Глава 3. Технология работы участковых станций
Назначение, технические устройства и основные функции участковых станций
Участковые станции ограничивают участки и поэтому часто являются пунктами оборота локомотивов и смены локомотивных бригад. Кроме этого, участковые станции предназначены для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию-формированию сборных и участковых поездов, обслуживанию подъездных путей и мест погрузки-выгрузки и т.д.
Участковые станции классифицируются по следующим признакам: типам схем, которые различаются взаимным расположением основных парков - поперечным, продольным, полупродольным, а также последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения (рис. 3.1); типу депо – с основным депо для ремонта локомотивов, с пунктами оборота локомотивов в конце тягового участка (с обязательным наличием экипировочных устройств), со сменой бригад (с экипировкой локомотивов при необходимости); числу главных путей на подходах. Участковые станции однопутных и двухпутных линий различают: по числу примыкающих подходов – неузловые, расположенные на однопутной или двухпутной линии, и узловые, имеющие примыкание подходов других линий.
К основным устройствам участковых станций относятся пассажирское здание, грузовой район, сортировочная горка малой или средней мощности, локомотивное хозяйство, пункты технического и коммерческого обслуживания вагонов, служебно-техническое здание, средства связи и информатизации, пост электрической централизации и другие капитальные здания и сооружения.
Участковые станции оснащены автоматизированной системой для технических станций (АИСТ), которая является подсистемой автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП). База данных каждой станции ведется в дорожном информационно-вычислительном центре (ИВЦ), что позволяет обходиться без синхронизации баз данных АСУ станции и АСОУП и обеспечивает более высокую достоверность поездной и пономерной вагонной моделей дороги.
Кроме существующих функций АСУ СС АИСТ позволяет:
Рис. 3.1. Схемы участковых станций: а – поперечного типа на однопутной линии; б - продольного типа на однопутной линии; в – поперечного типа на двухпутной линии; г – продольного типа на двухпутной линии; д – полупродольного типа на двухпутной линии; ПЗ - пассажирское здание; ПО – приемо-отправочные парки; С – сортировочный парк; ЛХ – локомотивное хозяйство; ГР – грузовой район; П – пассажирский парк
- объединить информацию о техническом состоянии вагонов, имеющуюся в АСОУП и ее функциональных комплексах, с информацией об их размещении в поездах и на путях станции и увязать эту информацию с дополнительно разрабатываемыми комплексами задач в АСОУП и на станции;
- создать информационную основу для полной автоматизации информационных взаимосвязей между всеми подразделениями станции, обмена с другими подсистемами автоматизированных систем управления и АРМ подразделений, ведущими работу со всеми подвижными объектами;
- добиться высокой достоверности ведения поездной, вагонной и локомотивной моделей, впоследствии иметь модели слежения за контейнерами и отправками, как на станционном уровне, так и на уровне дороги;
- создать условия для перехода к безбумажной технологии обмена информацией и улучшения обслуживания всех потребителей.