6. Автоматизированные системы управления станциями

Автоматизированные системы управления станциями (АСУ СТ) - многофункциональные системы реального времени, обеспечивающие комплексную автоматизацию выполнения технологических операций, предусмотренных технологическим процессом работы станций.

Основное назначение асу ст:

- реализация нижнего уровня оперативно-диспетчерского управления перевозочным процессом, прежде всего местной работой в пределах станций линейного района. Система призвана обеспечить сокращение затрат времени на развоз местного на участке и станциях.

- комплексная автоматизация технологических цепочек операций с объектами перевозочного процесса с созданием полного набора АРМов для работников, принимающих участие в организации перевозочного процесса и его документальном оформлении на сортировочных, участковых, грузовых, припортовых, пограничных, нефтеналивных и других станциях.

- ведение в реальном времени первичной базы данных Единой модели перевозочного процесса (ЕМПП) с обеспечением полноты и достоверности данных ЕМПП.

Цели создания асу ст:

- создание достоверной динамической модели технологического процесса подразделений линейного уровня, точно отражающей технологическую ситуацию в каждый конкретный момент времени;

- исключение в технологическом процессе повторного ввода информации;

- ведение на базе этой модели необходимой документации (основные перевозочные и технологические документы, книги, графики, акты, бланки, учетные и отчетные формы);

- информирование каждого участника перевозочного процесса любого уровня в полном необходимом для него объеме через создание мощной справочной системы;

- развитие элементов управляющей системы.

Включение в асу ст всех станций линейного района позволяет осуществлять:

• взаимодействие с грузоотправителями и грузополучателями на территории линейного района по обеспечению заявок на перевозку грузов соответствующим типом подвижного состава годным для погрузки, планирование и обеспечение выполнения планов грузовой работы станций линейного района, организацию работы с крупными клиентами на основе единых комплексных технологических процессов;

• взаимодействие с предприятиями пассажирского хозяйства в части организации подачи, уборки вагонов от поездов дальнего, местного и пригородного сообщения для формирования и расформирования, ремонта и экипировки указанных поездов;

• управление местной работой линейного района (развоз местного груза, сбор выгруженных и погруженных вагонов) (рис. 7.17);

• взаимодействие с локомотивными депо, в плане обеспечения смены локомотивов и локомотивных бригад;

• взаимодействие с вагонными депо и его подразделениями по организации ремонта неисправных вагонов и подготовке вагонов под погрузку;

• организацию передачи вагонов в межгосударственном сообщении и различными видами транспорта, взаимодействие с пограничными станциями, портами, таможенными органами;

• взаимодействие с другими хозяйствами по вопросам обеспечения безопасного и беспрепятственного пропуска поездов;

• взаимодействие с ДЦУП по организации поездной, сортировочной, маневровой, местной и грузовой работы.

Рис. 7.17. Наличие местных вагонов на станциях линейного района

АСУ СТ обеспечивает:

• подготовку натурного листа на прибывший поезд;

• формирование и передачу в адрес ИВЦ дороги ТГНЛ на прибывший поезд;

• подготовку технологических документов на прибывший поезд, в том числе:

- размеченного натурного листа;

- справки о вагонах с грузами, подлежащими охране;

- справки о вагонах, прибывших под выгрузку;

• подготовку сортировочного листа на поезд, подлежащий расформированию;

• регистрацию роспуска состава;

• контроль за специализацией путей сортировочного парка;

• контроль накопления вагонов в сортировочном парке и расчет завершения образования поезда на заданное назначение в соответствии с нормативами;

• регистрацию выставки сформированного состава в парк отправления;

• подготовку натурного листа на сформированный поезд;

• подготовку справки для заполнения маршрута машиниста и справки о тормозах;

• реализацию в автоматизированном режиме запретных мер по недопущению нарушения сетевой технологии в части пропуска, переработки и организации вагонопотоков;

• формирование и передачу в адрес ИВЦ дороги ТГНЛ на сформированный поезд или более общей информации;

• регистрацию отцепок групп вагонов от поездов;

• контроль за составом групп вагонов, не объединенных в поезда, на станционных путях

• регистрацию прицепок групп вагонов к поездам;

• регистрацию обмена группами вагонов с подъездными путями клиентуры и линейных железнодорожных предприятий;

• контроль за дислокацией вагонов на подъездных путях;

• ведение вагонной модели региона.

В АСУ СТ получила развитие задача «Планирование подач. Организация подбора составов на предыдущих сортировочных станциях». Сформировать подачу вагонов в нужный район предприятия или причал порта можно только на основе анализа полных данных перевозочных документов (например, станции отправления и отправителя, экспедитора, веса, длина и расположения грузов и т.п.). При отсутствии этих сведений часто появляется необходимость повторной переработки вагонов, что ведет к снижению перерабатывающей способности станции. Каждое предприятие определяет свои критерии подачи вагонов в зависимости от технологического процесса его работы. В системе решена проблема формализации скрытых в перевозочном документе сведений, прежде описываемых общим текстом, таких, как стивидорная компания или уточняющая марка груза, не имеющая собственного кода в номенклатуре грузов. На основе всех совокупных сведений о вагоне рассчитывается место выполнения грузовой операции. Причем рассчитано оно может быть сразу по поступлению сведений о вагоне, возможно еще с места погрузки, и уточнено по прибытию на станцию назначения по результатам технического и коммерческого осмотра.

Работа крупной грузовой станции часто зависит от размещения (подборки) вагонов в прибывающих поездах. Подборка вагонов по грузовым районам в местных поездах может значительно сократить маневровую работу и уменьшить простои вагонов до подачи их к местам выполнения грузовых операций, и увеличить размер погрузки-выгрузки вагонов.

Для таких грузовых станций на станциях формирования местных поездов вагоны подбирают группами по грузовым районам с учетом различных требований.

Поездная работа в АСУ СТ включает:

- прием и обработку сообщений о поездах, находящихся на подходе к региону;

- расчет времени ожидаемого прибытия поездов на станции региона;

- регистрацию основных операций с поездами на станциях региона, в том числе:

прибытие поездов на станции;

готовность к отправлению;

отправление поездов со станций;

проследование поездов по станциям без остановки;

«бросание» поездов на станциях;

расформирование поездов»

деление и объединение поездов;

смена номера или индекса поезда;

- ведение журналов движения поездов и локомотивов по станциям;

- формирование и передачу в адрес дорожных вычислительных центров сообщений об операциях с поездами на станциях района управления;

- учет информации о предупреждениях на участках следования поездов;

- выдачу предупреждений на отправляемые поезда;

- ведение поездной модели района управления;

Выполнением грузовых и коммерческих операций включает:

- подготовку информации об ожидаемом прибытии вагонов под выгрузку для информирования клиентуры;

- ведение памяток приемосдатчиков грузов;

- регистрацию выполнения грузовых операций;

- ведение книг: приема груза, выдачи груза, уведомлений о завершении грузовых операций, пломбирования вагонов и передачи перевозочных документов в товарную контору;

- оформление ведомостей подач и уборок вагонов;

- оформление вагонных листов;

- оформление коммерческих операций по приему груза к перевозке;

- оформление и автоматизированный расчет платежей взимаемых на станции с грузоотправителей;

- визирование отправок грузов, предъявляемых к перевозке;

- ведение базы данных по согласованным заявкам;

- ведение конвенционных запрещений;

- расчет провозных платежей на принятые к перевозке отправки грузов;

- оформление перевозочных документов;

- формирование сопроводительной ведомости корешков дорожных ведомостей формы ГУ-3 и ГУ-4;

- оформление переадресовки, заадресовки, досылки;

- ведение книги прибытия грузов;

- регистрацию раскредитования документов на прибывшие грузы;

- таксировку по отправлению, повторную проверочную таксировку отправок по прибытию;

- ведение и выдачу накопительных карточек по клиентуре;

- оформление актов общей формы;

- формирование станционной отчетности;

- оформление ведомостей простоя вагонов;

- формирование и передачу в адрес ИВЦ дороги сообщений по результатам выполненных грузовых и коммерческих операций.

Подготовка вагонов под погрузку, в том числе организация работы промывочно-пропарочных предприятий, включает:

- учет выявленных цистерн с остатками химических и неизвестных грузов

- учет выявленных цистерн с остатком груза, не соответствующим указанному в пересылочной накладной;

- регистрацию операций с вагонами на моечных путях;

- ведение книги формы ВУ-17 «Номерной учет цистерн, обработанных на ППС»;

- оформление акта формы ВУ-19 на цистерны, подготовленные для ремонта

- оформление акта формы ВУ-20 о годности цистерны под налив.

Контроль вагонов нерабочего парка предусматривает:

- оформление результатов осмотра прибывших вагонов на грузовую станцию, в том числе ведение книги предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию ф.ВУ-14 и оформление наряда на выполнение безотцепочного ремонта вагонов;

- слежение перемещений вагонов на пункты технической подготовки;

- оформление результатов технической подготовки;

- оформление результатов ремонта вагонов;

- подготовку акта об изъятии вагонов из рабочего парка или обратном перечислении в рабочий парк формы ВУ-10М;

- регистрацию отстановки вагонов в запас и изъятия вагонов из запаса (автоматизированная подготовка первичных железнодорожных документов (ВУ-23 - уведомление на ремонт вагона, ВУ-26 - сопроводительный лист на пересылку неисправного вагона, ВУ-36 - уведомления о приемке вагона из ремонта)

- ведение номерного учета неисправных вагонов и вагонов, подготовленных под погрузку (ВУ-31, ВУ-17);

- ведение отчетных форм ДО-1, ДО-2, ДО-6, ДУ-8, ДУ-9;

- получение сведений о пробегах вагонов;

- формирование и передача в ИВЦ дороги сообщений об операциях с вагонами нерабочего парка.

Организация слежения за перемещением груза включает автоматическую обработку, архивацию и хранение данных о подходе грузов и их продвижении с целью формирования полной модели подхода поездов, порожних вагонов, контейнеров, местного и экспортного груза и последующего предоставления этой информации в регламенте и по запросу в любой момент времени.

Припортовые и пограничные районы управления обеспечиваются информацией из перевозочных документов сразу после их оформления на месте погрузки.

Далее включается так называемое «дальнее информирование». Свежая информация о местонахождении и состоянии груза в вагоне, контейнере поступает в центр при отправлении груза в составе поезда со станции погрузки, при проходе междорожных стыков, при «бросании» поезда независимо от того, является ли станция бросания стыковой или нет, при проследовании крупных (или важных с точки зрения дороги) станций своей дороги. При этом неважно, в какие составы организованы вагоны и сколько раз будет вагон менять поезда на пути следования к месту выгрузки.

Получаемые сообщения дополняют централизованную динамическую модель системы, отражая дислокацию интересуемого вагона (груза в вагоне) в текущий момент времени. Последовательное продвижение вагонов по сети железных дорог находит свое отражение в архиве системы. Это дает возможность составить историю продвижения груза в вагоне, определить последнее местопребывание потерянного вагона.

Оперативный анализ и планирование работы района управления включают:

- информирование руководителей различных уровней о текущей ситуации;

- сменно-суточное планирование погрузки и выгрузки на станциях, по клиентам, подъездным путям с учетом обеспечения погрузки подвижным составом;

- текущее планирование развоза местного груза и порожних вагонов.

Информационной базой для решения задач являются заявки грузоотправителей, информация о подходе, текущее состояние путей станции и мест погрузки, выгрузки.

Достоверная динамическая модель технологического процесса подразделений линейного уровня точно отражает технологическую ситуацию в каждый конкретный момент времени.

На базе этой модели ведется необходимая документация, создана мощная справочная система, развиваются элементы управляющей системы.

Используя данные со станций о времени отправления (проследования) вагона, а также специальные нормативные таблицы, рассчитывается ожидаемое время прибытия грузов, в том числе экспортных, порожняка по нужному типу.

Анализ выполнения плана производится на текущий момент времени, за текущую смену, за прошедшую смену, за текущие или прошедшие сутки.

Автоматизация планирования и организации локомотивов и локомотивных бригад включает следующие функции:

• ведение паспортных данных по локомотивам и работникам;

• ведение журналов ТЧ;

• ведение НСИ (по нормам накладного времени на проведение подготовительно-заключительных операций, по ниткам графика отправления поездов, по нормам простоя локомотивов на всех видах ремонта);

• обеспечение графика ниток отправления поездов локомотивами и локомотивными бригадами (с возможностью коррекции графика);

• осуществление контроля над установленным режимом работы локомотивных бригад (продолжительности непрерывной работы, минимальной продолжительности отдыха);

• осуществление контроля над установленным режимом работы локомотивов (прогнозирование постановки локомотивов на виды ремонта и осмотра, прогнозирование выхода локомотивов из ремонта);

• определение дислокации локомотивов и локомотивных бригад;

• планирование поездок локомотивных бригад;

• регистрация операций с локомотивами и локомотивными бригадами;

• формирование документа “Маршрут машиниста”;

• выдача справок об использовании локомотивов и локомотивных бригад;

• определение технического состояния локомотивов;

• формирование запросов и выдача статистических отчетов установленной формы;

• оформление маршрута машиниста (ММ) с выдачей данных, подготавливаемых в подсистеме АСУ ТР – “Интегрированная обработка маршрута машиниста”(ИОММ), о выработке локомотивных бригад, расходе топлива и начислении заработной платы работникам;

• расчет показателей по утвержденным учетным формам.

Предусмотрено ведение всех установленных для станций учетных и отчетных форм:

• ДУ-2 и ДУ-3. Журнал движения поездов и локомотивов.

• ДУ-4. Балансовый журнал.

• Журнал подачи/уборки.

• ДУ-8. Книга номерного учета простоя вагонов на станции. Как вариант можно запросить список вагонов, долго стоящих на станции.

• ДУ-9. Книга безномерного учета простоя вагонов на станции.

• ДО-2. Отчет о вагонном парке.

• ДО-6. Отчет о простое вагонов.

• ДО-15 раздел 3. Наличие груженых вагонов на станции.

• ДО-17. Вагонопотоки по назначениям плана формирования.

• ДО-24. Справка о работе станции.

Список форм постоянно увеличивается за счет справок, не входящих в обязательный утвержденный перечень, но выдаваемых станцией по указанию вышестоящих руководителей.

АСУ СТ взаимодействует с:

• Автоматизированной системой оперативного управления перевозочным процессом на железной дороге (АСОУП), в том числе Автоматизированной системой пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком на железных дорогах России (ДИСПАРК);

• Автоматизированными системами диспетчерского управления эксплуатационной работой;

• Автоматизированной комплексной системой фирменного транспортного обслуживания (АКС ФТО);

• Системами автоматизации и механизации технологических процессов на сортировочных станциях.

Взаимодействие с ними определено информационными сообщениями и стандартными интерфейсами и обеспечивает необходимый уровень достоверности исходной информации методом логического контроля по требованиям ИС, на основании утвержденных нормативных документов.