2.1.9. Автосцепные устройства

Шарниры подвески и опорная поверхность центрирующей балочки автосцепки типа СА-3 смазываются смазкой графитной УСсА. Смазывание узлов трения автосцепки производится при текущих ремонтах ТР-2, ТР-3, а также во всех случаях смены автосцепки. Расход смазки при полной смене составляет 0,2 кг на одну автосцепку. Добавление смазки производится по мере необходимости при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1.

В качестве дублирующих смазок может использоваться солидол Ж и солидол С.

2.1.10. Противоразгрузочное устройство

2.1.10.1. При монтаже противоразгрузочных устройств электровозов ВЛ10в/и, ВЛ11в/и, ВЛ80 в/и все шарнирные соединения и поверхность накладки на раме тележки в месте перекатывания опорного ролика смазываются солидолом Ж. В качестве дублирующей смазки допускается применение солидола С.

Через один текущий ремонт ТР-1 с помощью съёмной масленки смазка допрессовывается в трущиеся поверхности между опорным роликом и валиком.

2.1.10.2. Смазывание трущихся поверхностей и манжет цилиндра противоразгрузочного устройства производится в соответствии с пунктом 2.7.5.

2.1.11. Гидравлические гасители колебаний.

2.1.11.1. В гидравлических гасителях колебаний ЭПС всех серий следует применять масло гидравлическое ВМГЗ. В качестве дублирующих допускается применять масло АМГ-10, в качестве резервных – масло трансформаторное и масло приборное МВП.

Заполнение маслом гидравлических гасителей колебаний осуществляют в зависимости от типа гасителя в количестве, предусмотренном химмотологическими картами.

2.1.11.2. Смена масла в гидравлических гасителях колебаний электровозов и электропоездов производится при текущих ремонтах ТР-3 и ТР-2, а также при ревизии гасителя.

Масло, слитое из цилиндра, следует профильтровать через металлическую сетку № 014-Н ГОСТ 6613 для вторичного его использования.

2.1.11.3. Шарниры гидравлических гасителей колебаний смазываются при каждой разборке-сборке смазкой графитной УСсА.

2.1.12. Привод скоростемера

2.1.12.1. Червячный и угловой редукторы, шарниры и подшипники карданного вала, подшипники стаканов жестких валов и промежуточных опор, телескопический и гибкий валы привода смазываются смазкой Буксол.

В конструкции червячного редуктора, где для смазывания червячного вала и червячного колеса предусмотрено применение минеральных масел, необходимо применять масло индустриальное И-40А. В качестве дублирующих разрешается применять масла компрессорные КС-19, КС-19п и КЗ-20.

Смена смазочных материалов в червячном редукторе производится при текущем ремонте ТР-3, ревизии редуктора, в других случаях разборки редуктора.

Смена смазки в угловом и коническом редукторе производится при текущем ремонте ТР-3 и в случае смены подшипников редуктора.

Смена смазки в стаканах жестких валов и промежуточных опорах производится при текущем ремонте ТР-3 и в случае замены подшипников.

Смена смазки в телескопическом и гибком валах производится при текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 и случае разборки валов.

2.1.12.2. Для смазывания муфты обгона скоростемера применяется масло индустриальное И-40А.

Смена масла в муфте обгона производится при текущем ремонте ТР-3 и в других случаях полной разборки узла.

2.1.12.3. Смазка в трущихся поверхностях привода скоростемера сменяется и добавляется в количестве в соответствии с химмотологическими картами электроподвижного состава.