Обработка транзитного поезда с изменением веса и длины со сменой локомотива
Обработка поездов, поступающих в расформирование
Дежурный по станции, получив ТГНЛ из АСОУП и от поездного диспетчера данные о подходе поезда, сообщает работникам, участвующим в обработке поезда, его номер, индекс, время и путь приёма, количество вагонов, условную длину и вес состава поезда и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с ВМ, негабаритными грузами, животными и др.).
При получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции сообщает оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов) и приёмосдатчику (приёмщику поездов) – руководителю смены о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.
При отправлении поезда с соседней станции, ДСП извещает причастных работников о предстоящем времени прибытии поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нём вагонов и номере пути приёма на станцию.
На путь приёма поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:
закрепление состава поезда и его ограждение;
контрольная проверка состава (если она не выполнялась во входной горловине станции) и наличия перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и её разметка (подготовка сортировочного листка);
техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформированию;
коммерческий осмотр вагонов и устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей.
Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики.
До прибытия поезда для осмотра его во время движения группы осмотрщиков-ремонтников, приёмосдатчиков (приёмщиков поездов) располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов и технологией коммерческого осмотра поездов и вагонов на данной станции.
Контрольную проверку состава выполняет оператор СТЦ по проверке прибывающих составов во входной горловине станции.
После остановки поезда сигналисты (операторы постов централизации) по указанию дежурного по станции закрепляют состав поезда тормозными упорами и/или башмаками.
После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приёма поезда.
Когда поездной локомотив убран с пути приёма, оператор ПТО (сигналисты) по указанию дежурного по станции ограждает состав с обеих сторон сигналами ограждения.
После ограждения состава оператор ПТО (старший осмотрщик вагонов) извещает об этом ДСП, который предъявляет состав. к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.
До снятия ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается.
Локомотивная бригада на пути приёма сдаёт перевозочные документы работнику станции; в зависимости от местных условий перевозочные документы могут доставляться локомотивной бригадой в СТЦ.
СТЦ осуществляет проверку перевозочных документов и сопоставление их с данными натурного листа на поезд и ТГНЛ; в случае расхождений достоверные данные сообщаются в АСОУГI.
Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ по данным контрольной проверки состава и перевозочных документов составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводится в АСОУП.
По результатам обработки документов прибывшего состава размечается ТГНЛ, составляется предварительный сортировочный листок (ПСЛ) для расформирования состава.
Перевозочные документы раскладываются по назначениям плана формирования поездов в соответствующие ячейки шкафа для документов
Техническое обслуживание и подготовку составов к расформированию осуществляют осмотрщики-ремонтники, объединенные в соответствующее число групп согласно Технологическому процессу работы ПТО на конкретной станции.
При техническом осмотре выявляются:
вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на путях отправления за время обработки состава по отправлению;
вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта на специальных путях или в вагонном депо (при его наличии).
На упомянутых вагонах с обеих сторон осмотрщиками-ремонтниками вагонов делается соответствующая меловая разметка, а оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов) сообщаются номера вагонов с указанием кода технических неисправностей. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, работник ПТО (старший осмотрщик вагонов) выписывает уведомление формы ВУ-23М в двух экземплярах, один из которых, подписанный этим работником и ДСП, передается оператору СТЦ для корректировки разметки ТГНЛ (ПСЛ) состава, подготовляемого к расформированию.
На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы, осмотрщики-ремонтники вагонов наносят с обеих сторон каждого вагона соответствующую меловую разметку (например, «Маневры не выполнять», «Осторожно, не толкать» и др.) и сообщают оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов) с указанием требуемых мер безопасности при маневрах; эти меры указываются также в уведомлении формы ВУ-23М.
Оператор СТЦ на основании полученного уведомления формы ВУ-23М проставляет в ТГНЛ (ПСЛ) необходимые отметки. ДСП устанавливает порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролирует его соблюдение.
На технически неисправные вагоны, предварительно требующие перегруза груза в другие вагоны, осмотрщики-ремонтники наносят с обеих сторон вагона меловую разметку «Перегруз» и выписывают уведомление формы ВУ-23М с отметкой на нём «Перегрузка». Такие вагоны подаются на пути перегруза и после его выполнения в порожнем состоянии на основании сопроводительного листка формы ВУ-23М с отметкой «В пределах станции» подаются на сортировочные пути.
Порядок работы с вагонами, у которых истёк межремонтный норматив пробега изложен в разделе 3.2.
Осуществляется контроль технического состояния и ремонт автосцепного оборудования (автосцепных приборов):
проверка работоспособности автосцепок в составе поезда только в сжатом состоянии;
замена деталей автосцепки (замок, замкодержатель и т.д.) с разрывом между вагонами и разъединением тормозной системы.
Производится отпуск автотормозов.
Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики- ремонтники докладывают старшему осмотрщику, а последний - ДСП.
Коммерческий осмотр, устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется параллельно с техническим обслуживанием, в соответствии с технологией коммерческого осмотра на данной станции.
Руководство коммерческим осмотром вагонов, устранением коммерческих неисправностей, оформлением результатов осмотра и принятием мер по обеспечению сохранности перевозимых грузов осуществляет приёмосдатчик (приёмщик поездов) - руководитель смены.
Коммерческий осмотр крыш вагонов и контейнеров; положение верхних загрузочных люков, проверка правильности размещения и крепления грузов и очистки вагонов от остатков груза на открытом подвижном составе могут осуществляться с использованием специальных вышек, устройств или автоматизированных систем (при их наличии).
В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие, состояние, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе (платформы). Необходимые для коммерческого осмотра сведения о роде груза, наличии ЗПУ и др. устанавливаются приёмосдатчиком (приемщиком поездов) - руководителем смены.
При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов.
Коммерческий осмотр спиртовых, винных и прочих цистерн, а также других вагонов, требующий для его выполнения нахождения приёмосдатчиков (приёмщиков поездов) на котлах (кузовах) вагонов, осуществляется только после снятия напряжения с контактного провода пути приема или после перестановки таких вагонов на неэлектрифицированный путь или участок пути с соблюдением требуемых мер безопасности в соответствии с установленной технологией коммерческого осмотра вагонов на данной станции.
При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов с техническими неисправностями, которые не обеспечивают необходимое крепление грузов, безопасность движения поезда, выполнения маневровой работы и сохранность перевозимых грузов, приёмосдатчик (приёмщик поездов) ставит в известность приёмосдатчика (приёмщика поездов) — руководителя смены, а последний — оператора ПТО (старшего осмотрщика вагонов) для принятия необходимых мер.
Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пути стоянки состава.
Устранение коммерческих неисправностей, требующих отцепки от состава выполняется на специальных путях.
При обнаружении вагонов без ЗПУ, с признаками хищения или доступа к грузу, приёмосдатчики (приёмщики поездов) сообщают приёмосдатчику (приёмщику поездов) — руководителю смены, а последний — работникам транспортной милиции. В этом случае на вагоны и контейнеры приемосдатчики (приёмщики поездов) накладывают ЗПУ. О каждом указанном случае приёмосдатчик (приёмщик поездов) — руководитель смены сообщает ДСП (ДСЦ) для организации отцепки и подачи вагонов на специальный путь.
Осмотр вагонов с опасными грузами выполняется с соблюдением правил личной и пожарной безопасности. При обнаружении вагонов с течью, просыпанием или возгоранием опасного груза, приёмосдатчик (приемщик поездов) информирует приёмосдатчика (приёмщика поездов) — руководителя смены, а последний — ДСП (ДСЦ) и старшего осмотрщика вагонов. Порядок ликвидации возникших аварийных ситуаций с грузами приводится в местной Инструкции по обеспечению безопасности при работе с вагонами, загруженными грузами ВМ, ликвидации последствий аварийных ситуаций с ними.
На выявленные коммерческие неисправности оформляются акты общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) и даются оперативные донесения в адреса согласно Инструкции ЦМ №360 «Правила коммерческого осмотра поездов и вагонов» и «Типового технологического процесса работы пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах». Один экземпляр акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) с указанием работников, выполнявших осмотр, прилагается к перевозочным документам.
Результаты коммерческого осмотра поезда записывают в книгу формы ГУ-98 и заверяют подписями работников, выполнивших осмотр.
О наличии в составе поезда подвижного состава, угрожающего безопасности движения, производства маневровой работы и сохранности перевозимых грузов, приёмосдатчик (приёмщик поездов) в ходе коммерческого осмотра сообщает приёмосдатчику (приёмщику поездов) — руководителю смены, который извещает об этом ДСП, а также оператору СТЦ, осуществляющему корректировку ТГНЛ (ПСЛ).
Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приёмосдатчики (приёмщики поездов) докладывают приёмосдатчику (приёмщику поездов) - руководителю смены, а последний - ДСП.
Сведения о выявленных в процессе осмотра коммерческих неисправностях используются в дальнейшем для коммерческого осмотра составов и вагонов на путях отправления, а также для анализа работы и составления отчетности.
По результатам технического обслуживания и коммерческого осмотра состава прибывшего поезда работники СТЦ, по сообщениям работников ПТО и приёмосдатчиков (приёмщиков поездов), корректируют разметку ТГНЛ (ПСЛ) и составляют сортировочный листок (СЛ).
Перед расформированием состава ДСП предупреждает машиниста маневрового локомотива и всех работников о наличии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности.
После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО (сигналисты) по указанию ДСП снимает сигналы его ограждения.
По указанию ДСП машинист маневрового локомотива осуществляет прицепку к составу, подлежащему расформированию.
По указанию ДСП сигналисты (операторы постов централизации) снимают средства закрепления состава (тормозные упоры и/или тормозные башмаки).
Порядок выполнения операций по обработке состава по прибытии приведен в таблице 3.4.
При недостаточной вместимости вытяжного пути, обработка состава начинается с той его части, которая первой будет подаваться для расформирования на этот путь.
Таблица 3.4