездов на другие, технически оснащенные станции, желательно в своем районе управления;

- удлинение участка обращения сборных поездов между сортировочными станциями с отцепкой вагонов только на крупных станциях выгрузки и опорных;

- замена сборных поездов вывозными и диспетчерскими локомотивами;

- доставка местных вагонов на промежуточные станции прицепными группами к сквозным и участковым поездам;

- использование для развоза местного груза резервных локомотивов;

- использование маневровых локомотивов, следующих в пункты и из пунктов ночного отстоя, а также пункты ремонта и экипировки;

- расширение подборки местных вагонов по грузовым фронтам и подъездным путям на сортировочных станциях с освобождением от этой работы грузовых станций, испытывающих затруднения.

Любые предложения по изменению плана формирования и графика движения местных поездов согласовываются с дежурным по району управления ДЦУП. Необходимость выделения для местной работы дополнительных локомотивов и бригад, также, согласовывается с дежурным по району управления ДЦУП.

По форме «К развозу» ДНЦВ постоянно контролирует «свежее» поступление местных вагонов на технические и опорные станции. При сгущенном появлении таких вагонов, сразу согласовывается время их отправления. При согласовании времени отправления местных вагонов с технических и опорных станций ДНЦВ добивается своевременного прибытия этих вагонов на станции назначения. Своевременность определяется максимальным использованием выгрузочной способности грузовых фронтов и временем, которого должно быть достаточно для выполнения грузовых операций до конца отчетных суток.

ДНЦВ контролирует выполнение станциями норм времени: простоя сборных поездов для отцепки вагонов, расформирования прибывших групп вагонов и подачи на грузовые фронты. В АРМ диспетчера можно получить информацию о вагонах, не поданных на грузовые фронты после прибытия на станцию более 12 часов.

Сбор (и сдача) порожних вагонов в регулировку. В соответствии с фактическими размерами погрузки и выгрузки, содержанием вагонного парка и ходом выполнения технического плана по сдаче порожних вагонов с начала месяца ежесуточно в рамках сменно-суточного плана ОАО «РЖД» устанавливает дороге размер сдачи порожних полувагонов. На основании регулировочного задания ОАО «РЖД» дорога устанавливает размеры сдачи порожних полувагонов районам управления. В сменно-суточном плане районов управления задания на сдачу порожних полувагонов устанавливаются станциям.

Порожние полувагоны собирают на технических станциях и формируют из них маршруты. Для каждой технической станции определены участки и предельное время подвода порожних вагонов. В соответствии с этим временем для всех станций выгрузки определено предельное время отправления порожних вагонов. Для технических станций установлен предельный срок отправления маршрутов из порожних полувагонов в регулировку.

ДНЦВ информирует дежурного по району управления, а последний - дорожного диспетчера ДЦУП о времени готовности каждого маршрута из порожних полувагонов, наличии локомотивов и локомотивных бригад не позднее, чем за два часа до отправления.

Маршруты из порожних полувагонов по указанию ДЦУП формируют длиной 71, 85 и 100 условных вагонов, не допуская отправления неполносоставных поездов.

Для выполнения задания по сдаче порожних вагонов в регулировку ДНЦМ пользуется формой «Наличие порожних вагонов», в которой приведены общее наличие и по родам вагонов, в том числе собственных и находящихся в движении, т.е. отправленных со станций выгрузки. Эта форма может быть получена на любой момент времени в режиме реальных событий и как отчетная на 18-00 и 6-00 ч. Форма на отчетное время и в любой момент времени показывает наличие порожних вагонов, а вместе с планом выгрузки – образование порожних вагонов, и позволяет распределять общее наличие и по родам порожних вагонов между сдачей в регулировку и обеспечением погрузки.

Наличие порожних вагонов в движении в АРМе диспетчера представлено перечнем поездов с указанием их номера и индекса, станции и времени передачи последней информации, направления следования и назначения поездов. Информация по этой форме может запрашиваться: об общем наличии порожних вагонов или по отдельным родам, любое число порожних вагонов в поезде или не меньше заданной величины. В информации о порожних вагонах указывается: в регулировку, собственные или нерабочего парка, а также страны-собственницы вагонов.

Для планирования и контроля сдачи порожних вагонов в регулировку станциями используется форма «Наличие порожних вагонов», в которой в отчетном и реальном режимах времени дается информация по каждой станции отделения об общем наличии порожних вагонов и по родам, парка ОАО «РЖД» и собственных.

По каждому диспетчерскому кругу местной работы ведется бланк исполненной работы, в котором напротив каждой станции заполняется наличие порожних вагонов по родам на 18-00 ч., задание на сдачу в регулировку и в конце смены поездной диспетчер записывает фактическую сдачу порожних вагонов. По этой форме ДНЦВ отчитывается после смены о сдаче порожних вагонов в регулировку. Эта же форма используется на селекторном совещании, на котором руководители станций отчитываются о выполнении регулировочного задания.

ДНЦВ обеспечивает безусловное выполнение регулировочного задания по сдаче порожних вагонов, при этом обязан не допускать встречного пробега порожних вагонов одного рода и минимизировать порожний пробег вагонов на отделении и дороге. С этой целью для сдачи порожних вагонов в регулировку выбираются станции выгрузки наиболее близко расположенные к пунктам сдачи на соседние дороги, т.е. разработка задания станциям на сдачу порожних вагонов в регулировку начинается с ближней станции к стыковому пункту со сдаточной дорогой и по мере удаления от стыкового пункта добавляются станции, пока не будет получена сумма порожних вагонов, достаточная для выполнения регулировочного задания.

Большой эффект может быть получен от маршрутизации порожних вагонов на станциях выгрузки. Более 70% вагонов выгружаются во второй половине суток. Если среднесуточный порожний вагонопоток меньше необходимого для маршрутизации, то целесообразно рассмотреть порожний вагонопоток, образующийся на станциях выгрузки во вторую половину суток, т.е. период наибольшей выгрузки вагонов. Если и при этом недостаточно для маршрутизации порожних вагонов на одной станции выгрузки, целесообразно рассмотреть формирование ступенчатых порожних маршрутов, в том числе и из вагонов, выгружаемых во вторую половину суток. Это мероприятие особенно актуально зимой при сильных морозах, когда порожние вагоны существенно замедляют роспуск составов на сортировочных горках. В этом случае ДНЦВ планирует с грузовыми станциями готовность групп порожних вагонов к отправлению, собирает их диспетчерским локомотивом и отправляет с участка маршрут из порожних вагонов.

Обеспечение погрузки порожними вагонами. Заявки грузоотправителей вместе со сменным заданием на погрузку показывают ДНЦВ потребность станций и предприятий в порожних вагонах различного рода. Вопросы дебиторской задолженности грузоотправителей, восполнения допущенных недогрузов, соблюдения конвенционных запрещений на погрузку, затруднения с выполнением погрузочно-выгрузочных операций и подачей-уборкой вагонов к грузовым фронтам решаются при приеме заявок грузоотправителей и сменно-суточном планировании. В оперативных условиях ДНЦВ совместно с руководителями ЦУМР и дежурным по отделению решает задачу по обеспечению погрузки порожними вагонами после сдачи в регулировку.

После решения вопроса: сколько район управления имеет право занять под погрузку порожних вагонов различных родов, решается задача распределения порожних вагонов. Основными критериями распределения порожних вагонов являются минимум порожнего пробега, обеспечение погрузки на выделенных предприятиях и важнейших грузов. Исходная информация для решения задачи распределения порожних вагонов под погрузку содержится в форме «Наличие порожних вагонов». Прежде всего, на станциях погрузки сопоставляются наличие порожних вагонов требуемого рода и заявка на погрузку. Если порожних вагонов достаточно, погрузка на станции обеспечена. Если порожних вагонов недостаточно, учитывается планируемое образование порожних вагонов после выгрузки. Анализируется форма «Наличие вагонов к выгрузке на станциях назначения». Если и в этом случае порожних вагонов недостаточно, то рассматривается подсылка недостающего числа вагонов со станций их избытка.

Если местная работа на участке обслуживается диспетчерским локомотивом, то станции избытка порожняка выбираются ближе расположенные к станциям недостатка. Если на участке работают сборные или передаточные поезда, то станции избытка порожняка выбираются ближе расположенные к технической станции, на которой формируют местные поезда. ДНЦВ дает указание техническим станциям на включение порожних вагонов в группы для отцепки на станциях, нуждающихся в их подсылке.

Полезное время подвода порожних вагонов на станции погрузки определяется необходимостью загрузки вагонов до конца отчетных суток. То есть от 18-00 ч. вычитается время необходимое на выполнение грузовых, маневровых, технических и коммерческих операций на станции погрузки.

Подача местных вагонов к фронтам погрузки и выгрузки. Автоматизированное рабочее место позволяет ДНЦВ контролировать работу грузовых станций. Общее наличие вагонов под выгрузкой на каждой станции отделения показывает форма «Наличие вагонов к выгрузке на станциях назначения». По данным этой формы можно судить о соотношении фактического наличия местных вагонов на каждой станции к среднесуточному или заданию технического плана. Из соотношения видно, в каком режиме работает каждая станция в текущую смену. Разложение вагонов под выгрузкой по родам показывает характер груза. Более подробное представление о номенклатуре выгружаемых грузов, грузополучателях и принадлежности вагонов к странам-собственницам дает форма «Список местных вагонов на станции». По этой форме можно судить о распределении вагонов под выгрузку по грузополучателям, в том числе о сгущенном прибытии вагонов для некоторых предприятий или, наоборот, недостаточном подходе для других крупных предприятий. Из этой же формы при необходимости можно получить дополнительную информацию о каждом вагоне.

О том, сколько из наличия местных вагонов на каждой станции подано под выгрузку на грузовые фронты, показывают формы «Наличие местных вагонов на станции» и «Выгрузка станции». Причем последняя форма дает наиболее полную картину положения с выгрузкой на станции, грузовых фронтах и по номенклатуре грузов. По каждому грузополучателю и наименованию грузов дается информация о вместимости грузового фронта, размере выгрузки на текущий момент, остатке на 18-00 ч. и прибытии с начала суток, образовании вагонов под выгрузку, в том числе поданных и ожидающих выгрузки. Форма дает представление об организации выгрузки, своевременности подачи вагонов на грузовые фронты и работе грузополучателей по выгрузке вагонов.

Об обеспечении погрузки в целом на отделении и каждой станции порожними вагонами показывают соответствующие формы и породовое наличие выгрузки. Форма «Погрузка станции» представляет информацию в целом по станции и грузоотправителям по каждому наименованию грузов по показателям: технический план, заявка, погружено (вагонов и тонн), под погрузкой и обеспечение порожними вагонами: всего и по родам.

На селекторных совещаниях по грузовой работе в 8-00 и 14-00 ч. из докладов руководителей станций ДНЦВ получает информацию о задании и планируемых размерах выгрузки, остатках неразгруженных вагонов и причинах, заявке на погрузку, обеспечении порожними вагонами и требуемой подсылке порожняка по родам.

О вагонах, не поданных на грузовые фронты после прибытия на станцию более 12 часов, можно получить информацию в новой версии ПТК АРМ диспетчера.

Выполнение графика работы сборных, групповых, вывозных и передаточных поездов. Выполнение графика движения местных поездов подразумевает не только выполнение нормативного графика, но, прежде всего, разработанного ДНЦВ и ДНЦ совместно с техническими станциями плана формирования и отправления местных поездов. Выполнение этого плана можно контролировать по форме «Работа с грузовыми поездами». В режиме «своего формирования» форма дает информацию обо всех сформированных и отправленных с выделенной технической станции поездах, в том числе и местных, с начала текущих суток. Причем не только отправленных, но и пока, только сформированных. В этой форме содержится информация о номере и индексе поездов, номере и серии локомотивов, количестве вагонов, условной длине, весе поездов, дате и времени формирования и отправления, направлении следования. При необходимости более подробные сведения о поездах выдает форма «Информация о поезде», в которой выдается итоговая часть и сам натурный лист поездов, разложение вагонов в сборном поезде по станциям назначения.

Информацию о местных поездах (и любых других категориях поездов) можно также получить, нажав кнопку главного меню АРМ «Поиск». В появившейся на экране ЭВМ форме «Окно поиска поезда по номеру» следует набрать номер искомого поезда. После чего на экране появится форма «Результат поиска поезда по номеру» с перечнем индексов поездов, имеющих на текущий момент времени этот номер поезда. Выбрав требуемый индекс и щелкнув на нем «мышью», получим разложение вагонов в сборном поезде по станциям назначения в форме «Информация о поезде». Форма «Результат поиска поезда по номеру» дает также возможность получить форму «События с поездом», натурный лист или только его итоговую часть, информацию о наличии вагонов с опасными грузами и вагонов СНГ и Балтии.

Контроль за проследованием местных поездов по участкам позволяет осуществлять график исполненного движения (ГИД), причем на исполненном графике можно рассматривать только сборные, поезда с порожними вагонами или другие категории поездов. Нажатием «мыши» на нитку графика движения можно получить более подробную информацию о поезде, локомотиве и локомотивной бригаде.

Информация о подходе местного груза на станции. Информация о подходе местного груза на станции необходима для контроля за предстоящим режимом работы грузополучателей и в целом станций. Подход местных вагонов позволяет заблаговременно предусмотреть сгущенное поступление вагонов, возможные затруднения с выгрузкой и принять необходимые меры. При остановке производства из-за отсутствия сырья, простое грузовых фронтов из-за отсутствия вагонов, необходимости ускоренного образования порожних вагонов и в других случаях ДНЦВ на основе изучения подхода местных вагонов выявляет необходимость ускорения их поступления.

Форма «Поход местных вагонов» дает информацию о подходе местных вагонов к отделению в целом и отдельно к каждой станции. Подход местных вагонов к отделению дается с разложением по родам вагонов. Для каждой станции подход местных вагонов содержит информацию о: количестве вагонов с различными грузами для каждого грузополучателя с указанием родов вагонов; станции, названии и времени последней операции с вагоном; номере и индексе последнего поезда, в котором был вагон.

Если требуется получить не количественный, а пономерной подход вагонов под выгрузку, то следует пользоваться формой «Список местных вагонов для станции». В этой форме вагоны сгруппированы по грузополучателям, с указанием кода груза, станции и времени передачи последней информации и последнего поезда, в котором находился вагон. При необходимости углубления информации, нажатием «мыши» на требуемый номер вагон вызывается форма «Информация о вагоне».

Контроль за накоплением местного груза на технических станциях и развозом местных вагонов. Планирование формирования и отправления местных поездов с технических станций дает эффект только тогда, когда ДНЦМ осуществляет контроль за его выполнением. Контролировать накопление местного груза на технических станциях для станций участков местной работы позволяют формы «К развозу» и «Список местных вагонов на станции». В этих формах следует обращать внимание на сгущенное образование местных вагонов для отдельных станций и участков обращения местных поездов. При наличии количества вагонов в адрес станции выгрузки, достаточного для накопления местного поезда, ДНЦВ должен давать команду немедленно формировать такой поезд и решать вопрос его обеспечения локомотивом, локомотивной и кондукторской бригадой. Следует также обращать внимание на образование местного груза для участков обращения местных поездов, формирование которых производится на других технических станциях узла. При достаточном для местного поезда количестве вагонов следует рассмотреть целесообразность подборки вагонов и формирования сборного поезда для последующего проследования технической станции, на которой обычно формируются такие поезда, без переработки.

Выполнение плана формирования и отправления местных поездов с технических станций следует контролировать по форме «Поезда своего формирования», в которой видно формирование и отправление всех местных поездов с начала текущих суток, а также в режиме реального времени сформированные местные поезда, но еще не отправленные со станции. При необходимости можно посмотреть разложение составов таких поездов.

Анализ причин остатков вагонов под выгрузкой. В АРМе предусмотрена выдача информации о причинах остатков вагонов под выгрузкой в оперативном режиме на любой момент времени и в отчетном режиме на 6-00 и 18-00 ч. Основными причинами остатков, не выгруженных вагонов, являются: позднее прибытие, поздняя подача (оставшееся до конца отчетных суток время было меньше нормы времени на выгрузку), вина клиента, поломка механизмов, мерзлый груз, таможня, дебиторская задолженность, закрытие пути, ведущего на грузовой фронт, и прочие.

Такую информацию ДНЦВ также получает на селекторных совещаниях в 8-00 и 14-00 часов из докладов руководителей станций.

Заблаговременный анализ причин, не выгруженных вагонов, должен помочь ДНЦВ принять меры:

при позднем прибытии и подаче на грузовой фронт – организовать более раннее поступление вагонов на станции назначения;

при поломке механизмов, мерзлом грузе, закрытии подъездного пути – поставить вопрос о переадресовке груза.

Анализ причин остатков, не выгруженных вагонов на 18-00 часов, определяет необходимость принятия мер:

при затруднениях с подачей вагонов на грузовые фронты – введение подборки местных вагонов по маневровым районам станции, грузовым фронтам, подъездным путям или видам грузов на станциях формирования местных поездов; перераспределение или увеличение маневровых средств на станциях;

при поступлении на предприятия вагонов под выгрузку, превышающем их выгрузочные способности, дебиторской задолженности, закрытии подъездного пути, прибытии мерзлого груза – сокращение (прекращение) погрузки в местном сообщении в адрес таких предприятий, обсуждение вопроса о переадресовке груза.

Контроль за организацией погрузки, погрузкой выделенных грузов и отправительских маршрутов. Обеспечение и оформление погрузки контролируется по форме «Погрузка станции». Погрузка в целом по дороге (в вагонах, тоннах и по родам подвижного состава) и отдельным станциям (в вагонах, тоннах и по родам подвижного состава) контролируется по форме «Погрузка по РПС по станциям». Информация в этих формах выдается в оперативном режиме, что позволяет в реальном режиме времени контролировать ход погрузки в течение смены и суток, и в отчетном режиме для подведения итогов погрузки на 18-00 часов.

Контроль за погрузкой выделенных грузов в целом на дороге позволяет осуществлять форма «Общая породовая погрузка по РПС». По номенклатуре из 26 наименований грузов выдается информация о погрузке в вагонах, тоннах и по родам подвижного состава. Эта форма также выдается в оперативном и отчетном режимах.

Погрузку по выделенным грузам можно контролировать на каждой станции по форме «Общая породовая погрузка по РПС» (в вагонах, тоннах и по родам подвижного состава). Информацию этой формы можно углубить и тогда в форме «Список вагонов» будет дополнительно содержаться информация о каждом погруженном вагоне (номер вагона, код груза по развернутой номенклатуре, вес груза, станция назначения, номер, индекс и время отправления поезда, с которым вагон убыл со станции).

Возрастает значение выполнения плана погрузки по дорогам назначения. Это важно для согласования погрузки с возможностями выгрузки, эффективного использования вагонного парка, регулирования рациональным содержанием на дороге рабочего парка вагонов, выполнения задания ОАО «РЖД» по передислокации вагонного парка на сети железных дорог, выполнения комплексной регулировки по обеспечению дорог массовой погрузки вагонным парком, возврата вагонов на железные дороги стран СНГ и Балтии. Необходимую информацию содержит форма «Погрузка по дорогам назначения на Российские железные дороги и железные дороги стран СНГ и Балтии» (в вагонах, тоннах и по родам подвижного состава). Эта форма выдается в оперативном и отчетном режимах, а с помощью углубления можно получить дополнительную информацию, в том числе о принадлежности погруженных вагонов странам-собственницам.

Эффективность и уровень погрузки грузов отправительскими маршрутами в оперативных условиях зависит от ДНЦВ. Сгущение погрузки в соответствии с календарным планом и обеспечение погрузки порожними вагонами – постоянная забота ДНЦВ. Информацию о наличии порожних вагонов на станциях дает соответствующая форма, а о том, сколько погружено и находится под погрузкой – форма «Погрузка станции». Информацию о формировании отправительских маршрутов можно получить из форм «Поезда своего формирования», «События с поездом», «Информация о поезде», а об отправлении – из форм «ГИД» и «События с поездом».

Содержание и использование вагонов, принадлежащих государствам СНГ и Балтии. В начале каждого дежурства ДНЦВ обязан проанализировать форму «Наличие вагонов СНГ инвентарного парка на железной дороге по времени нахождения на РФ», в которой по каждому государству-собственнику, родам подвижного состава указывается количество вагонов, находящихся на железных дорогах России различное количество суток. По интересующим вопросам можно получить пономерное наличие вагонов по форме «Наличие вагонов СНГ на железной дороге по времени нахождения на РФ». Из этой формы видно сколько «чужих» вагонов находится на дороге, отделении, районе местной работы, каждой станции и сколько времени они уже находятся на железных дорогах РФ. В отношении «чужих» вагонов решаются две задачи:

- скорейший возврат вагонов, длительно (более 15 суток) находящихся на железных дорогах РФ;

- использование под погрузку в попутном направлении возврата и при остром дефиците вагонов парка ОАО «РЖД».

Об использовании вагонов СНГ и Балтии под погрузку решают руководители ОАО «РЖД» и дороги. О принятом решении в адрес дорог дается телеграмма, в которой указывается, сколько вагонов, чей принадлежности и в каком направлении разрешается занимать вагонов СНГ и Балтии под погрузку. ДНЦВ контролирует строгое выполнение этой телеграммы.

Нарушения занятия вагонов СНГ и Балтии под погрузку контролируются по форме «Нарушения в направлении погрузки вагонов СНГ», в которой содержится информация о станциях и времени погрузки, номере вагона и его принадлежности, станции и дороге назначения, наименовании груза, отправителе и получателе, времени нахождения вагона на железных дорогах РФ. ДНЦМ обобщает информацию о нарушениях использования вагонов СНГ и Балтии и представляет руководителям ЦУМР.

Информационное обеспечение. Информационное обеспечение диспетчеров ДЦУП и станций осуществляется через автоматизированное рабочее место (АРМ), которое освобождает диспетчеров от ручного сбора информации о местной и грузовой работе и в регламенте запроса предоставляет ее в режимах реального времени и отчетном.

Важнейшим элементом информационного обеспечения диспетчеров является программно-технический комплекс автоматизированного рабочего места (ПТК АРМ). Все программно-технические комплексы автоматизированных рабочих мест объединены локальной вычислительной сетью системы, позволяющей осуществлять взаимодействие между ними и обеспечивать информационную связь с действующими на дороге информационными системами (АСОУП, ДИСКОР, ДИСПАРК и др.).

АСОУП обеспечивает задачи оперативного планирования и управления нормативно-справочной информацией. ДИСПАРК предоставляет информацию о дислокации и наличии местных и порожних вагонов на дороге, районах управления и станциях и прогноз продвижения вагонов. АКС ФТО обеспечивает информацию о вместимости грузовых фронтов, их производительности (по типам грузов и родам вагонов), режиме работы (расписания подачи и выводки вагонов или время работы, продолжительность выполнения грузовых операций) и принятых дорогой заявках на перевозку грузов.

Автоматизированные рабочие места диспетчеров оснащены информационно-справочными системами, позволяющими диспетчерам в реальном времени получать оперативную и отчетную информацию о графике исполненного движения на любом направлении, поездной и грузовой работе дороги и отделений, работе станций и стыковых пунктах с соседними дорогами, дислокации вагонов, обо всех поездах, вагонах и перевозимых грузах. Также предоставляется оперативный анализ выполнения количественных и качественных показателей эксплуатационной работы отделения, участков, станций с начала суток.