Глава 4. Организация работы грузовой станции
Назначение и виды грузовых станций
Грузовые станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов; оформления перевозочных документов; приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов; производства маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке их; обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев.
В больших городах обычно находятся крупные грузовые станции, на которых концентрируется грузовая работа промышленных предприятий.
Путевое развитие и размещение основных устройств грузовой станции должны обеспечивать: поточность передвижения вагонов и локомотивов по станции; сосредоточение сортировочных работ по расформированию, формированию поездов и передач, подборке вагонов на грузовые фронты на одном сортировочном устройстве (если это позволяет заданный объем работы); применение комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ; минимальные пробеги автомобильного транспорта; экономию земель, занимаемых станцией, и наименьшее протяжение инженерных коммуникаций.
На грузовых станциях число приемо-отправочных и сортировочных путей должно обеспечивать своевременный прием и отправление поездов с местными вагонами, подборку вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам, а при необходимости – прием и отправление транзитных поездов.
Для ускорения сортировки и подборки вагонов на грузовых станциях сооружают профилированные вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклонах или площадке, а также сортировочные горки малой мощности. При массовой погрузке или выгрузке навалочных и насыпных грузов сооружают весовой путь с вагонными весами. На станциях, имеющих на грузовых фронтах для погрузки-выгрузки устройства точечного типа, где использование маневрового локомотива нецелесообразно, для перемещения вагонов вдоль грузового фронта используются вагонотолкатели, электрические лебедки, электрошпили и т.п.
Оформление и обработка перевозочных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы станции осуществляется станционном технологическом центре, размещенном в районе парков путей, поблизости от основного маневрового района.
В зависимости от основного назначения грузовые станции разделяются на неспециализированные и специализированные общего пользования и станции необщего пользования – для обслуживания подъездных путей.
Неспециализированные грузовые станции общего пользования предназначены для переработки тарных, штучных, перевозимых в контейнерах, некоторых навалочных и др. грузов. Эти станции находятся в крупных городах для обслуживания населения и предприятий, в первую очередь не имеющих подъездных путей. Они обеспечивают: круглосуточный прием и отправление поездов; формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по грузовым фронтам; выполнение грузовых и коммерческих операций; подготовку вагонов под погрузку; экипировку маневровых локомотивов. На некоторых грузовых станциях осуществляется также пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов. В некоторых случаях выполняется сортировка мелких отправок, прибывающих в сборных вагонах, взвешивание вагонов, экипировка поездов, секций и вагонов с машинным охлаждением, отцепочный ремонт вагонов, обслуживание подъездных путей. Для производства операций по погрузке, выгрузке, хранению грузов и маневровой работе на крупных станциях имеются грузовые районы. Грузовые станции общего пользования бывают сквозные (рис. 4.1) и тупиковые (рис. 4.2).
Специализированные грузовые станции общего пользования предназначены для массовой погрузки или выгрузки однородных грузов (например, угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров) главным образом в пунктах добычи или в крупных городах и промышленных центрах. Схему такой станции определяют род груза, способ погрузки-выгрузки и технология подачи-уборки вагонов.
Станции и пункты погрузки в местах добычи угля и руды определяются объемом работы и способом погрузки – бункерным с предварительным накоплением груза в бункерах (рис. 4.3) или безбункерным; в некоторых мес-
тах добычи применяются оба способа погрузки. Способ погрузки выбирается на основе технико-экономических расчетов в зависимости от объема суточной переработки продукции. Вагоны на погрузочных путях под бункером часто перемещаются электрическими лебедками.
Рис. 4.3. Схема пункта погрузки угля: 1 – здание блока главного ствола шахты» 2 - галерея; 3 – бункеры; 4 – склад угля; 5 – склад крепежного леса; 6 – грузоподъемный кран; 7 – погрузочные пути. Пунктиром показан дополнительный путь для погрузки угля со склада
Пункты (базы) выгрузки насыпных строительных материалов (песка, щебня, камня и др.) устраивают в крупных городах, где ведется большое жилищное и промышленное строительство (рис. 4.4). Разгрузочный путь базы
Рис. 4.4. Схема пункта (базы) выгрузки минерально-строительных материалов: 1 - приемо-отправочные и сортировочные пути; 2 – разгрузочный путь на эстакаде; 3 - отвал
располагается на железобетонной или металлической эстакаде высотой 4-5 м, на которую подаются саморазгружающиеся вагоны. Длина эстакады зависит от заданной вместимости по отдельным видам материалов. Погрузка из отвалов в автомобили осуществляется экскаваторами, тракторными и ковшовыми погрузчиками и т.п. машинами. По такой же схеме сооружают и базы для выгрузки угля.
Станции, обслуживающие перевозки нефтегрузов, находятся в районах добычи нефти, в местах нахождения нефтеперегонных заводов и нефтебаз, а также в пунктах перелива жидких грузов из трубопроводов и нефтеналивных судов в железнодорожные цистерны. В районах крупных станций налива находятся специальные пункты налива и промывочно-пропарочные станции или пункты для подготовки цистерн под налив (рис. 4.5). Налив нефтепродуктов производится с эстакад, имеющих отдельные стояки для темных и светлых нефтепродуктов. Промывочно-пропарочные станции обычно обслуживают несколько пунктов налива, поэтому их размещают, как правило, в начале станции налива по направлению движения порожних цистерн. Схемы
Рис. 4.5. Схема станции примыкания, пункта налива и промывочно-пропарочной станции: ПОП – приемо-отправочный парк; С – сортировочный парк; 1- производственно-бытовой корпус; 2 – депо пропарки цистерн; 3 – открытая эстакада обработки цистерн; 4 – ангар наружной обмывки цистерн; 5 – промежуточный резервуар для темных нефтепродуктов; 6 – нефтеловушка; 7 - промежуточный резервуар для воды; 8 – насосная станция; 9 - пожарное депо; 10 – трансформаторная подстанция; 11 – проезд для автотранспорта; 12 - битумохранилище; 13 – платформа; 14 – наливная колонка для битума; 15 – насосная; 16 - эстакада для подогрева цистерн; 17 – наливная эстакада; 18 – пути для очистки цистерн
пунктов слива нефтепродуктов отличаются от схем наливных пунктов тем, что между путями вместо наливных эстакад с трубопроводами размещены сливные желоба, в которые нефтепродукты сливаются через нижние сливные приборы или верхние колпаки цистерн.
В местах массовой заготовки леса или лесоматериалов сооружают лесопогрузочные станции (рис. 4.6), на которые лесные грузы доставляются различными видами транспорта. Кроме приемо-отправочных путей, имеются пути для погрузки леса или лесоматериалов (крайние пути по обе стороны от главного пути). На станции обеспечивается удобное передвижение как порожних составов, так и погруженных групп вагонов или целых маршрутов. Для погрузки-выгрузки леса или лесоматериалов в вагоны и укладки в штабеля применяются краны, автопогрузчики, электрические лебедки, секционные конвейеры и др.
Рис. 4.6. Схема лесопогрузочной станции: 1 – погрузочный путь; 2 – район подвозимого к станции леса (или склад лесоматериалов)
В местах массового поступления зерна находятся станции, обслуживающие элеваторы (рис. 4.7). Такая станция обеспечивает поточность передвижения вагонов и требуемую перерабатывающую способность, соответствующую производительности выгрузочных средств элеватора. Элеваторы оборудуются механизмами для сушки, очистки и погрузки зерна. Вагоны во время выгрузки или погрузки зерна передвигаются электрошпилями. После накопления и обработки в элеваторе зерно может грузиться в вагоны и отправляться маршрутами. С путей элеватора может быть устроен второй
Рис. 4.7. Станция, обслуживающая зерновой элеватор: 1 – приемо-отправочные пути; 2 – весы; 3 – элеватор; 4 – приемные лари; 5 – ходовой путь; 6 – разгрузочные пути; 7 – пути для накопления порожних вагонов
выход (на рис. 4.7 показан пунктиром); в этом случае пути для накопления вагонов превращаются в сквозные и передвижение в процессе подачи-погрузки (выгрузки-уборки) будет полностью поточным.
Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах имеются специальные станции-терминалы с железнодорожными путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом (рис. 4.8). Расположение путей для грузового движения и перегрузочного комплекса может быть последовательным и параллельным. Число погрузочно-выгрузочных путей, взаимное расположение устройств, размеры контейнерных площадок зависят от объема работы, типа контейнеров и средств механизации.
Рис. 4.8. Схема станции-терминала для переработки контейнеров: 1 – товарная контора; 2 – проезд для автотранспорта; 3 – контейнерная площадка; 4 – высокая платформа; 5 – кран; 6 – погрузочно-выгрузочные пути; 7 – выставочные пути; 8 – приемо-отправочные и сортировочные пути
При наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов грузовые станции преимущественно обслуживают подъездные пути (рис. 4.9). На таких станциях в грузовых районах выполняется относительно небольшой объем работы (иногда грузового района нет). Станции взаимодействуют с подъездными путями на основе единых технологических процессов, комплексного и кооперированного использования технических средств с обслуживанием определенных групп подъездных путей предприятий промышленного железнодорожного транспорта.
Рис. 4.9. Схема грузовой станции, обслуживающей подъездные пути: ПП1-ПП8 - подъездные пути; ГР – грузовой район; ПОПI – приемо-отправочный парк (в т.ч. маршрутов для ПП1); С – сортировочный парк; ПСП – приемо-сдаточный парк групп вагонов ПП2, 4-8; ПОПII – приемо-отправочный парк маршрутов для ПП3; ПС – промышленная станция
Специальные грузовые станции предназначены главным образом для обслуживания межгосударственных сообщений, паромных переправ и портов.
Паромные станции предназначены для обслуживания морских паромных переправ (рис. 4.10). Пути приемного парка служат для приема поездов
Рис. 4.10. Схема размещения железнодорожных устройств паромной переправы: П - приемный парк; СО – сортировочно-отправочный парк; ВП – выставочный парк. Пунктиром показано перспективное путевое развитие
с внешней сети и перестановки передач из выставочного парка. Сортировочные пути используются для накопления и формирования групп вагонов на каждый путь парома по заданному портом карго-плану. Накопление вагонов и отправление на внешнюю сеть предусмотрено из сортировочно-отправочного парка. Выставочный парк предназначен для выставки из сортировочного парка подобранных на каждый путь парома групп вагонов, ожидания ими прибытия судна, уборки вагонов с парома и выполнения приемо-сдаточных операций. При необходимости, в выставочном парке осуществляется пограничный, таможенный и другие виды контроля.
Перегрузочные станции существуют в межгосударственных пограничных пунктах, а также внутри страны для передачи грузов и пересадки пассажиров из вагонов одной колеи в вагоны другой или с железной дороги на другие виды транспорта. При организации перегрузки вагонов на станции внутри страны путевое развитие и станционные устройства существуют для каждой колеи раздельно или объединено, а перегрузочные устройства сосредоточены в одном месте. В зависимости от характера и объема работы, а также топографических и других местных условий перегрузочные станции бывают с параллельным, последовательным и комбинированным расположением приемо-отправочных и сортировочных путей, пассажирских и перегрузочных устройств (рис. 4.11). Грузы перегружают либо непосредственно из вагонов для одной колеи в вагоны для другой колеи, либо через склады и перегрузочные платформы с кратковременным складированием (в связи с необходимостью подборки грузов из-за разной вместимости вагонов).
На стыке железных дорог сопредельных государств для каждой стороны обычно имеется своя перегрузочная станция, предназначенная для обслуживания импортируемых в эту страну грузов. На таких станциях имеются устройства, обеспечивающие выполнение пограничных, таможенных и других контрольных операций, передачу вагонов и контейнеров другой стране, а также при необходимости – пункты перестановки тележек пассажирских вагонов или раздвижки (сдвижки) колес колесных пар, а также другие устройства, обеспечивающие беспересадочное пассажирское движение.
Пограничные железнодорожные станции обеспечивают работу по передаче транспортных средств и грузов между сопредельными государствами в техническом и коммерческом отношениях с выполнением пограничного, таможенного, иммиграционного, санитарно-карантинного, ветеринарного и
Рис. 4.11. Схема перегрузочной станции: —— - пути широкой колеи (1520 мм); - - - - пути узкой колеи (750, 1000, 1435 мм); ПЗ – пассажирское здание; П – пассажирский парк; ППВ – пункт перестановки тележек пассажирских вагонов; ПО – парк прибытия-отправления; С – сортировочный парк; ПУ – перегрузочные устройства; ЛХ – локомотивное хозяйство; Г – сортировочная горка; ПДЗГ – пункт перегруза и досмотра задержанных грузов
фитосанитарного контроля (рис. 4.12). Приемо-отправочные пути оборудуют досмотровыми платформами с навесами и эстакадами. Кроме путевого развития, пограничная станция при примыкании к ней железнодорожных линий разной колеи имеют оборудование и механизмы для выполнения перегрузочных операций. В необходимых случаях на станции имеется пункт перегруза и досмотра задержанных грузов, предназначенный для досмотра отцепленных вагонов, в отношении которых принимающая страна предъявляет претензии, при невозможности их устранения без отцепки вагонов.
Рис. 4.12. Схема пограничной станции и последовательно расположенного погранично-таможенного поста: ПЗ – пассажирское здание с постом электрической централизации; П – приемо-отправочный парк для транзитных и местных пассажирских поездов; ПО – приемо-отправочный парк для обработки грузовых поездов железнодорожниками и таможенниками; ПОМ – приемо-отправочный парк для местной работы; ПОО – приемо-отправочный парк для отстоя вагонов; ОР – путь для отцепочного ремонта; ПДЗГ – пункт перегруза и досмотра задержанных грузов; 1 – перекидной мостик с кабиной для наблюдения и осмотра состава сверху; 2 – досмотровый колодец для осмотра состава снизу; 3 – административно-бытовой корпус пограничников; 4 – то же таможенников; 5 – служебно-производственный корпус; 6 – пост пограничной охраны; 7 – пост ведомственной охраны; 8 – здание дежурного по парку; 9 – сигнальное ограждение
Портовая станция обслуживает морской или речной порт при перевалке грузов с железнодорожного на водный вид транспорта и обратно (рис. 4.13). Такая станция выполняет работу по взаимосвязи с предпортовой сортировочной станцией и подбирает вагоны по районам порта (в крупных портах) или (и) сортирует и группирует вагоны по отдельным местам погрузки (склады, причалы, трюмы).
Рис. 4.13. Схема портовой станции для обслуживания порта с большим грузооборотом с последовательным расположением парков: П – приемный парк; СО – сортировочно-отправочный парк; ЛХ – локомотивное хозяйство; ГР – грузовой район
На крупных предприятиях есть промышленные железнодорожные станции с путевым развитием и техническими устройствами для приема, отправления и скрещения поездов, их формирования и расформирования, выполнения маневровой работы, подачи вагонов в цеха и к фронтам погрузки-выгрузки и уборки их.