3.5.2. Электрическая аппаратура

3.5.2.1. Подшипники вала, сектор, шестерня, храповик, шарниры контроллера машиниста, а также подшипники вала, трущиеся поверхности поводка и пластины пневмопривода и штока переключателей электропневматических (реверсоров) смазываются смазкой Буксол. В качестве дублирующей может применяться смазка ЦИАТИМ-221.

Смазка сменяется при ревизии узла с разборкой (в плановом порядке – в на текущем ремонте ТР-3). Смазка добавляется при текущем ремонте ТР-1 и ТР-2: при наличии штуцера - шприц-прессом, при наличии пресс-маслёнки — поворотом её на ¼ – ½ оборота.

3.5.2.2. Шарниры, рабочие поверхности рабочих шайб и роликов переключателей электропневматических (реверсоров), скользящие контакты электропневматических контакторов, разъединителей, кнопочных ножевых переключателей покрываются тонким слоем смазки Буксол. В качестве дублирующей может применяться смазка ЦИАТИМ-221.

Смена смазки осуществляется при проведении текущего ремонта ТР-3 и ТР-2. При необходимости смазка добавляется на техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1.

3.5.2.3. Резиновые манжеты, кольца, войлочные сальники, рабочие поверхности штока и цилиндра электропневматических контакторов покрываются тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221. В качестве дублирующих могут применяться смазка пластичная для автотормозных приборов ЖТ-79Л и смазка тормозная ЖТКЗ-65.

Смазка сменяется при ревизии узла с разборкой (в плановом порядке – на текущем ремонте ТР-3). Смазка добавляется при текущем ремонте ТР-1 и ТР-2.

3.5.2.4. Ось реле перехода смазывается смазкой ЦИАТИМ-221.

Смазка сменяется при ревизии узла с разборкой (в плановом порядке – на текущем ремонте ТР-3).

3.5.3. Аккумуляторные батареи

Перемычки и борны аккумуляторной батареи, наконечники кабелей в аккумуляторном отсеке покрываются тонким слоем смазки солидол Ж. В качестве дублирующей может применяться смазка солидол С.

Смазка сменяется при ремонте аккумуляторной батареи со снятием с тепловоза (в плановом порядке – на текущем ремонте ТР-2, ТР-3). При необходимости слой смазки возобновляется при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1.

3.6. Тормозное и пневматическое оборудование, скоростемеры

3.6.1. Компрессоры

В компрессорах тепловозов и дизель-поездов ДР1А применяется масло компрессорное К-19. В качестве дублирующих могут применяться масла компрессорные КС-19, КС-19п, КЗ-20.

В компрессорах дизель-поездов Д1 в летнее время применяется масло компрессорное К-19. В качестве дублирующих могут применяться масла компрессорные КС-19, КС-19п, КЗ-20.

В зимнее время применяется масло компрессорное К-12. В качестве дублирующего может применяться масло компрессорное КЗ-10Н.

В компрессорах автомотрис АЧ2 применяется масло моторное М14В₂.

Физико-химические показатели масел, применяемых в компрессорах тепловозов, дизель-поездов и автомотрис приведены в приложениях П и С. Количество масла, заправляемого в компрессоры, приведено в приложении Р.

3.6.1.5. Полную смену масла в компрессорах необходимо производить при сезонных перезаправках, браковке проб компрессорнорного масла по результатам лабораторного анализа, а также при ремонте с разборкой компрессора (в плановом порядке – для тепловозов на текущем ремонте ТР-2 и ТР-3, для дизель-поездов и автомотрис на всех видах текущего ремонта).

3.6.1.6. Во время эксплуатации тепловозов, дизель-поездов и автомотрис необходимо поддерживать уровень масла в компрессорах в пределах между нижней и верхней рисками маслоуказателя.

Заправку свежего масла и его добавление следует производить до верхней риски.

3.6.1.7. В компрессорах тепловозов, дизель-поездов и автомотрис после капитального, среднего ремонта и всех видов текущего ремонта с разборкой компрессоров первую смену масла следует произвести при проведении первого технического обслуживания ТО-3 и далее в порядке, установленном пунктом 3.6.1.5.

3.6.1.8. В процессе эксплуатации необходимо контролировать физико-химические показатели масла в компрессоре. Для этого на техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1 (для дизель-поездов и автомотрис) производится анализ масла, при котором определяют кислотное число и общую загрязненность.

При значении общей загрязненности свыше 80 единиц следует производить определение всех показателей качества компрессорного масла, приведенных в приложении Е.

3.6.1.9. Проба масла для анализа отбирается шприцем через отверстие маслоуказателя не позднее, чем через 30 минут после остановки компрессора.

3.6.1.10. Эксплуатационную пригодность масла в компрессоре необходимо оценивать путем сопоставления результатов анализа с браковочными значениями, приведенными в приложении Е.

Масло в масляной системе компрессора следует сменить в случае достижения хотя бы одним из его контролируемых показателей браковочного значения, приняв меры для исключения повторной его браковки.

Перед заправкой свежего масла картер компрессора и масляный фильтр (при его наличии) необходимо очистить от загрязнений, промыть керосином.