2. Смазочные материалы для электровозов и электропоездов

2.1. Механическая часть

2.1.1. Буксовые узлы колесных пар

2.1.1.1. В буксовых узлах электровозов и электропоездов (электроподвижного состава, далее – ЭПС) с подшипниками качения необходимо применять смазку пластичную Буксол.

Физико-химические показатели смазки Буксол приведены в приложении В, а её количество, заправляемое в основные узлы с подшипниками качения – в приложении Г.

2.1.1.2. Полная смена смазки Буксол в буксовых узлах производится при ревизиях подшипниковых узлов первого и второго объема, выполняемых в соответствии с Инструкцией, утверждённой МПС России 11.06.1995 ЦТ-330, инструкциями и руководствами по ремонту узлов.

Закладка смазки в радиально-упорные подшипники производится при помощи специальных приспособлений (например, с помощью приспособления по чертежу ПР-1790 СД разработки ПКБ ЦТ) или вручную.

Добавление смазки в буксовые узлы необходимо производить при детальном осмотре буксовых узлов на текущем ремонте ТР-2. Для букс с приводом скоростемера при необходимости смазка добавляется (после удаления разжиженной или загрязнённой смазки) при осмотре узла с открытием передней крышки:

на электровозах через 50 – 60 тыс. км пробега на очередном текущем ремонте

на электропоездах через один текущий ремонт ТР-1.

2.1.1.5. Проверка качества смазки Буксол во всех буксах должна осуществляться при осмотрах буксовых узлов с открытием крышки. При этом визуально (при нанесении смазки на стекло) определяют обводнение и наличие механических примесей. В случае обнаружения в смазке механических примесей и признаков обводнения производят их количественное определение химическим анализом.

Рекомендуется вместо механических примесей определять содержание меди и железа. При содержании в смазке более 1 % массовой доли механических примесей, более 0,5 % железа, более 0,15 % меди и (или) более 1 % воды производится ревизия буксового узла в соответствии с требованиями Инструкции, утверждённой МПС России 11.06.1995 № ЦТ-330.

При содержании механических примесей, железа, меди, воды менее браковочных значений смазку с крышки буксового узла и наружной части переднего подшипника следует удалить и заменить свежей.

В этом случае при проведении очередного вида текущего ремонта производится контрольный анализ смазки.

Проба смазки для анализа отбирается с рабочей поверхности подшипника или из зоны, непосредственно контактирующей с подшипником.

2.1.1.6. Для смазывания буксовых направляющих (шпинтонов) электровозов ЧС2, ЧС2 , ЧС2 , а также буксовых направляющих электровозов ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 следует применять масло осевое: летом – марки Л, зимой – марки З или С и всесезонно – марки В.

В один стакан под шпинтон на электровозах ЧС2, ЧС2К, ЧС2Т заливается 0,9 кг масла. Контроль уровня масла в стаканах под шпинтон осуществляется щупом на текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, при снижении уровня смазки её добавляют.

В один стакан под буксовую направляющую на электровозах ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 заливается от 1,2 до 1,4 кг масла. Добавляется масло в буксовые направляющие на электровозах этих серий при текущем ремонте ТР-2. Добавление масла считается законченным, если после отсоединения заправочного устройства из заправочной трубки буксовой направляющей вытекает излишек масла. Сменяется масло в буксовых направляющих при текущем ремонте ТР-3.

Буксовые направляющие тележек моторных вагонов электропоездов смазываются солидолом жировым (солидолом Ж). В качестве дублирующих смазок могут использоваться солидол синтетический (солидол С) и смазка Буксол.

На один узел расходуется 0,1 кг смазки. Добавляется смазка в количестве 0,05 кг на текущем ремонте ТР-1. Сменяется смазка при текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3.