Содержание

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №1 ТЕМА: Подготовка подвижного состава. Выбор схемы размещения……………………………………………………...	4
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №2 ТЕМА: Характеристика грузов, предъявляемых к перевозке. Схема размещения и крепления груза на открытом подвижном составе…………………………………………………	6
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №3 ТЕМА: Определение продольной силы инерции……………………………………………………..……………………	6
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №4 ТЕМА: Определение поперечной силы инерции ……………………………………………………..……………………	8
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №5 ТЕМА: Определение вертикальной силы инерции……………………………………………………..……………………	9
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №6 ТЕМА: Определение силы трения в продольном и поперечном направлениях………………………………………	11
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №7 ТЕМА: Определение усилий в растяжках	13
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №8 ТЕМА: Крепление второго автомобиля, II грузовое место……………………………………………………..…………	17
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №9 ТЕМА: Расчет грузовых фронтов………	20
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №10 ТЕМА: Определение провозной платы	25
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №11 ТЕМА: Оформление перевозочных документов……………………………………………………..…………………	28
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………..…	30
ПРИЛОЖЕНИЕ ……………………………………………………..…………	31

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №1

Тема: Подготовка подвижного состава. Выбор схемы размещения. Количество часов – 1.

К перевозке предъявлены два грузовых автомобиля МАЗ500. Седельный тягач.

Новые технические данные:

- грузоподъемность - 7000 кг;

- то же, по грунту - 5000 кг;

- допустимая масса буксируемого прицепа - 10000 кг;

то же, по грунту - 7000 кг;

- собственная масса - 4000 кг;

в том числе на переднюю ось - 3800 кг;

на заднюю ось - 2850 кг;

- максимальная скорость - 85 км/ч.

Таким образом, перед расчетом произведена характеристика грузовых бортовых автомобилей МАЗ500, предъявленных к перевозке на открытом подвижном составе. Итого на платформе два грузовых места.

Для транспортировки грузов на колесном ходу обычно применяют платформы. Они имеют деревянные или металлические борта и оборудованы стоечными скобами, предназначенными для крепления грузов. Исходя из параметров груза, для перевозки целесообразно использовать четырехосную платформу грузоподъемностью 40 т с металлическими бортами из гнутых профилей и с клиновыми запорами бортов. Эти платформы при перевозке грузов не требуют дополнительного крепления бортов короткими деревянными стойками.

Основные технические данные платформы:

- грузоподъемность – 40 т;

- количество осей - 4;

- тара – 21 т;

- общая длина (по осям автосцепок) – 14705 мм;

- база – 9720 мм;

- ширина 2870 мм;

- внутренние размеры: длина – 13300 мм;

ширина – 2770 мм;

- высота бортов: торцового – 400 мм;

бокового – 500 мм;

- высота от головки рельса до уровня пола – 1300 мм;

- площадь пола - 36,8 м²;

- нагрузка от оси на рельс - 21,7 т;

- нагрузка на 1 м пути - 5,95 т;

- высота центра тяжести платформы в порожнем состоянии - 0,8 м;

- габарит 01 - Т.

Требования, предъявляемые к погрузке грузов на открытый подвижной состав:

1. Полное использование грузоподъемности и вместимости вагонов.

2. Соблюдение технических условий погрузки и крепления грузов.

3. Равномерное и плотное размещение груза, исключающее его сдвиг.

4. Обеспечение удобного и безопасного производства погрузочно-разгрузочных работ.

В соответствии с этими требованиями, техническими условиями погрузки и крепления грузов грузы перед погрузкой на открытый подвижной состав должны быть подготовлены. А именно необходимо закрепить все подвижные части грузов, слить горючее из баков и воду из системы охлаждения, покрыть смазкой металлические поверхности для предохранения от коррозии, обозначить на грузах положение центра тяжести яркой несмываемой краской и места строповки грузов.

В целях лучшего использования грузоподъемности платформы один автомобиль устанавливается на ней горизонтально, а другой - наклонно. Для выполнения требований о допускаемой разнице в загрузке тележек платформы и смещения общего ЦТ грузов, а также надежного крепления растяжками автомобилей последние размещают так, чтобы равномерно загрузить грузовые тележки. Автомобили загружаются своим ходом в одном направлении, такая загрузка называется несимметричной. Однако это позволяет сместить их центры тяжести от вертикальных плоскостей, в которых находится продольная поперечная оси рамы вагона, но не более чем на 100 мм по ширине и на 1/8 базы платформы по длине. В данном случае, определив нагрузки на тележки платформы из уравнения моментов относительно произвольных точек, можно установить, что величина смещения общего ЦТ грузов от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось платформы, меньше допустимой величины, равной 1,215 м.

Размещение и крепление грузов при погрузке их на открытый подвижной состав должны производиться в точном соответствии с требованиями технических условий погрузки и крепления грузов. Погруженный груз вместе с упаковкой и креплением должен размещаться в пределах габарита погрузки равномерно по всей площади пола вагона. Допускается смещение общего центра тяжести груза от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагонов, не более чем на одну восьмую длины его базы. Поперечное смещение общего центра тяжести от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100 мм.

Следует также отметить, что автомобили размещаются на платформе на равном расстоянии от продольных бортов. При таком расположении автомобилей ЦТ каждого груза будет находиться над продольной осью вагона и поперечного смещения общего ЦТ грузов от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось платформы, не будет.

Определение запаса устойчивости платформы

Проверять поперечную устойчивость вагона не следует, если общий ЦТ вагона с грузом находится на расстоянии от уровня головок рельсов менее 2,3 м. Поскольку центр тяжести автомобилей находится на расстоянии = 900 мм от уровня полы платформы, то нет необходимости определять устойчивость груженой платформы. Понятно, что устойчивость обеспечивается.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №2

Тема: Характеристика грузов, предъявляемых к перевозке. Схема размещения и крепления груза на открытом подвижном составе. Количество часов – 1.

При разработке способа размещения и крепления груза учитываются следующие нагрузки: продольные и поперечные горизонтальные инерционные силы, вертикальные силы, сила давления ветра, сила трения и вес груза.

Перечисленные силы учитываются в расчетах в двух сочетаниях, при которых их воздействие на груз максимальное:

- продольная инерционная сила и сила трения;

- поперечная и вертикальная инерционные силы, сила трения и ветровая нагрузка.

Первое сочетание соответствует ударному взаимодействию вагонов при маневрах, роспуске с горок, осаживании и торможении поезда на малых скоростях движения, а второе - движение грузового поезда с наибольшей допускаемой на сети железных дорог скоростью.

В расчетах способов размещения и крепления грузов для перевозок в грузовых поездах следует принимать величину сил, соответствующих скорости движения грузовых поездов, равной 90 км/ч или 100 км/ч.

Для определения величин сил, действующих на грузы различного веса и размеров, установлены удельные значения этих сил: инерционных - на 1 т веса, а силы ветра – на 1 м² поверхности, подверженной его воздействию. В расчетах принимается только ветер, поскольку ветровая нагрузка в предельном направлении воспринимается головным локомотивом. Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил является ЦТ груза, точкой приложения равнодействующей ветровой нагрузки - ЦТ боковой поверхности груза, подверженной действию ветра.

Итак, для того чтобы грузовые автомобили имели достаточно надежное крепление на платформе, необходимо определение сил, действующих на них.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №3

Тема: Определение продольной силы инерции. Количество часов-2.

Величина продольной силы инерции зависит не только от степени загрузки вагона, но и от типа крепления. Поэтому прежде чем начать определение этой силы необходимо решить, какой тип крепления будет применяться для предотвращения продольных перемещений. Для крепления от продольных сдвигов автомобилей используются упругие проволочные растяжки. Продольная сила инерции, действующая на груз, определяется по формуле:

,

где Q_гр - вес грузового места, т;

a_пр - удельная продольная сила инерции, кг/т.

Так как транспортируемый груз на колесном ходу, то по расчетам принимаем, что:

- нагрузка на переднюю ось I автомобиля Q^I_по = 2350 кг;

- нагрузка на заднюю ось I автомобиля = 1650 кг;

- нагрузка на переднюю ось II автомобиля =2350 кг;

- нагрузка на заднюю ось II автомобиля = 1650 кг;

Тогда, учитывая вышеприведенные данные, переходим к определению удельных продольных сил инерции.

Удельная продольная сила инерции определяется:

где а₂₂ - удельная продольная сила инерции порожней платформы 22 т, а₂₂ = 1200 кг/т;

а₈₅ - удельная продольная сила инерции при весе брутто платформы 85 т (груженая платформа), а₈₅ = 1000 кг/т.

Тогда, подставив перечисленные выше величины в формулу, определим значения удельных сил инерции:

1)

2)

Для второго грузового места удельные силы инерции, действующие на передние и задние оси, будут идентичными.

Используя найденные выше значения, определим продольные силы инерции:

1)

2)

Продольные силы инерции для первого и второго грузового места идентичные.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №4

Тема: Определение поперечной силы инерции. Количество часов - 2.

Величина поперечной силы инерции с учетом действия центробежной силы определяется по формуле:

где

а_п - удельная поперечная сила инерции, кг /т.

Удельная поперечная сила инерции определяется по следующей формуле:

где

l_б- база платформы, равная 9,72 м;

l_гр - расстояние от центра тяжести груза до вертикальной оси платформы, м;

а_с - удельная поперечная сила инерции при размещении груза для случая, когда центр тяжести его совпадает с осью платформы а_с = 330 кг/т;

а_ш - удельная поперечная сила инерции при размещении груза для случая когда, центр тяжести его находится над осью шкворневой балки а_ш = 650 кг/т.

Учитывая наличие двух грузовых мест, определим расстояние от ЦТ грузов до вертикальной оси платформы: l^I_а =3,095 м, l^II_а= 3,274 м.

Тогда можно определить удельные поперечные силы инерции:

1)

2)

Учитывая вышеприведенные значения, вычисляем поперечные силы инерции для каждой из трех рассматриваемых осей автомобиля:

1)

2)

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №5

Тема: Определение вертикальной силы инерции. Количество часов -1.

Вертикальная сила инерции, действующая на груз, определяется по формуле:

,

где а_в – удельная вертикальная сила инерции.

В общем случае формула для определения вертикальной силы инерции в зависимости от скорости движения имеет следующий вид:

- при скорости движения = 80км/ч

- при скорости движения = 90 км/ч

-при скорости движения = 100 км/ч

где Q_о - общий вес груза на платформе с учетом того, что на платформе размещены 2 грузовых места - ;

, , - коэффициенты, значение которых зависит от способов размещения груза и скорости движения вагонов (таблица 1);

295 , 330 , 365 - коэффициенты динамичности;

1700 , 1950 , 2140 - эмпирические коэффициенты;

l_гр - расстояние от центра тяжести груза до вертикальной оси платформы, м:

l^I_а = 3,095 м, l^II_а = 3,274 м.

Таблица 1 – Коэффициенты жесткости и упругих растяжек

Способ опоры груза	k1	k2	k3
На один вагон	8	9	10
На два вагона	20	22	24

В нашем случае величина определяется для скорости движения = 100 км/ч (из условий транспортировки груза), т. е. по формуле:

Тогда

1)

2)

1)

2)

Такие же вертикальные силы инерции воспринимают оба грузовых места, размещенных на платформе.