2. Технологические линии обработки вагонопотоков и поездопотоков на станции

В настоящее время на сети железных дорог работают 59 сортировочных станций, из них 32 – сетевого значения. На 137 сортировочных горках ежесуточно перерабатывается 200 тыс. вагонов. Из 110 механизированных горок: 36 горок средней мощности с переработкой от 1500 до 3500 вагонов в сутки и 53 горки малой мощности с переработкой от 250 до 1500 вагонов в сутки, а также 26 немеханизированных горок в основном перерабатывают местные вагоны.

На 76 станциях, включенных в работу по сетевому плану формирования поездов, в 106 сортировочных системах имеется 102 сортировочные горки, из которых более одного пути надвига имеют 46 и боле одного пути роспуска 24. Среди 46 сортировочных горок, имеющих более одного пути надвига, 22 горки имеют один путь роспуска. Таким образом, путевое развитие более половины сортировочных горок не позволяет выполнять параллельные операции.

Только 4 сортировочные горки имеют путепровод под горбом для пропуска поездных локомотивов: Бекасово-Сортировочное, Кинель (четная система – над путями надвига), Челябинск-Главный (обе системы). Петлевые подходы к паркам приема односторонних станций есть только на двух сортировочных станциях Бекасово-Сортировочное и Орехово-Зуево и на одной грузовой станции Магнитогорск-грузовой. На остальных станциях существует значительная враждебность маршрутов в предгорочных горловинах, снижающая перерабатывающую способность станций.

Из 2095 сортировочных путей на решающих станциях 1596 (76 %) используются для накопления составов поездов, 375 путей (18%) - внутристанционной работы, 124 пути (6 %) закрыты для роспуска на них вагонов (включая полностью закрытые сортировочные системы). Большая часть путей, специализированных для внутристанционной работы, выделено для накопления местных вагонов под выгрузку и неисправных вагонов в ремонт.

В соответствии со специализацией сортировочные пути распределяются: для сквозных назначений – 33 %, диспетчерские пути – 3 %, закрыты – 6 %, местных назначений – 32 %, порожних в регулировку – 8 %, внутристанционной работы – 18 %.

На путях для внутристанционной работы накапливают: выгрузку – 28 %, угловой поток – 13 %, опасные грузы – 4 %, вагоны в ремонт – 28 %, повторный роспуск – 1 %, отстой – 9 %, прочие – 8 %, для прохождения таможни – 2 %, задержанные, без документов, вагоны с коммерческим браком – 7 %.

В настоящее время на сети железных дорог формируются поезда более 3,6 тыс. назначений, в том числе сквозных – 636, участковых – 334, сборных и сборно-участковых – 1029. Маршруты из порожних вагонов формируют на 133 станциях, в том числе из порожних полувагонов – на 74 станциях и порожних цистерн – на 36 станциях.

На сортировочных станциях существуют следующие технологические линии обработки вагонопотоков и поездопотоков:

- транзитных вагонопотоков без переработки и следующих с частичной переработкой (с переломом веса и изменением длины поездов, переменой направления движения, с обменом групп);

- транзитных вагонопотоков с переработкой;

- вагонов, прибывающих под погрузку, выгрузку, сортировку;

- неисправных вагонов, подаваемых (убираемых) в вагонное депо, механизированные пункты ремонта вагонов (МПРВ) или пути укрупненного ремонта;

- рефрижераторного подвижного состава, требующего экипировки;

- цистерн, следующих на пропарочные и промывочные пункты и обратно;

- вагонов, следующих на пункты очистки и дезинфекции;

- вагонов углового потока;

- поездных и маневровых локомотивов;

- пригородных и пассажирских поездов.

Исходными данными для установления маршрутов следования и технологических линий обработки вагонопотоков и поездопотоков являются:

- размеры и характеристика заданных вагонопотоков;

- характер операций, выполняемых с поездами и вагонами в парках станции;

- путевое развитие и расположение технических устройств станции;

- действующие план формирования и график движения поездов;

- техническо-распорядительный акт станции.

Предусматривается выполнение следующих требований:

- обеспечение безопасности движения;

- обеспечение поточности передвижения;

- обеспечение наименьшей враждебности маршрутов;

- установление кратчайших пробегов.

В основу организации работы станции принимается наилучший вариант пропуска поездов, групп вагонов и локомотивов, обеспечивающий:

- безопасность работников станции, движения поездов, маневровой работы и охрану труда;

- наименьшую затрату маневровых средств и времени на обработку составов и вагонов;

- равномерную загрузку горловин, парков, сортировочных горок и вытяжных путей;

- наибольшую маневренность в использовании путевого развития станции.

Сортировочные станции выполняют следующие виды работ: прием и отправление поездов, расформирование и формирование составов в соответствии с установленными планом формирования и графиком движения поездов, работа с транзитными поездами без переработки, с поездами с изменением направления движения, веса и длины состава, с рефрижераторным подвижным составом, с вагонами, прибывающими под погрузку, выгрузку, сортировку, промывку, пропарку, работа по обслуживанию маневровыми локомотивами станции мест погрузки, выгрузки и прикрепленных станций прилегающих участков, по пропуску, пополнению и уменьшению составов транзитных поездов, по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составов поездов и вагонов и т.д.

Сортировочным станциям устанавливаются нормы времени нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки и местных, рабочий парк станции, объем переработки на сортировочных горках и вытяжных путях.