
- •Глава 1. Общие сведения о работе станций
- •Назначение станций и их классификация
- •Техническое оснащение станций
- •1.3. Основные документы и положения, регламентирующие работу станций
- •1.4. Производственная деятельность станций
- •1.5. Структура управления работой станции. Штат станции
- •Глава 2. Технология работы разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций
- •Основные устройства, путевое развитие и техническое оснащение разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций
- •2.2.Технология работы и управление разъездами и обгонными пунктами
- •Назначение и основные операции, выполняемые на промежуточных станциях
- •Работа со сборными поездами на промежуточных станциях участка
- •Нормативы времени на полурейс передвижения в мин.
- •План маневровой работы и расчет затрат времени на обработку сборного поезда
- •Опорные промежуточные станции
- •Календарное планирование погрузки на малодеятельных станциях
- •Глава 3. Технология работы участковых станций
- •Назначение, технические устройства и основные функции участковых станций
- •Операции с транзитными поездами на участковых станциях
- •Обработка транзитного поезда без изменения веса и длины со сменой локомотива
- •Обработка транзитного поезда без изменения веса и длины без смены локомотива и со сменой локомотивной бригады (для поезда, проследовавшего гарантийный участок)
- •Обработка транзитного поезда с изменением веса и длины со сменой локомотива
- •Обработка поездов, поступающих в расформирование
- •Обработка поезда, поступающего в расформирование
- •Процессы расформирования и формирования поездов на участковых станциях
- •Подготовка составов своего формирования к отправлению
- •Обработка поезда своего формирования по отправлению
- •Технология работы с поездами повышенного веса и длины
- •Прием длинносоставного поезда с отстановкой части вагонов с головы поездным локомотивом
- •Прием длинносоставного поезда с отстановкой части вагонов с хвоста маневровым локомотивом
- •Автоматизация производственных процессов на станции
- •Глава 4. Организация работы грузовой станции
- •Назначение и виды грузовых станций
- •Операции с транзитными и местными вагонами
- •Исходные данные примера
- •Результаты решения примера
- •Единые технологические процессы работы станций и подъездных путей
- •Кооперированное использование собственных вагонов
- •В железнодорожной отрасли:
- •В угольной промышленности:
- •Расчет загрузки грузовых фронтов
- •Очередность подачи и уборки вагонов с грузовых фронтов
- •Транспортно-экспедиционное обслуживание
- •Глава 5. Технология работы сортировочных станций
- •Характеристика сортировочных станций
- •Технологические линии обработки вагонопотоков и поездопотоков на станции
- •Обработка составов по прибытию
- •График обработки поезда, поступающего в переработку
- •Расформирование и формирование поездов
- •Процесс накопления составов
- •Планирование и управление составообразованием
- •План работы станции Орехово-Зуево
- •Взаимодействие сортировочной станции и локомотивного депо
- •Оптимальные условия работы сортировочной станции
- •Соотношение вместимости путей сортировочной системы с вагонными парками φрац
- •Режимы работы сортировочной станции
- •Уровни загрузки и потребная мощность устройств сортировочных станций
- •Технически рациональный уровень загрузки
- •Необходимая величина
- •Формирование групповых составов
- •Обработка составов в сортировочном парке и путях отправления
- •График обработки поезда своего формирования в парке отправления
- •Технология обработки поездов без переработки
- •График обработки транзитного поезда с изменением веса и длины и со сменой локомотива
- •Технология работы с поездами повышенного веса и длины
- •График приема соединенного поезда для разъединения с остановкой у входного светофора локомотива головного (хвостового) поезда
- •График обработки транзитного соединенного поезда с разъединением его при остановке у входного светофора локомотива хвостового поезда и соединением на перегоне перед отправлением
- •График разъединения соединенного поезда и приема головного поезда, прибывшего в переработку
- •График разъединения соединенного поезда и приема транзитного головного состава
- •График обработки соединенного поезда, состоящего из двух поездов в переработку, с его разъединением после освобождения хвостовым поездом входной горловины парка приема
- •График прицепки группы вагонов и отправление поезда повышенного веса и длины
- •График обработки соединенного поезда своего формирования с соединением на перегоне перед отправлением
- •Глава 6. Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (стц)
- •Назначение, структура и технические средства стц
- •Операции по обработке информации о прибывающих поездах
- •Учет наличия и расположения вагонов на путях станции
- •Подготовка документов для отправления поездов
- •Информационное обеспечение асу сс
- •Глава 7. Механизация и автоматизация станционных процессов
- •Телеуправление стрелками и сигналами
- •Горочная автоматическая централизация
- •Идентификация подвижного состава
- •Закрепление составов
- •Характеристики ручного тормозного башмака типа р-6 (сталь Ст3)
- •Автоматическая локомотивная сигнализация и спутниковая навигация
- •Автоматизированные системы управления станциями
- •Основное назначение асу ст:
- •Цели создания асу ст:
- •Включение в асу ст всех станций линейного района позволяет осуществлять:
- •Автоматизированные рабочие места работников станции
- •На подъездном пути грузового района выполняются следующие операции: подача, перестановка, уборка, погрузка-выгрузка, отмена погрузки-выгрузки.
- •Глава 8. Технология работы с местными вагонами
- •Особенности местной работы
- •Неравномерность местной и грузовой работы и загрузки грузовых фронтов
- •Корреляционная таблица поступления и выгрузки вагонов на грузовом фронте
- •Корреляционная таблица выгрузки на грузовом фронте и остатков, не выгруженных вагонов
- •Корреляционная таблица поступления и остатков, не выгруженных вагонов на грузовом фронте
- •Распределение остатков, не выгруженных вагонов
- •Технология местной работы
- •Диспетчерское руководство местной работой
- •Оперативное планирование местной и грузовой работы Составными частями оперативного планирования являются сменно-суточное и текущее планирование.
- •Оперативное управление местной и грузовой работой. Основные вопросы оперативного управления местной работой:
- •Сортировочная работа с местными вагонами
- •Информационное обеспечение местной работы
- •Глава 9. Планирование и руководство работой станций
- •9.1. Структура оперативного руководства работой станций
- •Единая смена
- •Показатели работы станции за _________ месяц _____ год
- •Сменно-суточное планирование работы станции
- •Текущее планирование работы станции
- •9.5. Оперативное регулирование
- •Оптимизация условий работы сортировочных станций при оперативном планировании
- •Фрагмент бланка с планом предстоящей работы
- •Глава 10. Учет и анализ работы станции
- •10.1. Показатели работы станции
- •Форма табличного моделирования
- •Параметр накопления составов из груженых вагонов
- •Результаты расчетов
- •Определение времени простоя вагонов в ожидании подачи
- •Определение времени простоя вагонов в ожидании выполнения грузовых операций
- •Определение времени простоя вагонов в ожидании уборки
- •Время ожидания маневровых операций
- •Учет работы станции
- •Книга номерного учета вагонов формы ду-8
- •Книга безномерного учета вагонов формы ду-9
- •Анализ работы станции
- •Глава 11. Подготовка и работа станций в зимних условиях
- •Мероприятия по подготовке станций и кадров к работе в зимних условиях
- •Оценка готовности станций к работе в зимних условиях
- •План-карта готовности станции к работе в зимних условиях
- •Особенности технологии работы станций в зимних условиях
- •Оперативные планы снегоборьбы
- •Глава 12. Организация работы железнодорожных узлов
- •Центр организации работы станций
- •Виды узлов и их характеристика
- •Специализация станций в узле
- •Оптимизация этапного развития станций узла
- •Функциональное назначение узлов
- •Передаточное движение
- •Распределение грузовой, транзитной и сортировочной работы в узлах
- •Литература
- •Оглавление
- •Глава 1. Общие сведения о работе станций
- •Назначение станций и их классификация
- •Глава 2. Технология работы разъездов, обгонных пунктов и
- •Глава 3. Технология работы участковых станций
- •Глава 4. Организация работы грузовой станции
- •Глава 5. Технология работы сортировочных станций
Глава 5. Технология работы сортировочных станций
Характеристика сортировочных станций
Организация перевозочного процесса тесно связана с условиями, которые предоставляют путевые и другие устройства на станциях. По мере увеличения размеров движения, развития сети, образования новых узлов, где соединяются линии различных направлений, возрастает объем сортировочной работы.
Сначала расформирование составов и направление отцепов на пути, соответствующие их назначению, осуществлялось на горизонтальных путях, расходящихся веерообразно от одного общего (вытяжного) пути с помощью стрелочных переводов. Первоначально этот процесс осуществлялся методом осаживания, затем стали применять подталкивание. При этом группы вагонов (отцепы) отцеплялись от подталкиваемого маневровым локомотивом состава, а после затормаживания этого локомотива, отцепы отделялись от него и двигались по инерции по приготовленным маршрутам.
Впервые в 1846 г. в Германии была построена сортировочная станция Дрезден-Фридрихштадт, расположенная на сплошном уклоне, который позволил использовать силу тяжести при движении вагонов. В России первой сортировочной станцией стал Санкт-Петербург-Сортировочный Московский (1879 г.).
Первыми станциями с сортировочными горками были: в Германии Шпельдорф (1876 г.), во Франции Терр-Нуар (1888 г.). В России первая горка была сооружена на станции Ртищево в 1889 г. Применение сортировочных горок позволило устранить основной недостаток наклонных вытяжек – необходимость расцеплять вагоны на уклоне, используя для этого ручные тормозные средства. На сортировочной горке для этой цели имеется надвижная часть, расположенная на подъеме. Отцеп, достигнув при надвиге вершины надвижной части горки, отрывается от состава и скатывается вниз по спускной части горки (рис. 5.1).
Появление сортировочных горок позволило принципиально изменить схемы сортировочных станций. Теперь составы из парка прибытия можно было сразу надвигать на горку для расформирования. То есть сортировка вагонов стала поточным производством.
Рис. 5.1. Схема сортировочной горки. План (а) и профиль (б) сортировочных путей:
1-2 – надвижная часть; 2-3 – горб горки; 3-4 – спускная часть
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования составов по назначениям, устанавливаемых планом формирования поездов. Для выполнения этой работы на станциях имеются специальные пути и маневровые средства.
На сортировочных станциях формируют все категории поездов: сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные. Формирование сквозных поездов позволяет пропускать их без переработки через некоторые сортировочные станции, участковых поездов – без переформирования по участку. Сборными поездами развозят и собирают местные вагоны со станций прилегающих участков. Вывозные поезда следуют до определенных промежуточных (грузовых) станций для развоза и сбора местных вагонов. Передаточные поезда обращаются между станциями в узлах.
На сортировочных станциях одновременно перерабатывают местные (для самой станции и прилегающих участков) и транзитные (с переработкой и без переработки) вагонопотоки.
Сортировочные станции устраиваются преимущественно на выходах из крупных промышленных и сельскохозяйственных районов, на подходах к крупным центрам (городам), в крупных железнодорожных узлах, в пунктах зарождения массовых грузопотоков. Сортировочные станции обычно перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся не на ней, а на других станциях, причем цель этой переработки заключается в формировании составов поездов, проходящих возможно большее расстояние по сети железных дорог без новой переработки.
Сортировочные станции – главные пункты по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы сортировочных станций зависят функционирование железнодорожного конвейера, выполнение плана перевозок, а также важнейшие показатели работы дорог.
Сортировочные станции размещены на сети отечественных железных дорог неравномерно, что зависит от сложившегося размещения промышленных центров и крупных городов, районов добычи полезных ископаемых и морских портов, и определилось густотой сети, характером и размером вагонопотоков.
Уменьшить затраты на развитие сортировочных станций и их оборудования, наиболее эффективно использовать средства комплексной механизации и автоматизации, уменьшить простои вагонов и эксплуатационные расходы позволяет концентрация сортировочной работы на мощных, технически хорошо оснащенных сортировочных станциях.
Для выполнения сортировочной работы на сортировочных станциях (рис. 5.2) имеются сортировочные горки с соответствующим оборудованием, сортировочные парки, вытяжные пути. Сортировочных станции имеют обычно отдельные парки приема для поступающих в переработку поездов и парки отправления для формирования поездов, а также отдельные парки или пути для транзитных поездов и местных вагонов. Группа, включающая парки приема, сортировочный, отправления и другие, образует сортировочную систему (сортировочный комплект). Грузовые и пассажирские операции на сортировочных станциях, как правило, имеют незначительные размеры, а иногда и совсем отсутствуют.
Рис. 5.2. Схемы односторонних сортировочных станций с последовательным расположением основных парков: П – приема; О – отправления; С – сортировочного; Тр - транзитного; ЭУ – экипировочные устройства; ЛХ и ВХ – локомотивное и вагонное хозяйства; МВРП – механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов
Для посадки (высадки) пассажиров в местные и пригородные поезда устраивают остановочные пассажирские пункты на главных путях станции. Местные погрузочно-выгрузочные операции выполняются главным образом на путях материальных складов и отдельных путях локомотивного, вагонного и грузового хозяйств. На сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, энергоснабжения, связи и СЦБ, а также размещаются технические и служебные здания, материальные склады и в необходимых случаях грузосортировочные платформы, контейнерные площадки и другие устройства. Сортировочные станции оборудуются электрической централизацией стрелок и сигналов, устройствами механизированной очистки стрелок, комплексной механизации, автоматизации и т.д.
В зависимости от значения в общей работе на железнодорожной сети сортировочные станции делятся на основные сетевого значения и дорожные. Сетевые сортировочные станции расположены в железнодорожных узлах, где пересекаются важнейшие магистральные линии с мощными вагонопотоками и большой местной работой, а также в районах массовой погрузки и выгрузки грузов при необходимости сортировки вагонопотоков. Сетевые сортировочные станции определяют организацию вагонопотоков в поезда на сети железных дорог, которая устанавливается сетевым (междорожным) планом формирования поездов. Дорожные сортировочные станции перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся или погашаемые в узлах и на участках между этими сортировочными станциями и смежными с ними сортировочными станциями. К дорожным сортировочным станциям относятся также портовые станции и промышленные сортировочные станции, обслуживающие крупные промышленные районы. Дорожные сортировочные станции определяют организацию вагонопотоков в поезда на железной дороге, которая устанавливается внутридорожным планом формирования поездов.
В зависимости от типа сортировочных устройств различают сортировочные станции горочные, оборудованные для расформирования и формирования составов сортировочными горками и безгорочные с вытяжными путями или полугорками. Безгорочные сортировочные станции отличаются от горочных меньшими размерами переработки вагонов и меньшим числом сортировочных путей. По мощности (производительности) основных устройств классифицируют: станции повышенной мощности – более 5500 вагонов, большой от 3500 до 5500 вагонов, средней – от 1500 до 3500 вагонов, малой – до 1500 вагонов в сутки. На некоторых зарубежных железных дорогах имеются сортировочные станции, расположенные на сплошном уклоне (в сторону сортировки) всей станции или отдельных парков.
В зависимости от числа сортировочных комплектов сортировочные станции бывают двух типов: односторонние (однокомплектные), на которых в одной системе перерабатываются вагонопотоки всех примыкающих направлений (рис. 5.2), двусторонние (двухкомплектные), на которых одна система парков работает в четном направлении движения поездов, а другая – в нечетном направлении (рис. 5.3).
Рис. 5.3. Схема двусторонней сортировочной станции (обозначения те же, что на рис. 5.2)
На двусторонних сортировочных станциях сортировочные горки могут быть в обеих системах или только в одной. Парки в системах двусторонней сортировочной станции могут располагаться в одной системе последовательно, а в другой – комбинированно.
Главные пути на сортировочных станциях могут быть объемлющими или располагаться с одной стороны. На некоторых двусторонних сортировочных станциях, построенных в довореволюционное время, они проходят между системами и пересекаются ходовыми и соединительными путями.
В основу технологии работы сортировочных станций положен метод диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов и местной работой, обеспечивающий лучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции.