3. Идентификация подвижного состава

В связи с ростом объема перевозок особое значение приобретает дальнейшее повышение эффективности работы системы управления вагонным парком на базе АСУ ДИСПАРК. Системы управления на железнодорожном транспорте могут быть эффективно реализованы лишь при наличии достоверной информации о подвижных средствах и их дислокации. Автоматическое считывание призвано повысить достоверность информационных систем до необходимого уровня. В настоящее время выявлена перспективность применения технических решений на базе сверхвысокочастотных (СВЧ) технологий идентификации, поскольку они подходят для задач идентификации транспортных средств железных дорог, невосприимчивы к отрицательным факторам окружающей среды, таким как грязь, загрязнение, вибрации, снег, лед, дождь, туман.

Из систем СВЧ-идентификации следует выделить следующие:

система автоматической идентификации фирмы Amtech, получившая массовое внедрение на Североамериканском континенте, и ее отечественный аналог – «Пальма»;

система автоматической идентификации Amtech и Alcatel, получившая название Dynicom и разработанная специально для железных дорог Европы;

система автоматической идентификации на основе использования эффекта поверхностных акустических волн (ПАБ).

Идентификация железнодорожного подвижного состава на основе СВЧ технологии реализована железными дорогами США, Канады и Мексики. Системой автоматической идентификации фирмы Amtech в США оборудовано более 97 % всех железнодорожных транспортных средств. В точках контроля перемещений подвижного состава установлено 3000 считывателей, передающих информацию в единый центр обработки, где ведется централизованная база данных. На железных дорогах Западной Европы отмечено локальное использование системы Dynicom. Во Франции систему применили для контроля эксплуатации поездных локомотивов и скоростных пассажирских поездов NGV, в Швейцарии система применена для централизованного управления пассажирским движением. Датчики установлены и на почтовых вагонах. В Германии считыватели и маркеры Dynicom используются в метро Гамбурга. Автоматическая идентификация на основе использования эффекта ПАБ находится в стадии проверки технических решений. В России маркерами оборудованы все поездные локомотивы и стационарные устройства считывания информации установлены на всех контрольных постах локомотивных депо.

Специалисты ВНИИЖТ провели испытания существующих систем автоматической идентификации и сделали заключение о целесообразности применения на железных дорогах России системы «Пальма». Аппаратура системы автоматической идентификации «Пальма» позволяет решать вопросы идентификации в комплексе транспортных средств, крупнотоннажных контейнеров, узлов и агрегатов транспортных средств, электронных запорно-пломбировочных устройств. Кроме этого, основные параметры системы соответствуют международным стандартам.

При проследовании идентифицируемого объекта через контрольный пункт фиксируется следующая информация: код пункта считывания, код станции отправления, направление следования, время отправления, количество вагонов (осей), код серии и номер локомотива, направление, откуда поезд прибыл, время прибытия, код станции прибытия, код станции проследования, направление проследования, время проследования, код стыкового пункта, номер хвостового вагона, количество составов в соединенном поезде, вид следования локомотива, дорога и депо приписки локомотива, депо приписки.

Принцип действия системы автоматической идентификации основан на отражении датчиком модулированного СВЧ сигнала, который генерирует аппаратура напольного считывающего устройства. Уровень облучающего СВЧ сигнала по безопасности соответствует требованиям ГОСТ.

Внедрение системы осуществляется в три этапа:

решение локальных задач (отладка системы идентификации);

автоматизация информационного обеспечения задач АСОУП дорожного уровня с комплексом ДИСПАРК и АСУ линейного уровня;

комплексная информатизация.

При глобальной реализации системы автоматической идентификации будет обеспечен достоверной информацией основной набор прикладных задач: полный контроль фактического состава поездов с высвобождением контингента на станциях, занятого списыванием и контролем составов поездов; создание базы для реализации безбумажных оптимизированных информационных технологий управления перевозочным процессом, включая: автоматизацию отчетности железнодорожных структур по вагонным паркам; автоматизацию взаиморасчетов за пользование вагонами и крупнотоннажными контейнерами между железнодорожными администрациями стран СНГ и Балтии.

Пункты считывания системы автоматической идентификации должны устанавливаться на входе и выходе технических и узловых станций, подъездных путях станций.