Обработка поезда своего формирования по отправлению
Технология работы с поездами повышенного веса и длины
Поезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины приёмо-отправочных путей, принимают, обрабатывают и расформировывают обычным порядком.
При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции дежурный по станции принимает меры для обеспечения его беспрепятственного приёма на выделенные для таких поездов пути.
Если длина поезда превышает полезную длину приёмо-отправочных путей, то его приём осуществляют с занятием выходной или входной горловины с последующей отцепкой группы вагонов, не вмещающейся в пределах пути, либо поезд обрабатывают без расцепки. Отцепку излишнего количества вагонов и перестановку их на другой путь осуществляют в головной части состава поездным локомотивом (табл. 3.6), в хвостовой - маневровым локомотивом (табл. 3.7). После перестановки, закрепления и ограждения обе части состава обрабатывают обычным порядком.
Таблица 3.6
Прием длинносоставного поезда с отстановкой части вагонов с головы поездным локомотивом
Таблица 3.7
Прием длинносоставного поезда с отстановкой части вагонов с хвоста маневровым локомотивом
Контрольная проверка номеров вагонов хвостовой части состава, принятого с занятием входной горловины, осуществляют при перестановке гонов хвостовой части на другой путь.
Состав повышенного веса и длины может быть образован пополнением транзитного поезда с головы или хвоста предварительно сформированной и обработанной группой вагонов.
На станциях с недостаточной длиной приемо-отправочных путей обработку составов поездов повышенной длины производят в условиях занятия стрелочных горловин, соединительных, ходовых и других путей; поэтому необходимо с учетом местных условий установить время и порядок обработки составов этих поездов с максимальной параллельностью выполнения операций и сокращением враждебности маршрутов поездных и маневровых передвижений при полном обеспечении безопасности работников станции, особенно при их нахождении в пределах стрелочных горловин.
Автоматизация производственных процессов на станции
Для наиболее рациональной организации технологического процесса на станциях, оптимального использования локомотивов и вагонов и более эффективной работы управленческого персонала используются разнообразные автоматические и автоматизированные устройства и системы управления и контроля, сигнализации и связи. Применение средств автоматики и вычислительной техники позволяет автоматизировать многие производственные процессы, улучшить работу диспетчеров, дежурных по станции, машинистов локомотивов, кассиров и других, быстрее обрабатывать поступающую информацию и принимать правильные решения.
Автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУ СС) – первая типовая автоматизированная система управления работой станции, созданная в 1970-х годах получила широкое распространение на сети железных дорог. АСУ СС обеспечивает организацию работы сортировочной станции, включая обработку информации на прибывающие поезда, выдачу сортировочных листов, учет накопления вагонов на путях сортировочного парка, обработку информации о формируемых составах, выдачу натурных листов на отправляемые поезда, информирование корреспондирующих станций и поездных диспетчеров о составах отправляемых поездов. Также решает задачи выявления нарушений плана формирования поездов, слежения за специальным подвижным составом, автоматизации процессов составления и обработки оперативной станционной отчетности и др.
В связи с увеличением мощности ЭВМ ИВЦ дорог, повышением их надежности, увеличением скорости обмена данными между ИВЦ и станциями в составе автоматизированной системы оперативного управления перевозками (ACOУП) создана Автоматизированная информационная система для технических и сортировочных станций (АИСТ).
Принципиальное отличие системы АИСТ от существующих станционных АСУ заключается в следующем:
• АИСТ - это подсистема АСОУП и ведение базы станции (обработка информации об изменении дислокации или состояния объектов моделирования: поездов, локомотивов и вагонов, парков и путей, ведение нормативно- справочной информации) осуществляется в ИВЦ на дорожной машине (MAINFRAME). Отпала необходимость в синхронизации баз данных АСУ станции и ACOУП;
• позволяет объединить информацию о техническом состоянии вагонов, имеющуюся в АСОУП и ее функциональных комплексах, с информацией об их размещении в поездах и на путях станции и увязать эту информацию с дополнительно разрабатываемыми комплексами задач в АСОУП и на станции;
• создана информационная основу для полной автоматизации информационных взаимосвязей между всеми подразделениями станции, обмена с другими подсистемами автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) и АРМ подразделений, ведущими работу со всеми подвижными объектами;
• получена высокая достоверность ведения поездной, вагонной и локомотивной моделей, а впоследствии будут модели слежения за контейнерами и отправками как на станционном уровне, так и на уровне дороги;
• созданы условия для перехода к безбумажной технологии обмена информацией и улучшения обслуживания всех потребителей.