3. Технология местной работы

Для того чтобы все элементы местной работы были подчинены общей цели, они должны быть связаны между собой и содержать требования друг к другу. Практика показывает, что недостаточно разработать нормативно-технологические документы, необходимо еще разрабатывать технологию их выполнения.

Прежде всего, определим конечный результат местной работы – это погрузка и выгрузка. Эти грузовые операции выполняют на грузовых фронтах. Работу грузовых фронтов характеризуют погрузочная и выгрузочная способность, фронт одновременной подачи вагонов и продолжительность грузовых операций. Максимальное использование погрузочной и выгрузочной способности достигается, когда после окончания грузовых операций вагоны сразу убираются с грузовых фронтов и подаются следующие группы вагонов, соответствующие установленной вместимости путей. Подача вагонов на грузовые фронты может быть по расписанию, интервалам или уведомлению. Т.е. к моменту окончания грузовых операций с одной группой вагонов на станции должна быть другая группа вагонов для подачи на грузовой фронт. Своевременное наличие на станциях этих подач вагонов для грузовых фронтов и должно быть целью местной работы. Т.е. технология местной работы должна обеспечивать наличие на станциях вагонов для своевременной и полной подачи их на грузовые фронты. Эти условия характеризуют оптимальный режим работы грузовых фронтов, при которых реализуются максимальные размеры грузовой работы. Поступление вагонов на грузовые станции должно быть увязано либо с расписанием их подачи на грузовые фронты, либо с режимом работы грузовых фронтов из расчета наличия полных сроков на выполнение грузовых операций до окончания их работы.

Чтобы соблюдать эти требования недостаточно использовать в расчетах по организации местных вагонопотоков среднесуточные размеры и при разработке графика движения прокладывать минимальное число местных поездов. Все нормативно-технологические документы, регламентирующие организацию местной работы, должны быть подчинены требованию грузовых фронтов по своевременному подводу вагонов к грузовым станциям.

А так как ситуация с подходом вагонов на станции выгрузки и грузовые фронты существенно меняется каждый день, то и планировать их работу необходимо перед началом каждых суток, т.е. на стадии разработки сменно-суточного плана.

Современная теория организации местной работы включает вопросы:

- определения размеров местной работы;

- организации местных вагонопотоков;

- выбора категории и числа поездов для обслуживания местной работы;

- расчета длины и веса местных поездов;

- прокладки на графике движения местных поездов;

- построения плана-графика местной работы участка;

- определения норм простоя местных вагонов.

Оптимальный вариант плана формирования местных поездов на участке выбирается сравнением нескольких вариантов, при этом сопоставляются приведенные затраты: по техническим станциям – на нахождение вагонов под накоплением и на формирование поездов; в пути следования – на остановки и пробеги поездов по участку; время стоянки поезда на промежуточных станциях под скрещением, обгоном или при производстве перецепок групп вагонов; простои местных вагонов на промежуточных станциях. Методика расчета простоя местных вагонов на промежуточных станциях (выполнения грузовых операций) от прибытия до отправления учитывает время, необходимое на погрузку, подачу и уборку вагонов при равномерной прокладке сборных поездов на графике движения

Число сборных поездов в каждом направлении определяют по наибольшему для всех перегонов значению, получаемому по формулам:

N_сб = ; (8.2)

N_сб = , (8.3)

где n_гр, n_пор – вагонопотоки груженых и порожних вагонов по перегонам; q_бр, q_т –соответственно средний вес брутто груженых вагонов и тары порожних вагонов, т; Q_бр – вес сборного поезда брутто по силе тяги локомотива, т; l_ваг – средняя длина вагона, м; n = n_гр + n_пор – общий вагонопоток; l_ст – полезная длина станционных путей, м; l_л – расчетная длина локомотива сборного поезда, м.

По формуле (8.2) определяют число сборных поездов в зависимости от силы тяги локомотива, а по формуле (8.3) – от длины станционных путей. Полученное по формулам (8.2) и (8.3) число округляют в большую сторону и устанавливают минимально необходимое число сборных поездов, которое имеет перечисленные выше недостатки. Из-за минимального числа сборных поездов грузовые фронты часть времени пустуют или загружены не полностью и невосполнимо теряется выгрузочная способность, а после прибытия местных поездов часть вагонов простаивает в ожидании подачи на грузовой фронт. То есть, другими словами, минимальное число сборных поездов не обеспечивает своевременную подачу вагонов под выгрузку.

Прокладка на графике движения минимального числа местных поездов удобна для одних станций и увеличивает простой вагонов на других.

Определение норм простоя местных вагонов на основе долгосрочного графика местной работы часто приводит к существенным отличиям от реальных результатов.

Традиционная оценка работы предприятий методом сравнения фактически выполненных показателей с планом или предыдущим отчетным периодом не всегда правомерна. Тогда целесообразно использовать план-право или расчетные ресурсы. При таком анализе необходимо фактическое выполнение сравнивать с планом-правом и с плановыми заданиями. Примеры определения плана-права:

право на оборот местного вагона

θ = ,

где l - фактическое выполнение рейса местного вагона; s_м – плановый пробег местного вагона;

право на содержание рабочего парка местных вагонов

R_м = и θ ,

где и - фактически выполненная работа местных вагонов; θ - оборот местного вагона по праву;

расчетные местные вагоно-километры

Rs_м = l_м и ,

где l_м – фактический рейс местного вагона; и - расчетная работа местных вагонов;

расчетные ресурсы работы местных вагонов

и = ,

где R - фактический рабочий парк местных вагонов;

расчетные ресурсы погрузки

и = и - и ,

где и - общая расчетная работа; и - фактический прием груженых вагонов;

расчетные ресурсы выгрузки

и = и - и .

Использование плана-права позволяет не только сравнивать план и технические нормы эксплуатационной работы с фактическим выполнением, но и анализировать качество самого плана, устанавливать, насколько запланированные объемы и структура работы, не зависящие от коллектива предприятия, соответствуют отчетным данным.

На основе такого анализа можно определить расчетные ресурсы погрузки, выгрузки, общего объема работы и как следствие расчетное право на конечные результаты – тонно-километровую работу и финансовые показатели.

Сравнивая полученные результаты по планам и нормам, можно более правильно судить о качестве работы подразделения не только по плану, но и по расчетному праву, что существенным образом меняет оценку выполнения плановых заданий.