3 Исходные данные для выполнения курсового проекта
Исходные данные для курсового проекта состоят из трех частей:
первая часть – место размещения объекта проектирования, эксплуатируемые воздушные суда берутся по варианту, номер которого соответствует порядковому номеру фамилии студента по списку группы по данным деканата из таблицы 3.1;
вторая часть – количество базирующихся ВС и удельный вес движения ВС в летний сезон по первой и второй букве студента из таблицы 3.2;
третья часть – годовой объем пассажирских и грузовых перевозок, доля перевозок по типам ВС и коэффициент вариации по третьей, четвертой и пятой буквам алфавита фамилии студента из таблицы 3.3.
Исходные данные приводятся в пояснительной записке к курсовому проекту после задания на проектирование по следующей форме:
Пример оформления исходных данных в пояснительной записке курсового проекта |
||||
Вариант
|
9 |
|||
Место размещения объекта проектирования |
Ивано-Франковская обл. г. Ивано-Франковск |
|||
Эксплуатируемые воздушные суда |
Пассажирские |
1 |
Boing B 737-400 |
|
2 |
ЯК-40 |
|||
Транспортный |
3 |
АН-26 |
||
И |
Количество базирующихся ВС, шт. |
1 |
0 |
|
2 |
1 |
|||
3 |
4 |
|||
В |
Удельный вес движения ВС в летний период |
1,3 |
||
А |
Годовой объем
пассажирских перевозок |
40000 |
||
Н |
Годовой объем
грузовых перевозок |
14000 |
||
О |
Доля перевозок по типам воздушных судов δі |
1 |
0,67 |
|
2 |
0,33 |
|||
3 |
1,00 |
|||
Коэффициент вариации интенсивности движения, ν |
0,14 |
|||
В |
- |
|||
,.
чел.
,
т
Таблица № 3.1 – Исходные данные – часть I
Регионы Украины |
Номер варианта |
Расчётные типы ВС |
1 |
2 |
3 |
Ар Крым (Симферополь) |
01 |
В767-300, В737-800, ІЛ-76, |
Винницкая |
02 |
В737-400, ТУ-134, АН-26 |
Волынская (Луцьк) |
03 |
В737-200, АН-74, АН-26 |
Днепропетровская |
04 |
В757-200, В737-800, ИЛ-76 |
Донецка |
05 |
В747-200, ИЛ-62, АН-12 |
Житомирская |
06 |
В737-400, ЯК-40, АН-26 |
Закарпатская (Ужгород) |
07 |
В737-800, ЯК-42, АН-12 |
Запорожская |
08 |
В737-200, ТУ-134, АН-26 |
Ивано-Франковская |
09 |
В737-400, ЯК-40, АН-26 |
Киевская(Борисполь) |
10 |
В-747-200, ИЛ-96, АН-124 |
Киевская (Жуляны |
11 |
В737-800, ЯК-42, ИЛ-76 |
Кировоградская |
12 |
В737-400, ЯК-42, АН-26 |
Луганская |
13 |
В737-200, ИЛ-114, АН-26 |
Львовская |
14 |
В767-300, АН-74, ИЛ-76 |
Николаевская |
15 |
В737-400, ЯК-40, АН-26 |
Одесская |
16 |
В757-200, АН-72, АН-12 |
Полтавская |
17 |
В737-200, ИЛ-114, АН-26 |
Ровненская |
18 |
В737-400, АН-74, АН-12 |
Сумская |
19 |
В737-200, ЯК-42, АН-26 |
Тернопольская |
20 |
В737-400, АН-26, ЯК-40 |
Харьковская |
21 |
В737-800, ТУ-134, ИЛ-76 |
Херсонская |
22 |
В737-200, ИЛ-114, АН-26 |
Хмельницкая |
23 |
В737-400, ЯК-40, АН-26 |
Черкасская |
24 |
В737-200, АН-72, АН-26 |
Черниговская |
25 |
В737-400, АН-140, АН-26 |
Черновицкая |
26 |
В737-200, ЯК-40, АН-26 |
Таблица № 3.2 – Исходные данные – часть II
Буква алфавита |
Первая буква фамилии |
Вторая буква фамилии |
|
Количество базирующихся ВС, шт. |
Удельный вес движения ВС в летний сезон γ |
||
А |
1 |
0 |
1,1 |
2 |
2 |
||
3 |
4 |
||
Б |
1 |
0 |
1,2 |
2 |
3 |
||
3 |
3 |
||
В |
1 |
0 |
1,3 |
2 |
3 |
||
3 |
4 |
||
Г |
1 |
0 |
1,1 |
2 |
1 |
||
3 |
5 |
||
Д |
1 |
0 |
1,2 |
2 |
0 |
||
3 |
6 |
||
Е, Ё |
1 |
0 |
1,3 |
2 |
0 |
||
3 |
7 |
||
Ж |
1 |
0 |
1,4 |
2 |
2 |
||
3 |
5 |
||
З |
1 |
0 |
1,1 |
2 |
2 |
||
3 |
4 |
||
И |
1 |
0 |
1,2 |
2 |
1 |
||
3 |
4 |
||
К |
1 |
0 |
1,3 |
2 |
1 |
||
3 |
5 |
||
Л |
1 |
0 |
1,4 |
2 |
1 |
||
3 |
6 |
||
М |
1 |
0 |
1,1 |
2 |
4 |
||
3 |
3 |
||
Н |
1 |
0 |
1,2 |
2 |
2 |
||
3 |
2 |
||
О |
1 |
0 |
1,3 |
2 |
3 |
||
3 |
3 |
||
П |
1 |
0 |
1,1 |
2 |
5 |
||
3 |
1 |
||
Р |
1 |
0 |
1,2 |
2 |
4 |
||
3 |
1 |
||
С |
1 |
0 |
1,3 |
2 |
2 |
||
3 |
4 |
||
Т |
1 |
0 |
1,4 |
2 |
3 |
||
3 |
3 |
||
У |
1 |
0 |
1,1 |
2 |
2 |
||
3 |
5 |
||
Ф |
1 |
0 |
1,2 |
2 |
5 |
||
3 |
2 |
||
Х |
1 |
0 |
1,3 |
2 |
2 |
||
3 |
4 |
||
Ц, Ч |
1 |
0 |
1,1 |
2 |
3 |
||
3 |
3 |
||
Ш, Щ |
1 |
0 |
1,2 |
2 |
2 |
||
3 |
4 |
||
Э |
1 |
0 |
1,3 |
2 |
4 |
||
3 |
3 |
||
Ю |
1 |
0 |
1,1 |
2 |
0 |
||
3 |
5 |
||
Я |
1 |
0 |
1,2 |
2 |
0 |
||
3 |
6 |
||
Таблица № 3.3 – Исходные данные – часть III
Буква алфавита |
Третья буква фамилии |
Четвертая буква фамилии |
Пятая буква фамилии |
||
Годовой объем пассажирских перевозок , чел. |
Годовой объем грузовых перевозок , т |
Доля перевозок по типам воздушных судов δі |
Коэффициент вариации интенсивности движения, ν |
||
А |
40000 |
16000 |
1 |
0,80 |
0,11 |
2 |
0,20 |
||||
3 |
1,00 |
||||
Б |
41000 |
15000 |
1 |
0,79 |
0,12 |
2 |
0,21 |
||||
3 |
1,00 |
||||
В |
38000 |
14000 |
1 |
0,78 |
0,13 |
2 |
0,22 |
||||
3 |
1,00 |
||||
Г |
40000 |
13000 |
1 |
0,77 |
0,14 |
2 |
0,23 |
||||
3 |
1,00 |
||||
Д |
41000 |
12000 |
1 |
0,76 |
0,15 |
2 |
0,24 |
||||
3 |
1,00 |
||||
Е, Ё |
45000 |
11000 |
1 |
0,75 |
0,16 |
2 |
0,25 |
||||
3 |
0,40 |
||||
Ж |
44000 |
12000 |
1 |
0,74 |
0,17 |
2 |
0,26 |
||||
3 |
1,00 |
||||
З |
35000 |
13000 |
1 |
0,73 |
0,18 |
2 |
0,27 |
||||
3 |
1,00 |
||||
И |
37000 |
14000 |
1 |
0,72 |
0,19 |
2 |
0,28 |
||||
3 |
1,00 |
||||
К |
36000 |
15000 |
1 |
0,71 |
0,18 |
2 |
0,29 |
||||
3 |
1,00 |
||||
Л |
34000 |
16000 |
1 |
0,70 |
0,17 |
2 |
0,30 |
||||
3 |
1,00 |
||||
М |
4100 |
15000 |
1 |
0,69 |
0,16 |
2 |
0,31 |
||||
3 |
1,00 |
||||
Н |
39000 |
14000 |
1 |
0,68 |
0,15 |
2 |
0,32 |
||||
3 |
1,00 |
||||
О |
40000 |
13000 |
1 |
0,67 |
0,14 |
2 |
0,33 |
||||
3 |
1,00 |
||||
П |
42000 |
12000 |
1 |
0,66 |
0,13 |
2 |
0,34 |
||||
3 |
1,00 |
||||
Р |
39000 |
11000 |
1 |
0,65 |
0,12 |
2 |
0,35 |
||||
3 |
1,00 |
||||
С |
37000 |
12000 |
1 |
0,66 |
0.11 |
2 |
0,34 |
||||
3 |
1,00 |
||||
Т |
39000 |
13000 |
1 |
0,67 |
0,12 |
2 |
0,33 |
||||
3 |
1,00 |
||||
У |
41000 |
14000 |
1 |
0,68 |
0,13 |
2 |
0,32 |
||||
3 |
1,00 |
||||
Ф |
43000 |
15000 |
1 |
0,69 |
0,14 |
2 |
0,31 |
||||
3 |
1,00 |
||||
Х |
45000 |
16000 |
1 |
0,70 |
0,15 |
2 |
0,30 |
||||
3 |
1,00 |
||||
Ц, Ч |
35000 |
15000 |
1 |
0,71 |
0,16 |
2 |
0,29 |
||||
3 |
1,00 |
||||
Ш, Щ |
33000 |
14000 |
1 |
0,72 |
0,17 |
2 |
0,28 |
||||
3 |
1,00 |
||||
Э, Ю |
31000 |
13000 |
1 |
0,73 |
0,18 |
2 |
0,27 |
||||
3 |
1,00 |
||||
Я |
33000 |
12000 |
1 |
0,74 |
0,19 |
2 |
0,26 |
||||
3 |
1,00 |
||||