Технически рациональный уровень загрузки

Целые и десятые доли Сн	Сотые доли Сн
	0,00	0,02	0,04	0,06	0,08	0,09
0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80	0,50 0,56 0,61 0,66 0,70 0,74 0,78 0,82 0,85 0,88 0,90 0,92 0,94	0,52 0,57 0,62 0,67 0,71 0,75 0,79 0,82 0,85 0,88 0,90 0,92 0,94	0,53 0,58 0,63 0,68 0,71 0,75 0,79 0,83 0,86 0,89 0,91 0,93 0,95	0,54 0,59 0,64 0,69 0,72 0,76 0,80 0,84 0,87 0,89 0,91 0,93 0,95	0,55 0,60 0,65 0,69 0,73 0,77 0,81 0,84 0,87 0,90 0,92 0,94 0,95	0,56 0,60 0,65 0,70 0,74 0,78 0,81 0,84 0,87 0,90 0,92 0,94 0,95

Примечания. 1. Величина соответствует коэффициенту внутримесячной неравномерности К_с = 1,1; если К_с ≠ 1,1, то .

2. При С_н ˃ 1,84 принимается = 0,95; при С_н ˂ 0,60 = 0,50.

При установлении условий взаимодействия в качестве принимается меньшая из следующих величин:

пропускной способности путей по приёму поездов в расформирование где - пропускная способность путей, рассчитанная по действующей методике; = 0,3 - коэффициент, оценивающий влияние внутрисуточной неравномерности движения и других объективных факторов;

пропускной способности горловин по приёму поездов в расформирование ;

пропускной способности горловин по перестановке составов поездов для расформирования на сортировочное устройство .

Для соблюдения условия (5.8) должны в первую очередь проводиться организационно-технические мероприятия по увеличению перерабатывающей способности горки либо по развитию пропускной способности парка приема.

3. Расчётный интервал обработки составов локомотивами вытяжных путей формирования должен быть не более расчётного интервала накопления составов в сортировочном парке:

, (5.9)

где - расчётный интервал накопления составов в сортировочном парке, равный полусумме среднего и минимального интервалов; Т_ф – средние затраты времени на обработку состава локомотивом вытяжного пути, включая средневзвешенную продолжительность окончания формирования составов поездов различных категорий, перестановку сформированного состава в отправочный парк и возвращение локомотива в маневровый район с учётом дополнительных простоев из-за наличия враждебных маршрутов; М_ф - число одновременно работающих на вытяжных путях маневровых локомотивов.

Для выполнения условия (5.9) необходимо повышать перерабатывающую способность вытяжных путей или перераспределять работу по окончанию формирования составов между горкой и вытяжными путями, либо увеличивать число работающих на вытяжных путях маневровых локомотивов. Выделение дополнительного маневрового локомотива, работающего на вытяжном пути формирования, целесообразно, если

, (5.10)

где - число формируемых за сутки поездов; - число вагонов в формируемом составе; - сокращение времени ожидания окончания формирования вагонами, накопившимися на состав поезда, после добавления маневрового локомотива; - стоимость содержания дополнительного маневрового локомотива.

4. Расчётный интервал обработки составов поездов в отправочном парке должен быть не более расчётного интервала обработки этих составов локомотивами вытяжных путей выходной горловины сортировочного парка:

, (5.11)

где - средняя продолжительность технического обслуживания и ремонта вагонов состава в отправочном парке, которая, как правило, является лимитирующей (принимается в соответствии с действующим технологическим процессом с учётом перерыва от конца обработки данного состава до начала работы со следующим); Б_о - число одновременно работающих бригад ПТО при рассматриваемом числе групп в бригаде.

Для соблюдения условия (5.11) требуется применять ускоренную обработку составов отправляемых поездов либо увеличивать число бригад. Увеличение числа групп в бригаде или увеличение числа бригад целесообразно, если

, (5.12)

где - сокращение времени нахождения вагонов в отправочном парке после увеличения числа групп в бригаде или увеличения числа бригад; - стоимость содержания дополнительного числа групп в бригаде или дополнительного числа бригад.

5. Расчётный интервал отправления поездов не должен превышать расчётный интервал обработки составов работниками ПТО:

, (5.13)

В качестве расчётного интервала отправления поездов принимается наибольшая из величин

или ,

где и - соответственно средний минимальный интервалы отправления поездов; - число отправляемых за сутки поездов; - выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами (численно равный величине резерва локомотивного парка), который необходим для своевременного вывоза поездов со станции (в среднем = 15 %).

Необходимая величина , %, в зависимости от фактической загрузки отправочного парка γ_оп определяется по табл. 5.5, данные которой учитывают колебания размеров отправления поездов по дням месяца, внутрисуточную неравномерность составообразования и отправления грузовых поездов, неодинаковую продолжительность выполнения одних и тех же операций с конкретными составами, влияние смежных устройств, возникновение отказов технических средств и действие других факторов, вызывающих неравномерное использование станционных устройств в течение суток.

Таблица 5.5