5. Подготовка составов своего формирования к отправлению

При перестановке сформированного состава на путь отправления дежурный по станции по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который выставляется состав, его назначение и время отправления поезда.

На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:

закрепление и ограждение состава поезда;

техническое обслуживание вагонов;

коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

прицепка поездного локомотива и сокращенное опробование автотормозов;

вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

При перестановке сформированного состава на путь отправления осуществляется контрольная проверка номеров вагонов. При отсутствии перестановки оператор СТЦ проверяет сформированный состав проходом вдоль него.

Переставленный на путь отправления состав сигналисты (операторы постов централизации) по указанию ДСП закрепляют тормозными упорами и/или тормозными башмаками по нормам, предусмотренным в ТРА станции.

После остановки и закрепления состава маневровый локомотив отцепляют и убирают с пути отправления.

Оператор ПТО (сигналист), получив указание ДСП, ограждает состав сигналами ограждения и оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава. Дежурный по станции предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с указанием времени отправления.

После ограждения состава работники ПТО приступают к техническому обслуживанию вагонов, которое производится порядком, установленным Технологическим процессом работы ПТО на данной станции.

Работники ПТО производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом от стационарной сети УЗОТ и полное опробование автотормозов, а также ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали. В случае подвода поездного локомотива под состав непосредственно после окончания формирования состава или за его перестановкой, полное опробование автотормозов может осуществляться непосредственно от локомотива.

При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов с неподходом центров автосцепок, оператор ПТО (старший осмотрщик вагонов) извещает об этом ДСП (ДСЦ) для организации работы по устранению неподхода.

Техническое обслуживание составов выполняется в той последовательности, которая необходима для обеспечения плана отправления поездов.

Старший осмотрщик вагонов после доклада ДСП и оператору ПТО о технической готовности состава поезда к отправлению, оформляет этот факт в книге формы ВУ-14.

Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей производятся приёмосдатчиками (приёмщиками поездов) и рабочими по устранению коммерческих неисправностей в соответствии с установленной технологией коммерческого осмотра поездов и вагонов на данной станции.

Получив сообщение о предстоящей перестановке состава и возможности начала коммерческого осмотра, приёмосдатчик (приёмщик поездов) - руководитель смены направляет приёмосдатчиков (приёмщиков поездов) для осмотра состава.

О выявленных коммерческих неисправностях приёмосдатчики (приёмщики поездов), производящие осмотр, сообщают по радиосвязи приёмосдатчику (приёмщику поездов) - руководителю смены и принимают меры к устранению обнаруженных коммерческих неисправностей.

Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава поезда.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, требующих их отцепки от состава, приёмосдатчики (приёмщики поездов) уведомляют приёмосдатчика (приёмщика поездов) - руководителя смены, который о необходимости отцепки вагона от состава докладывает дежурному по станции.

Отцепка вагонов может осуществляться только после снятия оператором ПТО (сигналистами) ограждения и оповещения об этом по парковой громкоговорящей связи.

На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, приёмосдатчиком (приёмщиком поездов) - руководителем смены составляется акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) с указанием в верхней его части требуемых особых условий производства маневровой работы.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приёмосдатчики (приёмщики поездов), производившие осмотр, и рабочие, устраняющие неисправности, докладывают приёмосдатчику (приёмщику поездов) - руководителю смены, а последний - дежурному по станции.

Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляют в книге формы ГУ-98 и заверяют росписью приёмосдатчика (приёмщика поездов) - руководителя смены.

После докладов оператора ПТО (старшего осмотрщика вагонов) и приёмосдатчика (приёмщика поездов) - руководителя смены о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, оператор ПТО (сигналисты) по команде ДСП осуществляет снятие ограждения состава поезда. Перед снятием ограждения оператор ПТО (ДСП) делает оповещение об этом по парковой громкоговорящей связи.

Дежурный по станции по парковой громкоговорящей связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу.

После прицепки локомотива поезд ограждают.

Осмотрщики-ремонтники совместно с локомотивной бригадой осуществляют сокращенное опробование тормозов и вручают машинисту справку ВУ-45.

Работники ПТО навешивают хвостовые сигналы, снимают ограждение поезда.

По указанию ДСП сигналисты (операторы постов централизации) убирают средства закрепления подготовленного состава (тормозные упоры или/и тормозные башмаки).

Работник СТЦ составляет натурный лист, пакетирует перевозочные документы и пересылает их дежурному по парку отправления.

Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает под расписку у оператора ДС (ДСПП).

Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по парковой громкоговорящей связи об отправлении поезда с указание номера пути отправления.

Оператор при ДСП проставляет в журнале движения поездов (форма ДУ-3) необходимые сведения о составе поезда из натурного листа поезда, а также сведения о локомотиве и локомотивной бригаде; после отправлен поезда проставляет время его отправления и вводит данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСОУП. Если в состав поезда имеются ВМ, негабаритные грузы либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то об этом ставится в известность поездной диспетчер.

Технологический график обработки поезда своего формирования по отправлению представлен в таблице 3.5.

Таблица 3.5