Календарное планирование погрузки на малодеятельных станциях
Календарное планирование погрузки возникло в конце 1920-х и начале 1930-х годов, когда с его помощью стали регулировать погрузку по направлениям и назначениям плана формирования поездов. Наибольшее применение календарное планирование погрузки получило для организации отправительских и ступенчатых маршрутов с мест погрузки в адрес одной станции выгрузки или в распыление на технические станции при заадресовке их на многие станции назначения.
В начале 1950-х были разработаны рекомендации о целесообразности применения календарного планирования погрузки в крупных железнодорожных узлах для более эффективной организации вагонопотоков в поезда. Устав железных дорог Союза ССР (1954 г.) предоставил начальникам дорог и отделений право планировать перевозки укрупненными группами на станции и дороги назначения по определенным дням месяца. Для этого совместно с грузоотправителями стали составлять календарные планы погрузки. В соответствии с ними устанавливался порядок подачи порожних вагонов под погрузку и разрабатывалась технология объединения маршрутных групп из порожних вагонов. Согласно ст. 46 Устава регламентировался коэффициент сгущения погрузки и принимался равным 2 при грузообороте до 50 (25 физических) вагонов и 1,5 во всех остальных случаях. В изданиях Устава последующих лет этот норматив опущен. Сгущение погрузки вагонов стало определяться вместимостью грузового фронта и оснащением средствами механизации. На календарном плане погрузки был основан метод Белорусской железной дороги по планированию погрузки отправительских и ступенчатых маршрутов.
В 1970-х годах было обращено внимание на организацию с помощью календарного планирования немаршрутизированного вагонопотока, составляющего более половины всей погрузки, на необходимость сокращения на этой основе числа отцепов в поездах, поступающих в расформирование, а также на снижение углового вагонопотока на сортировочных станциях.
Известен опыт Дебальцевского отделения Донецкой железной дороги по увеличению перерабатывающей способности горки станции Дебальцево-Сортировочное путем заадресовки отгружаемой продукции по назначениям плана формирования поездов, опыт Волгоградского отделения Приволжской железной дороги по организации календарного планирования погрузки грузов по назначениям плана формирования поездов станции Им. М. Горького.
В 1980 г. специалисты отделения эксплуатации железных дорог ВНИИЖТ и Главного управления перевозок МПС обобщили опыт календарного планирования погрузки немаршрутизированных грузов и разработали Методические указания по календарному планированию погрузки немаршрутизированных грузов [10].
Календарное планирование погрузки использовалось в первую очередь для повышения транзитности вагонопотоков и интенсификации работы сортировочных станций (рис. 2.9), которые достигались за счет укрупнения разовых отправок грузов.
Рис. 2.9. Схема влияния календарного планирования погрузки на организацию вагонопотоков
Календарное планирование погрузки – составление расписания отправления грузов предприятиями по дням расчетного цикла в соответствии с назначениями плана формирования поездов на технической и грузовой станциях. За расчетный цикл погрузка выполняется по всем назначениям.
При календарном планировании погрузки соблюдается равенство ежедневной погрузки по назначениям, объему расчетной среднесуточной погрузки с допустимыми по технологическим условиям отклонениями. При календарном планировании погрузки учитываются следующие факторы: оперативные условия работы железной дороги; особенности отправляемой продукции; характеристика погрузочно-выгрузочных устройств и механизмов на предприятиях, вместимость складов; технология работы станций; число назначений плана формирования поездов; структура вагонопотоков. Расчетный цикл календарного планирования погрузки определяется по лимитирующему элементу технических устройств предприятий.
Сокращение в 1991 г. грузовой работы в 2,5 раза при, практически, неизменном числе станций привело к неоправданному распылению выполнения грузовой работы на сети железных дорог. Более 60 % станций выполняют грузовую работу в объеме менее трех вагонов в сутки.
Трудности, связанные с распылением грузовой работы, решаются ее концентрацией на меньшем числе станций. Причем концентрация подразумевает не только закрытие малодеятельных станций, но и введение эффективного режима их работы. Перевод в 1990-х годах многих станций на работу только в дневное время был оправдан, но сохранил их общее число и поэтому недостаточен. При небольших объемах грузовой работы нецелесообразна работа многих станций каждый день. Закрывая станции в определенные дни для грузовой работы, они продолжают участвовать в поездной работе. Применение календарного планирования погрузки в определенные дни недели может существенно повысить эффективность организации местной и грузовой работы за счет сокращения потребности локомотивов и уменьшения простоя вагонов на станциях. В соответствии с календарным планом приемосдатчики грузов и товарные кассиры в течение недели могут поочередно работать на нескольких соседних станциях.
Календарный план погрузки целесообразно разрабатывать для участков с малодеятельными станциями. Периодичность составления календарного плана зависит от объема и колебаний местной и грузовой работы. Календарный цикл (по дням недели) может составлять месяц, декаду, неделю.
Для разработки календарного плана анализируются среднесуточные размеры грузовой работы на станциях, штат работников станций, организация местной и грузовой работы (число местных поездов, необходимое число локомотивов, режим работы грузовых фронтов, порядок подачи и уборки вагонов на станциях, возможности сгущения погрузки и.т.д.).
Календарный план (расписание погрузки) разрабатывается при соблюдении требования: суммарная погрузка на станциях участка должна равняться среднесуточной с допустимыми отклонениями. Погрузка отдельно взятой каждой станции в зависимости от объема грузовой работы устанавливается в определенные дни недели. Например, станция Антоновка сгущено грузит один раз в неделю в понедельник, станция Борисовка грузит два раза в неделю во вторник и четверг, станция Владимировка грузит один раз в неделю в среду и т.д. Соответственно приемосдатчик грузов и товарный кассир в понедельник работают на станции Антоновка, во вторник – на станции Борисовка, в среду – на станции Владимировка, в четверг – на станции Борисовка и т.д. Маневровые локомотивы также работают на станциях только в дни погрузки.
Календарный план погрузки согласовывается с грузоотправителями и включается в план перевозки. При технико-экономической оценке календарных планов учитывается как эффект в эксплуатационной работе, так и возможные затраты грузоотправителей.
Следует различать календарный план погрузки посуточный (по дням календарного периода) и внутрисуточный. Посуточный календарный план позволяет наметить порядок погрузки для каждого отправителя в плановом периоде с учетом возможности сгущения ее в определенные назначения и концентрации грузовой работы, а также определить потребные размеры парка порожнего подвижного состава и автотранспорта по дням периода. Внутрисуточный же календарный план увязывает по времени все технологические операции с учетом возможности применения прямого варианта погрузки «автомобиль – вагон», «вагон – судно» и «судно – вагон».