2 Центр деловой авиации как составная структура воздушного транспорта

Деловая авиация является составной частью воздушного транспорта, в том числе и международного, ВС которой выполняют нерегулярные перевозки пассажиров, багажа и грузов по индивидуальным заказам, а также для корпоративных и специальных нужд.

Деловые перевозки принято разделять на две категории:

- бизнес-перевозки – использование воздушных судов для полетов, связанных с бизнесом, в который вовлечены предприниматели – владельцы самолетов;

- корпоративные перевозки – использование самолетов корпорациями (компаниями) для перевозок сотрудников и имущества компаний;

Как отмечают эксперты, все достоинства бизнес-перевозок, приводят к главному результату – повышению производительности персонала компании во время перелета, которое обеспечивается следующими факторами:

1 Экономией времени – способность беспересадочного перелета между городами.

2 Повышением продуктивности работы во время полета – наличие офисного оборудования на борту самолета и отсутствие посторонних свидетелей, затрудняющих конфиденциальные переговоры, так как часто борт самолета используется как место ведения переговоров, совещаний.

3 Сокращением нерабочего времени сотрудников компании, проведенного вне дома и семьи – важный фактор для Западных стран, что позволяет решать поставленные перед командированным сотрудником или руководителем фирмы задачи в течение одного рабочего дня.

4 Информационной защищенности – сведение до минимума возможности утечки информации, отсутствие посторонних свидетелей и нежелательного общения.

5 Максимальной личной безопасности – бизнес-самолет, как правило, меньше подвержен риску теракта или незаконного вмешательства в действия экипажа.

6 Полной свободой в планировании полета – возможность при необходимости оперативно изменять график полета, время пребывания в одном месте без риска выплаты неустоек и привязки к рейсам, возможность избегать ночных полетов.

7 Имиджем компании.

В Украине деловая авиация появилась в начале 90-х годов прошлого века. До начала 2000-х рынок развивался, прибавляя, по оценке агентства Upcast Media, около 10% в год, однако оставался достаточно узким сегментом. Рынок деловой авиации представлен авиакомпании, владеющие парком собственных бизнес-самолетов.

Парк воздушных судов составляют поршневые самолеты и вертолеты – самые доступные и, соответственно, самые распространенные, а также турбовинтовые и реактивные, рассчитанные от 4 – 19 до 200 и выше пассажиров с дальностью полета до 12 тыс. км.

Бизнес-авиацию в Украине определяют следующие типы воздушных судов:

- легкие, транспортирующие от 10 до 30 человек на расстояние до 1000 км (ЯК-40, DA-42, Cessna всех модификаций);

- ближнемагистральные самолёты от 30 до 70 человек на расстояние от 1000 до 2500 км (АН-140, Embraer ERJ-145, CRJ-200);

- среднемагистральные самолёты от 70 до 180 человек на расстояние от 2500 до 6000 км ( F-50, В-737, А-320);

- дальнемагистральные самолёты от 160 до 500 человек на расстояние свыше 6000 км (В-767, В-777, А-330).

Сегодня в мире в деловой авиации на 12000 компаний-эксплуатантов приходится 18850 реактивных и турбовинтовых деловых самолетов:

- около 70% компаний (13019 воздушных судов) базируются в Северной Америке;

- Европа в этом списке заняла второе место – 2002 воздушных судна, что составило 10,6% от общего парка реактивных и турбовинтовых самолетов;

- Южная Америка находится на третьем месте - 8,7% и 1612 воздушных судов;

- оставшиеся 11,8% воздушных судов распределились между Африкой, Азией, Центральной Америкой и Океанией (Австралия и острова Тихого океана).

По статистике, парк деловой авиации распределяется следующим образом:

1 Тяжелые реактивные самолеты с максимальным взлетным весом от 30 тонн и выше – около 16 %. Самым распространенными в этой категории являются самолеты Gulfstream разных серий, а также популярные типы самолетов этого класса являются Falcon «Dassault» (Франция), Challenger и Global Express производства компании «Bombardier» (Канада). Некоторые компании в качестве деловых самолетов используют модификации рейсовых самолетов фирмы «Boeing», «Airbus Industries» и других производителей.

2 Легкие и средние реактивные самолеты с максимальным взлетным весом до 30 тонн - 35% от общего количества воздушных судов. Самые распространенные самолеты этой категории – Cessna, Gulfstream, Citation и Learjet, а также воздушные суда Westwind и Astra компании «Israel Aircraft Industries», Hawker и Beechjet компании «Raytheon Aircraft Company».

3 Турбовинтовые самолеты взлетным весом более 10 тонн, что составляет примерно 5% от общего парка деловых самолетов. Подавляющее большинство эксплуатируемых турбовинтовых самолетов составляют Beech King Air, производства компании «Raytheon», среди тяжелых самолетов наибольшее распространение получили канадский Bombardier и немецкий Fairchild Dornier.

4 Турбовинтовые самолеты взлетным весом менее 10 тонн, что составляет примерно 16% всего парка деловых самолетов. Производители легких многомоторных турбовинтовых самолетов - компании «Cessna», «Fairchild», «Piaggio» и «Piper».

5 Вертолеты весом свыше 10 тонн – 0,1%.

6 Вертолеты весом до 10 тонн – меньше 8%. Распространение получили вертолеты фирм «Bell Helicopter Textron», расположенной в Техассе, «Sikorsky Aircraft» и вертолеты совместного французско-немецкого предприятия «Eurocopter».

7 Поршневые самолеты – чуть больше 20%, из них около 40% приходится на одномоторные самолеты.

Центр деловой авиации содержит полную аэропортовую инфраструктуру, состоящую из комплекса объектов, зданий и сооружений, предназначенных для обслуживания пассажиров, грузов и воздушных судов.

Центр деловой авиации включает (или арендует) в себя:

- взлетно-посадочную полосу;

- рулежные дорожки;

- перроны, места длительной стоянки воздушных судов и площадки специального назначения;

- объекты служебно-технической территории (СТТ);

- здание управления Центром деловой авиации;

- лечебно-профилактические и другие.

Специфика наземной инфраструктуры в авиационном секторе такова, что в стране до сих пор нет ни одного аэропорта, целиком ориентированного под нужды деловой авиации. Поэтому в первую очередь в Украине реконструируются или строятся аэропорты для регулярной авиации, которые, в дальнейшем, могут использоваться для деловой авиации.

В Украине Центры деловой авиации создаются при существующих Международных аэропортах или на недействующих аэродромах, после реконструкции которых, проектируемый Центр будет функционировать как самостоятельная единица.

Основными преимуществами создания Центра деловой авиации в существующем Международном аэропорту являются:

- использование существующей инфраструктуры действующего аэродрома для осуществления полетов;

- обеспечения технического обслуживания воздушных судов;

- полная свобода Заказчика при выборе типа воздушного судна, уровня комфортности и вместимости;

- конфиденциальность при заказе рейса;

- полная свобода в выборе маршрута и графика своего перелета;

- надежность воздушного судна и безопасность полета.