10. Уровни загрузки и потребная мощность устройств сортировочных станций

Эффективность работы сортировочной станции во многом определяется степенью согласования (взаимодействия) парков и сортировочных устройств между собой и с прилегающими участками в пространстве и во времени. Существует справедливое мнение о том, что эксплуатация любой транспортной системы становится неэффективной при полной загрузке технических устройств. Для обеспечения бесперебойной, ритмичной работы сортировочной станции должен быть определенный резерв пропускной и перерабатывающей способности технологических линий. В соответствии с многообразием зависимостей между отдельными технологическими операциями на станциях пропорциональность между техническими средствами и устройствами с многообразием зависимостей между отдельными технологическими операциями на станциях пропорциональность между техническими средствами и устройствами с многообразием зависимостей между отдельными технологическими операциями на станциях пропорциональность между техническими средствами и устройствами должна достигаться с учетом необходимых резервов должна достигаться с учетом необходимых резервов должна достигаться с учетом необходимых резервов в их использовании. Экономически целесообразно, чтобы технические средства и устройства с высокими удельными единовременными и текущими затратами использовались больше других.

Для достижения рационального взаимодействия технологических линий и операций на станции необходимо соблюдение следующих основных условий:

1. Расчётный интервал обработки составов поездов работниками ПТО, СТЦ и приёмщиками поездов в парке приема не должен превышать расчётного интервала прибытия поездов в расформирование:

, (5.4)

где - расчётный интервал прибытия поездов в расформирование, равный полусумме среднего и минимального интервалов; - средняя продолжительность обработки одного состава по операции, ограничивающей время подготовки состава к расформированию с учётом перерыва от конца обработки данного состава до начала работы со следующим (принимается в соответствии с действующим технологическим процессом); - число одновременно рабoтaющих бригад по ограничивающей операции (ЛТО, СТЦ, приемщики поездов).

Для выполнения условия (5.4) должна применяться ускоренная обработка прибывающих поездов за счёт организации многогруппного обслуживания составов либо увеличения числа бригад. При этом увеличение числа групп в бригаде или увеличение числа бригад целесообразно, если

, (5.5)

где - число перерабатываемых за сутки поездов; - число вагонов в расформировываемом составе; - стоимость вагоно-часа; - сокращение времени нахождения вагонов в парке приема после увеличения числа групп в бригаде или увеличения числа бригад; - стоимость содержания дополнительного числа групп в бригаде или дополнительного числа бригад.

2. Расчётный горочный технологический интервал (на безгорочной станции - среднее время занятия вытяжного пути расформированием-формированием одного состава) должен быть не более расчётного интервала обработки составов поездов работниками ПТО, СТЦ и приёмщиками поездов в парке приема:

(5.6)

где - расчётный горочный интервал (среднее время занятия горки расформированием одного состава с учётом выполнения окончания формирования, осаживания вагонов, работы с вагонами, не подлежащих роспуску с горки без локомотива, и других операций); - среднее время расформирования-формирования состава на сортировочном устройстве безгорочной станции; - число районов расформирования (одновременно работающих маневровых локомотивов).

На основе технологического графика работы горки устанавливают продолжительность технологического цикла работы горки Т_ц, число составов, распускаемых за цикл П_ц, и расчётный горочный интервал Т_ц / П_ц. Для обеспечения условия (5.6) на станции нужно применять мероприятия по повышению перерабатывающей способности сортировочных устройств и прежде всего по увеличению их кратковременной мощности в периоды сгущенного подхода поездов за счёт: снятия с горки операций по окончанию формирования и переноса их на вытяжные пути выходной горловины сортировочного парка; освобождения горочных локомотивов от осаживания вагонов на путях сортировочного парка и организации их подтягивания локомотивами, работающими на вытяжных путях формирования; выделения дополнительного горочного локомотива и т.д. Выделение дополнительного горочного локомотива или дополнительного маневрового локомотива на безгорочной станции целесообразно, если

, (5.7)

где - сокращение времени нахождения вагонов в парке приема после выделения дополнительного горочного локомотива или дополнительного маневрового локомотива на безгорочной станции; - стоимость содержания дополнительного локомотива.

Необходимо также, чтобы расчётный горочный технологический ин- тервал t_гор не превышал потребную его величину , обеспечивающую устойчивую работу станции при заданном объёме переработки,

, (5.8)

где - технически рациональный уровень загрузки горки, который устанавливается с учетом колебаний размеров переработки по дням месяца, внyтрисуточной неравномерности движения грузовых поездов, отсутствия строгого чередования прибытия на станцию транзитных и разборочных поездов, разной продолжительности выполнения одних и тех же операций с конкретными составами, возникновения отказов технических средств и действия других факторов, вызывающих неравномерное в течение суток использование станционных ycтpoйcтв (в среднем = 0, 71), - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений, принимается равным 0,97 (в случае расположения транзитного парка параллельно парку приема при отсутствии изолированного от горки соединения с депо, а также для объединённого парка приема без петли = 0,95); – время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, не изменяющихся с увеличением объёма переработки или число которых на расчётный период задаётся (роспуск групп вагонов из вагонного депо, с путей ремонта и т.д., техническое обслуживание горочного оборудования, требующее прекращение роспуска); - число перерабатываемых за сутки поездов (с учётом внутристанционных местных и угловых передач, если их количество зависит от размеров переработки и время на их расформирование не учтено в ); - коэффициент, учитывающий возможную повторную сортировку некоторой части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей (в среднем = 1, 05).

Технически рациональный уровень загрузки горки определяется по табл. 5.4 в зависимости от соотношения С_н наличной пропускной способности парка приема и перерабатывающей способности горки (а на безгорочных станциях — вытяжных путей), величины которых берут из соответствующих расчётов.

Таблица 5.4