6 Проектирование и расчет отдельных элементов аэродрома

6.1 Определение класса аэродрома

Основным элементом аэропорта является аэродром. Он предназначен для обеспечения безопасного взлета, посадки, руления и хранения ВС. Основным элементом аэродрома является взлетно-посадочная полоса (ВПП), которая должна обеспечивать безопасность взлетно-посадочных операций эксплуатируемых в Центре деловой авиации ВС.

Класс аэродрома устанавливается по классу ВПП, который определяется по требуемой длине ВПП в стандартных условиях.

Требуемая длина ВПП для конкретного типа ВС является его взлетно-посадочной характеристикой, определяемой при летных испытаниях ВС для схем взлета и посадки в стандартных условиях. (идеально сухой воздух, t = +15, p = 760 мм рт. ст., штиль, поверхность ВПП горизонтальная и сухая).

Расчетный тип ВС – это ВС, для которого в стандартных условиях требуется наибольшая длина ВПП относительно всего эксплуатируемого парка ВС в данном Центре.

Используя технические данные ВС, из таблицы 4.5, определяем расчетный тип ВС и максимальную длину ВПП из взлетных и посадочных технических характеристик в стандартных условиях.

По взлетно-посадочным данным расчетного ВС с использованием данных таблицы 6.1 определяем необходимый класс аэродрома Центра деловой авиации.

Таблица 6.1 – Классификация аэродрома

Показатель	Класс аэродрома
	А	Б	В	Г	Д	Е
Минимальная длина ВПП в стандартных условиях, м	3200	2600	1800	1300	1000	500

Данные приводятся в таблице 6.2.

Таблице 6.2 – Определение класса аэродрома Центра деловой авиации

Наименование	Технические данные и показатели	Примечание
Заданные типы ВС
Требуемая длина ВВП для ВС: - - -
Размах крыльев ВС: - - -
Расчетный тип ВС
Код расчетного ВС
Класс аэродрома

6.2 Обоснование планировочных параметров элементов лётной полосы

Территория аэродрома по своему функционально-технологическому назначению условно подразделяется на территорию аэродрома и служебно-техническую территорию (СТТ), а находящиеся в них здания и сооружения подразделяются на сооружения основного производственного назначения и вспомогательного.

В состав аэродрома входят:

- летные полосы (включая ВПП);

- рулежные дорожки (магистральные, соединительные, вспомогательные);

- перрон, места стоянки (МС), места хранения ВС;

- площадки специального назначения;

- аэронавигационное оборудование.

6.2.1 Определение потребной длины ВПП с учетом местных условий

Для определения планировочных размеров ВПП и других элементов ЛП используются летно-технические данные и характеристики расчетного воздушного судна принятого в разделе 6.1.

При расчете длины ВПП в стандартных условиях рассматривают две расчетные схемы:

- «взлет» ВС при отказе одного из двигателей в процессе разбега после достижения скорости принятия решения;

- «посадка», при которой заход на посадку обеспечивается глиссадой планирования с подходом к торцу ВПП на высоте 15 м.

В РЛЭ ВС указывают обе характеристики ВС или большую из них.

Расчетные (местные) условия аэродрома (средний продольный уклон ВПП i_ср, высота расположения аэродрома относительно уровня Балтийского моря H, среднемесячная температура воздуха в 13 часов самого жаркого месяца года t₁₃) учитывают с помощью введения соответствующих расчетных коэффициентов К_i, К_H, К_t.

Расчет потребной фактической длины ВПП.

Потребную длину ВПП для схемы «взлет» определяют по формуле:

L_взл = L⁰_взл ×K_i × K_H × K_t (6.1)

где L_взл – потребная длина ИВПП при взлете в расчетных условиях, м;

L⁰_взл – требуемая взлетная длина ИВПП в стандартных условиях, м;

K_i – расчетный коэффициент, учитывающий продольный уклон ВПП;

K_H, K_t – расчетные коэффициенты местных условий, учитывающие высоту аэродрома и температуру воздуха.

Данные коэффициенты определяются по формулам:

K_i – коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ВПП:

Ki = 1 + 5 i_ср при условии, что L⁰_взл ≤ 1000 м; (6.2)

Ki = 1 + 9 i_ср при условии, что L⁰_взл > 1000 м, (6.3)

где i_ср – средний продольный уклон ВПП – в курсовом проекте принимается равным 0,002.

K_H – коэффициент, учитывающий высоту аэродрома над уровнем моря:

K_H = 1+2,33 × 10 ^-4 Н_аэр (6.4)

где Н_аэр – наивысшая точка поверхности аэродрома над уровнем моря, м – принимается по пункту 1 из таблицы 4.1.

K_t – коэффициент, учитывающий температуру воздуха на аэродроме:

K_t = 1 + 0,01×(t_расч – t_н) (6.5)

где t _расч - расчетная температура воздуха на аэродроме, °С;

t_н – температура стандартной атмосферы относительно высоты размещения аэродрома над уровнем моря, °С – рассчитывается по формуле:

t_н = 15 – 0,0065×Н_аэр. (6.6)

Расчетная температура воздуха на аэродроме t _расч рассчитывается по формуле:

t _расч=1,07×t ₁₃ - 3° (6.7)

где t₁₃ – среднемесячная температура воздуха на аэродроме в 13 часов самого жаркого месяца за год, °С – принимается из пункта 4 таблицы 4.1;

Полученное значение потребной длины ВПП округляется до целого значения в разряде десятков в сторону увеличения.

Пример: получили расчетное значение 2564,67 м. - после округления получаем 2570 м; расчетное значение 3899,12 м – после округления получаем 3900 м.

6.2.2 Определение геометрических характеристик лётного поля аэродрома

К основным элементам рабочей площади аэродрома относятся:

- летная полоса (ЛП), включающая ВПП;

- свободная зона (СЗ);

- концевая полоса торможения (КПТ);

- дистанции для взлета и посадки;

- рулежные дорожки (РД);

- перроны и места стоянки ВС (МС);

- аэродромные покрытия.

Каждый элемент рабочей зоны, исходя из класса аэродрома, имеет определенные показатели, значение которых определено нормативными документами.

В данной работе определятся следующие показатели рабочей зоны аэродрома: класс аэродрома и ВПП, геометрические размеры летной полосы и ВПП, определяются размеры свободной зоны (СЗ) и концевой полосы торможения (КПТ).

В соответствии с требованиями нормативных документов Украины и ІСАО, приведенных в разделе 6.2.2.1 и 6.2.2.2, студент определяет основные показатели элементов проектируемого аэродрома, исходя из класса ВПП и кода расчетного ВС.

Полученные данные заносятся в таблицу 6.5:

Таблица 6.5 – Основные показатели и характеристики проектируемого аэродрома

Показатели и характеристики элементов проектируемого аэродрома	Минимальное значение показателей		Примечание
	Нормы Украины	Нормы ІСАО
Класс (код) аэродрома
Летная полоса (ЛП)
Ширина, м
Длина, м
Взлетно-посадочная полоса (ВПП)
Ширина ВПП, м
Продольный уклон концевых участков ВПП
Продольный уклон среднего участка ВПП
Средний продольный уклон ВПП
Поперечный уклон
Концевая зона безопасности (КЗБ)
Длина КЗБ м
Ширина КЗБ, м

6.2.2.1 Нормативные требования Украины к элементам рабочей зоны аэродрома

Класс аэродрома определяется:

а) для аэродрома с одной полосой – классом ВПП;

б) для аэродрома с несколькими полосами – классом ВПП с искусственным покрытием, а при ее отсутствии классом ВПП с грунтовым покрытием, которая имеет наибольшую длину в стандартных условиях.

Класс ВПП определятся в результате сравнения фактической длины ВПП с классификационными длинами ВПП в стандартных условиях, указанных в таблице 6.1.

Определение показателей летной полосы

Летная полоса должна располагаться за каждым концом ВПП или концом полосы торможения (КПТ), если она предусматривается, на расстояние не меньше чем 150 м для ВПП классов А, Б, В, Г, Д и 120 м для ВПП класса Е.

Летная полоса, которая включает оборудованную ВПП, должна располагаться в поперечном направлении в обе стороны от оси ВПП (на всем протяжении ЛП) на расстоянии не меньше чем:

• 150 м - для ВПП классов А, Б, В, Г;

• 75 м - для ВПП классов Д и Е.

Часть ЛП, которая расположена по обе стороны от оси ВПП, должна быть спланирована и подготовлена, таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушного судна при приземлении с недолетом или выкатывания за пределы ВПП.

Спланированная часть ЛП должна располагаться от оси ВПП на расстояние не меньше чем:

- 80 м - для ВПП классов А и Б;

- 70 м - для ВПП класса В;

- 65 м - для ВПП класса Г;

- 54 м - для ВПП класса Д;

- 40 м - для ВПП класса Е.

Часть ЛП, которая расположена перед порогом ВПП, должна быть должным образом укреплена с целью исключения эрозии газовых струй ВС и защиты воздушных судов, которые приземляются с недолетом, от удара о торец ВПП на расстояния не менее чем;

- 75 м - для ВПП класса А;

- 50 м - для ВПП классов Б и В;

- 30 м - для ВПП классов Г и Д.

Ширина укрепления для ВПП должна быть постоянной по всей длине и равняться ширине ВПП.

Характеристики и показатели взлетно-посадочной полосы

Ширина ВПП, которая используется должна быть подготовлена на протяжении всей длины и быть не меньше расстояний приведенных в таблице 6.6

Таблица 6.6 – Ширина ВПП

Класс ВПП	Ширина ВПП, м
А	60
Б	45
В	42
Г	35
Д	28
Е	21

При отсутствии РД, примыкающей к концевым участкам ВПП, для разворота ВС необходимо предусматривать уширения ВПП. Ширина ВПП в месте уширения должна быть не меньше расстояний приведенных в таблице 6.7:

Таблица 6.7 – Уширения ВПП

Класс ВПП	Ширина ВПП с уширением, м
А, Б, В	75
Г, Д	45

Продольные и поперечные уклоны ВПП с искусственными покрытиями на аэродромах должны быть не больше приведенных в таблице 6.8

Таблица 6.8 – Продольный и поперечный уклоны ВПП

Наименования	Класс ВПП
	А, Б, В	Г	Д	Е
Продольный уклон любой части среднего участка	0,0125	0,015	0,015	0,020
Продольный уклон любой части концевых участков	0,008	0,015	0,015	0,015
Средний продольный уклон	0,010	0,010	0,010	0,017
Поперечный уклон любого участка	0,015	0,015	0,020	0,020

Примечания:

Минимальный поперечный уклон ВПП – 0,008, минимальный продольный уклон ВПП не устанавливается.

Свободные зоны

Свободная зона (СЗ) должна начинаться в конце существующей дистанции разбега.

Длина свободной зоны не должна превышать половины дистанции разбега.

Свободная зона должна распространяться на расстояние не меньше 75 м в каждую сторону от продолжения осевой линии ВПП.

Поверхность СЗ не должна выступать над плоскостью, которая имеет восходящий уклон 1,25%, при этом, нижней границей этой плоскости есть горизонтальная линия:

а) перпендикулярная вертикальной плоскости, которая содержит осевую линию ВПП;

б) которая проходит через точку, расположенную на осевой линии ВПП, в конце действительной дистанции разбега.

Наличие свободной зоны не обязательно, проектируется для уменьшения необходимой длины ВПП.

Концевые полосы торможения

Концевые полосы торможения (КПТ) должны иметь ту же ширину, что и ВПП, к которой она примыкает.

КПТ должна быть подготовлена таким образом, чтобы она могла в случае прерванного полета выдержать нагрузку от самолета и обеспечить безопасность его конструкции.

Рассмотрение требований к КПТ не является обязательным наличием последних на аэродроме. Необходимость создания КПТ и их размеры определяются собственником аэродрома с учетом местных условий и экономической целесообразности.

6.2.2.2 Нормативные требования ІСАО к элементам рабочей зоны аэродрома

Кодовое обозначение аэродромов

Кодовые обозначения введены для того, чтобы упростить сопоставление многочисленных характеристик и требований аэродромов.

Кодовое обозначение состоит из двух элементов, которые относятся к летно-техническим характеристикам самолета и размерам.

Элемент 1 является номером, основанным на расчетной для типа самолета длине летной полосы, а элемент 2 является буквой, основанной на размере крыла самолета и расстояния между внешними колесами основного шасси.

Кодовое обозначение аэродромов приведено в таблице 6.9 и 6.10:

Таблица 6.9 – Кодовое обозначение аэродромов по ІСАО. Кодовый элемент 1

Кодовый номер	Длина ВПП, м
КОДОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ 1
1	< 800
2	800—1200
3	1200—1800
4	> 1800

Таблица 6.10 – Кодовое обозначение аэродромов по ІСАО. Кодовый элемент 2.

Кодовая буква	Размах крыла	Колея основного шасси
КОДОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ 2
A	< 15 м	< 4,5 м
B	15 — 24 м	4,5 — 6 м
C	24 — 36 м	6 — 9 м
D	36 — 52 м	9 — 14 м
Е	52 — 65м	9 — 14 м
F	65 — 80 м	14 — 16 м

Летные полосы аэродрома

Летная полоса (ЛП) включает ВПП и примыкающие к ней концевые полосы торможения.

ЛП включает участки, расположенные до порога и за концом ВПП или КПТ длиной не менее:

- 60 м, когда указан кодовый номер 2, 3, 4;

- 60 м, когда указан кодовый номер 1 и ВПП является оборудованной;

- 30 м, когда указан кодовый номер 1 и ВПП является необорудованной.

Ширина ЛП, включающая ВПП, оборудованную для точного и неточного захода на посадку, простирается в поперечном направлении по обе стороны от осевой линии ВПП и ее продолженной осевой линии на всем протяжении ЛП, на расстояние не менее:

- 150 м, когда указан кодовый номер 3 или 4;

- 75 м, когда указан кодовый номер 1 или 2.

Технические характеристики взлетно-посадочных полос

Ширина ВПП должна быть не меньше соответствующей величины, приведенной в таблице 6.11:

Таблица 6.11 – Показатели ширины ВПП

Кодовый номер	Значение для кодовой буквы, м
	A	B	C	D	E	F
1	18	18	23	-	-	-
2	23	23	30	-	-	-
3	30	30	30	45	-	-
4	-	-	45	45	45	60
Ширина ВПП и двух укреплённых обочин должна быть не менее 60 м для кодового индекса D и E и не менее 75 м для кодового индекса F

Величины значений продольных уклонов приведены в таблице 6.12:

Таблица 6.12 – Значения продольных уклонов

Наименование показателя	Значение для кодовой цифры
	1	2	3	4
Максимальное среднего значение продольного уклона	0,020	0,020	0,010	0,010
Продольный уклон в центральной части ВПП	0,020	0,020	0,015	0,0125
Продольный уклон первой и последней четверти длины ВПП	0,020	0,020	0,008	0,008
Средний уклон ВПП	0,015	0,015	0,010	0,010

ВПП должна иметь, если это возможно, двускатный поперечный профиль. Поперечный уклон в идеальном случаее должен приниматься:

- 1,5 %, когда указана кодовая буква C, D, E или F;

- 2 %, когда указана кодовая буква А или В,

а также не может быть меньше 1%, за исключением мест пересечения ВПП или РД, где необходимо иметь более пологие уклоны. Величины значений поперечных уклонов приведены в таблице 6.13:

Таблица 6.13 – Значения поперечных уклонов

Наименование показателя	Значение для кодовой буквы
	A	B	C	D	E	F
Максимальный уклон	0,020	0,020	0,015	0,015	0,015	0,015
минимальное значение поперечного уклона Допустимое	0,010	0,010	0,010	0,010	0,010	0,010

Полосы, свободные от препятствий

Полосы, свободные от препятствий (в украинских нормах трактуется как «свободная зона») должны располагаться в конце длины разбега. Длина полосы, свободной от препятствий, не должна превышать половины располагаемой длины пробега.

Ширина полос, свободных от препятствий простирается, по крайней мере, на 75 м в каждую сторону от продолженной осевой линии ВПП.

Поверхность полосы свободной от препятствий, не должна выступать над плоскостью, имеющей восходящий уклон 1,25%; нижней границей этой плоскости является горизонтальная линия:

а) перпендикулярная вертикальной плоскости, содержащей осевую линию;

б) проходящая через точку, расположенную на осевой линии ВПП в конце располагаемой длины разбега.

Концевые полосы торможения

Концевая полоса торможения (КПТ) имеет ту же ширину, что и ВПП к которой она примыкает.

КПТ не должна предусматриваться в обязательном порядке, поэтому технические характеристики КПТ определяются расчетным путем.

Концевые зоны безопасности (КЗП)

У каждого конца ЛП следует предусматривать концевые зоны безопасности (КЗБ):

- когда указан кодовый номер 3 или 4;

- когда указан кодовый номер 1 или 2 и ВПП является оборудованной.

Размеры КЗБ.

Концевые зоны безопасности постираются за торцом ВПП на расстояние не менее 90 м. Для обеспечения безопасности полётов рекомендовано что, КЗБ должна простираться за торцом ЛП на расстояние по крайне мере:

- 240 м, когда указан кодовый номер 3 или 4;

- 120 м, когда указан кодовый номер 1 или 2.

Ширина КЗБ должна в два раза превышать ширину связанной с ней ВПП.

Уклоны должны быть такими, чтобы ни одна из частей КЗБ не возвышалась над поверхностью захода на посадку или набора высоты при взлете.

Продольный уклон не должен превосходить нисходящий уклон, составляющий 5%.

Поперечные уклоны КЗБ не должны превосходить нисходящий или восходящий уклон, составляющий 5%.

6.3 Проектирование рулежных дорожек

При проектировании рулежных дорожек (РД) следует руководствоваться следующими основные принципы:

1) Маршруты рулежных дорожек должны соединять различные элементы аэродрома по самым коротким расстояниям, сокращая затраты времени на руление;

2) Маршруты движения ВС должны быть простыми, чтобы избежать необходимости разработки дополнительных инструкций и возникновения ошибок у пилотов при рулении по РД;

3) В меру возможности необходимо предусматривать прямолинейные маршруты руления. В случаях изменения направления движения необходимо выбирать требуемый радиус поворота, предусматривать уширения и увеличивать ширину рулежных дорожек с таким расчетом, чтобы руление ВС выполнялось с максимально возможной скоростью;

4) С целью обеспечения безопасности воздушного движения и уменьшения задержек при рулении при проектировании следует избегать пересечения рулежных дорожек и ВПП с другими рулежными дорожками;

5) Маршруты рулежных дорожек должны иметь как можно больше односторонних сегментов, что исключает сближение ВС и возникновения задержек;

6) Система рулежных дорожек должна быть запроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимальный срок эксплуатации каждого компонента для того, чтобы при дальнейшей реконструкции можно было максимально использовать составные части системы рулежных дорожек.

По своему назначению рулежные дорожки подразделяются на:

- магистральные;

- соединительные;

- вспомогательные;

- перронные.

Магистральная рулежная дорожка, как правило, должна размещаться параллельно взлетно-посадочной полосе и соединяет торцы ВПП. Расстояния между осями ВПП и МРД определяется в соответствии с нормативными требованиями с учетом размещения всех объектов аэродрома.

Рулежные дорожки Центра деловой авиации объединяют между собой существующую ВПП, действующую часть аэропорта и проектируемую часть центра деловой авиации.

Движение воздушных судов по аэродрому осуществляется через систему рулежных дорожек. Пути руления ВС по этой системе: ВПП – МРД – ВРД – перрон – ВРД – МРД – ВПП, представляют собой единую закольцованную схему с односторонним движением, где:

- МРД – магистральные рулежные дорожки;

- ВРД – вспомогательные рулежные дорожки.

Заданием на проектирование выдвинуто требование обеспечения бесперебойной работы Центра деловой авиации с заданной интенсивностью движения. При этом функционирование существующего аэропорта должно осуществляться без изменения ритма и режима работы действующего аэродрома и воздушного движения в целом.

Учитывая, что центр деловой авиации будет в дальнейшем использовать существующую сеть рулежных дорожек, для оценки возможности принятия самолетов заданного типа на данном аэродроме необходимо установить:

- ширину РД;

- общую ширину РД и двух укрепленных обочин;

- расстояния от оси РД до неподвижных препятствий;

- радиусы закругления РД;

- расстояния между параллельными РД.

Параметры РД при определении возможности приема воздушного судна заданного типа на данном аэродроме определяется по кодовому номеру ВС (таблица 6.14).

Таблица 6.14 Критерии проектирования РД

Физические характеристики РД (м)	Кодовая буква
	А	В	С	D	Е	F
Минимальная ширина покрытия	7,5	10,5	18,0	23,0	23,0	25
Покрытия и боковой полосы безопасности	-	-	25	38	44	60
Спланированной части	22	25	-	-	-	-
Рулёжной полосы	32,5	43	52	81	95	115
Минимальное расстояние между внешним колесом и кромкой РД	1,5	2,25	4,5	4,5	4,5	4,5
Минимальное расстояние между осями РД и оборудованной ВПП кода №
1 и 2	82,5	87	-	-	-	-
3		87	168	176
4			168	176	182,5	190
Минимальное расстояние между осями РД	23,75	33,5	44	66,5	80	97,5
Минимальное расстояние между осью РД и препятствием	16,25	21,5	26	40,5	47,5	57,5
Минимальный радиус поворота осевой линии	11,9	16,75	22,0	33,25	40,0	48,75

Полученные по таблице 6.14 результаты сравнивают с фактическими данными существующего аэродрома.

Для положительной оценки необходимо, чтобы фактические значения были не меньше значений, полученных из таблиц.

Если фактические параметры РД меньше минимально допустимых, аэропорт и авиакомпания должны принять совместные решения для обеспечения воздушного судна данного типа (например, ограничение числа РД для руления, снижение скорости руления, буксирования ВС на РД или ее части и т.д). При невозможности внедрить подобные действия приема ВС данного типа на аэродроме запрещается. В курсовом проекте студент должен подготовить рекомендации.

Параметры, принятые для проектирования вспомогательных РД, соединяющих МРД и перрон Центра деловой авиации заносятся в таблицу 6.15

Таблица 6.15 – Физические характеристики проектируемых РД

№№ пп	Физические характеристики РД	Показатели по нормам	Принятые для дальнейшего проектирования
1	Код расчётного ВС
2	Ширина РД,
3	Общая щирина РД и двух укрепленных обочин, м
4	Ширина обочины, м
5	Радиус закругления осевой РД, м
6	Расстояние между осевой линией РД и неподвижным препятствием, м
7	Расстояние между осевыми линиями параллельных РД, м

6.4 Проектирование перронов, мест длительной стоянки самолетов и площадок специального назначения

Размеры и конфигурация перронов, а также мест специального назначения, их размещение относительно ВПП, РД и Центра технического обслуживания должны обеспечивать:

- размещение расчетного числа эксплуатируемых типов ВС с учетом прогнозируемой интенсивности движения и экономичности планировочных решений;

- безопасное маневрирование самолетов и минимальную ширину маршрутов движения ВС между ВПП и местами стоянок на перроне и площадками специального назначения;

- безопасное передвижение пассажиров по кратчайшему маршруту между Центром и местами стоянок самолетов;

- безопасный и удобный проезд и маневрирование спецавтотранспорта для технического обслуживания самолетов на местах стоянки;

- размещение специального оборудования для технического обслуживания самолетов на местах стоянки;

- технологичность строительства покрытий перронов и мест стоянок;

- возможность механизированного очищения поверхности перрона и площадок от снега и гололеда, а также механизированной уборки мусора и посторонних предметов;

- возможность расширения площади с учетом перспективы увеличения объема перевозок;

- соответствия санитарно-гигиеническим условиям и удобности размещения объектов служебно-технической территории.

В курсовом проекте рассматривается схема размещения самолетов «открытый перрон». Перрон не содержит технологических посадочных сооружений, и пассажиры попадают к ближайшим стоянкам ВС пешком или доставляются перронными автобусами.

При проектировании используется вариант совместного пассажирского перрона и мест длительной стоянки самолетов, при котором последние примыкают к перрону с подветренной стороны в соответствии с господствующим направления ветра.

По данному варианту пассажирский перрон соединяется с ВПП одной ВРД. Связь с местами длительной стоянки осуществляется с помощью ВРД или перронной РД.

Грузовой перрон предусматривается для грузовых самолетов и примыкает к пассажирскому перрону. Стоянки самолетов на грузовом перроне размещаются вблизи кромок аэродромных покрытий, которые граничат со служебно-технической территорией.

6.4.1 Расчёт необходимого количества стоянок воздушных судов

В курсовом проекте производится расчет количества мест стоянок на пассажирском и грузовых перронах, а также мест длительной стоянки ВС.

Расчет количества мест стоянок на пассажирском перроне

Количество мест стоянок на пассажирском перроне N_{n j} для каждой j –ой группы самолетов предварительно определяется по графику (рисунок 6.1) в соответствии с произведением равным:

, (6.8)

где - расчетная максимальная часовая интенсивность движения пассажирских ВС j–ой группы, взлетов(посадок)/час;

- среднее время стоянки (обслуживания) пассажирского самолета.

Рисунок 6.1 – График для определения МС на перроне

В курсовом проекте средние время обслуживание пассажирских ВС принять: для самолетов кода 4D и более – 2 часа; кода 4С – 1,5 часа; кода 3С и менее – 1 час.

Вероятность отказа ВС при обслуживании на перроне (p) в курсовом проекте принимается 0,01 для ВС кода 4D и более и 0,005 – для ВС кода 4С и менее.

Общее количество МС на перроне определяется по формуле 6.9:

6.9

Результат округляется до ближайшей целой единицы в сторону увеличения. Определение количества МС каждого типа ВС начинается с большего по размеру ВС. Для этого количество необходимых стоянок для самого большого ВС N_j округляется до ближайшей целой единицы в сторону увеличения. Остальные стоянки проектируют для меньших по размеру ВС.

Например: для В747-200 необходимо 1,3 МС и для ЯК-40 – 2,6 МС. Необходимо проектировать на пассажирском перроне 2 МС для В737-400 и 2 МС для ЯК-40.

Количество мест стоянок на грузовом перроне для каждой j –ой группы самолетов определяется аналогично как и для пассажирских ВС.

В курсовом проекте средние время обслуживание грузовых ВС принять: для самолетов кода 4Е и более – 7 часов; кода 4D – 5 часов; кода 4С – 4 часа; кода 3С и менее – 3 часа.

Вероятность отказа при обслуживании на перроне принять аналогично пассажирским ВС.

Расчет количества мест на площадке длительной стоянки воздушных судов

Количество мест на площадке длительной стоянки самолетов ( ) для каждой j–ой группы рассчитывается по формуле 6.10:

(6.10)

где: - количество самолетов j-ой группы, которые базируются в Центре деловой авиации (берется из исходных данных);

- количество ангарных мест стоянок самолетов j-ой группы, которые базируются в Центре деловой авиации (в учебных целях при следует принимать ; и в случае следует принимать );

- количество мест стоянок самолетов j-ой группы на площадке доводочных работ (в учебных целях при С_{баз j} < 2 следует принимать ; при С_{баз j} ≥ 2 следует принимать ;

- коэффициент определяющий часть перронных мест стоянок, которые могут быть использованы для длительной стоянки ВС (в курсовом проекте принять равным =0,5).

Количество мест площадки длительной стоянки ВС для каждой j-ой группы самолетов округляется до последующей единицы и должна быть не менее 10% от числа мест стоянки этой группы самолетов на пассажирском перроне.

6.4.2 Расчет размеров мест стоянок воздушных судов

Место стоянки должно обеспечить минимальное безопасное расстояние от ВС, находящегося на МС и другими ВС, зданиями или прочими препятствиями (габарит безопасности b) для ВС кода:

• А – 3 м;

• В – 3 м;

• С – 4,5 м;

• D – 7,5 м;

• E – 7,5 м;

• F – 7,5 м.

Размеры места стоянки определяются по максимальному типу ВС j-ой группы.

Габариты одного места стоянки определяют по формулам 6.11 и 6.12:

, (6.11)

, (6.12)

где: Д_j и L_j – длина и ширина места стоянки ВС j-ой группы, м;

и - размах крыла и длины ВС j-ой группы, м;

b – габарит безопасности, м (указан выше).

Минимальные безопасные расстояния от оси руления ВС до ВС, находящегося на МС или прочих высотных препятствий (в т.ч. маршрутов движения спецавтотранспорта) указаны в таблице 6.16

Таблица 6.16

Код ВС	Осевая линия руления ВС на МС – объект (м)	Осевая линия перронной РД – объект (м)
А	12,0	16,25
В	16,5	21,5
С	24,5	26,0
D	36,0	40,5
Е	42,5	47,5
F	50,5	57,5

Маршрут для двухстороннего движения спецавтотранспорта принимается шириной 7,0 м и проходит на расстоянии не менее 2,0 м от носовой (хвостовой) части самолета, который стоит на месте стоянки. Пути одностороннего движения принимаются 3,5 м на расстоянии 2,0 м от носовой (хвостовой) части самолета.

Все движение спецавтотранспорта закольцовано.

Хранение спецтехники, обслуживающей перрон, производится на специальных площадках служебно-технической территории аэропорта.

Общая длина перрона соответствует количеству МС самолетов в ряду, а ширина определяется количеством рядов МС и перронных РД.

Определенные расчетные данные по перронам привести в таблице 6.17:

Таблица 6.17 – Сводные данные характеристик перрона и мест стоянок ВС

Наименование показателей	Величина расчетных данных МС ВС
	I	II	III
Количество МС на пассажирском перроне
Длина МС пассажирского перрона (м)
Ширина МС пассажирского перрона (м)
Количество МС на грузовом перроне
Длина МС грузового перрона (м)
Ширина МС грузового перрона (м)
Количество МС на площадке длительной стоянки самолетов
Длина МС на площадке длительной стоянки (м)
Ширина МС на площадке длительной стоянки (м)

Если общее количество МС на грузовом и пассажирском перроне менее 20 – такие перроны целесообразно объединять и проектировать комплексный перрон.

Если общее количество МС комплексного перрона и площадки длительной стоянки ВС менее 20 – целесообразно объединять их в один перрон.